Obsah článku:
- Odrůdy zvlnění
- Nejoblíbenější výrobci
- Výběr v obchodě s auty - co hledat
- Postup při provádění práce při výměně kompenzátoru vibrací
Výfukový systém je jednou ze zásadně důležitých součástí automobilu. Je to on, kdo poskytuje motoru schopnost vypouštět výfukové plyny. Všechny moderní výfukové systémy mají ve svém designu kompenzátor vibrací, nebo, v běžné řeči, „zvlnění“.
Tato část brání přenosu vibrací z běžícího motoru do samotného výfukového systému, čímž prodlužuje životnost této důležité konstrukční jednotky. Při neustálých vibracích se zvlnění pravidelně zhoršuje. Nelze to opravit, existuje pouze jedna cesta ven - získat a nainstalovat nový díl.
Odrůdy zvlnění
Aby vibrační kompenzátor sloužil dlouhou dobu, musí mít dvě hlavní charakteristiky:
- pružnost (vyjádřená v optimální kombinaci těsnosti vlnitého materiálu, hustoty opletení a kvality napětí válcové části);
- dlouhá životnost (závisí hlavně na kvalitě použitého materiálu).
V automobilovém průmyslu se používají kompenzátory vibrací dvou typů. Při výběru součásti, která má nahradit opotřebovanou, je nutné zjistit, jaký typ zvlnění byl na daném modelu automobilu nainstalován:
- Svisle instalované zvlnění. Tlumič vibrací je namontován pod výfukovým potrubím výfukového systému vozidla. Během provozu motoru se deformuje na narovnání a stlačení. Délka takového kompenzátoru vibrací je menší než 15 cm a jeho vnitřní průměr nepřesahuje 6,5 cm.
- Horizontálně instalované zvlnění. Tento typ kompenzátoru vibrací je převážně deformován ohybem. Díl je připevněn za 1. kolenem přijímací trubky, počítáno od motoru. Při stejném průměru 6,5 cm dosahuje délka zvlnění tohoto typu 40 cm.
Nejoblíbenější výrobci
Na trhu jsou tři typy zvlnění:
- jednovrstvý, skládající se z kovové hadice a vnějšího opletení;
- dvouvrstvý, skládající se z kovové hadice, vnějšího a vnitřního opletení;
- třívrstvý (nejoblíbenější)-vlnitá dvouvrstvá kovová hadice, dodatečně srolovaný vnitřní rukáv a vnější oplet.
Pokud přistoupíme k výběru zvlnění z hlediska poptávky výrobce, existují tři hlavní společnosti, jejichž výrobky jsou přítomny na našich automobilových trzích:
Hydra
Německý výrobce nabízející nejtrvanlivější tlumiče vibrací charakterizované vysoce kvalitním tlumením rezonančních vibrací.
Díl má vysokou úroveň pružnosti, což zajišťuje hladkou deformaci v libovolném směru vektoru. Toto zvlnění se často používá u automobilů německé výroby a u „Korejců“ s motorem typu V.
Interlock
Polská společnost s montážními dílnami v ČLR. Vyrábí třívrstvé, vysoce kvalitní zvlnění, které může chránit výfukový systém i před náhlými trhnutími. Díl má dobré bezpečnostní rozpětí a dlouhou životnost.
Materiál - nerezová ocel, těžko stlačitelná. Skvělé pro vozy s řadovým počtem válců.
Vnitřní
Innerbraidové zvlnění je ve skutečnosti zjednodušená a levnější verze interlockových zvlnění vyrobených ve stejné Číně. Toto třívrstvé zvlnění nemá ve svém provedení kovovou hadici a není navrženo pro tak vysoké zatížení jako jeho dražší protějšky. Takové zvlnění je zpravidla instalováno na vozidle třídy E s nepříliš silnými motory. Automobiloví nadšenci jsou přitahováni relativně nízkými náklady a zvýšenou pružností součásti, které je dosaženo díky lehkosti designu.
Výběr v obchodě s auty - co hledat
Pokud je potřeba koupit zvlnění v autoservisu, kde nejsou žádné výrobky od renomovaných výrobců, budete si muset vybrat na základě kontroly a analýzy nabízeného sortimentu. Většina zvlnění na domácím trhu pochází z Číny. To však neznamená, že všechny jsou nutně nekvalitní - různí čínští výrobci nabízejí díly, které se velmi liší vlastnostmi.
Většina zvlnění má podobnou strukturu a je rozdělena pouze na dva typy: nezesílené a vyztužené. Uvnitř vyztužených zvlnění je takzvaná výztužná hadice, která poněkud prodlužuje životnost součásti. Přitom pokud je vyztužené zvlnění vyrobeno z nekvalitní oceli, výztužná hadice tomu příliš nepomůže.
Tím se dostáváme k hlavnímu kvalitativnímu rozdílu mezi zvlněním různých značek a výrobců - materiálem výroby. Spolehlivost a životnost kompenzátoru vibrací, stejně jako jeho cena, závisí na tom, z jaké oceli je součást vyrobena.
Široké rozdíly v kvalitě použité oceli lze vysvětlit skutečností, že při výrobě na výrobu zvlnění stejné konfigurace není třeba překonfigurovat stroje a stále bude existovat kupující levného dílu, na rozdíl od někdo, kdo je připraven zaplatit úhlednou částku za zvlnění nejvyšší kvality ...
Jak si vybrat součást z vysoce kvalitní oceli? Věnujte pozornost následujícím charakteristikám:
- čím těžší je zvlnění, tím lepší je materiál pro jeho výrobu;
- dobrá ocel vykazuje „ušlechtilý“ lesk - čím je ocel horší, tím bude matnější;
- zvlnění by mělo mít silné koncové kroužky (čepice) - dobře se vaří a dlouho drží;
- oplet dílu by měl být co nejtěsnější - to poskytne nejlepší odolnost vůči zatížení.
Když mluvíme o hustotě opletení, měli bychom samostatně zmínit speciální třídu zvlnění - „měkké“ zvlnění pro prémiová auta. Lze je použít na vozy značek Audi, BMW, Меrсedes. Pokud byl na model původně nainstalován kompenzátor vibrací „měkkého“ typu, neměli byste se snažit najít za něj „tvrdou“ náhradu - nebude to trvat dlouho. Důvodem této situace jsou konstrukční vlastnosti výfukového systému určitých modelů uvedených značek.
Pokud na první pohled vypadá několik typů zvlnění podobně, můžete zkontrolovat kvalitu oceli magnetem: magnet je slabě přitahován k vysoce kvalitnímu zvlnění nebo vůbec nedrží na svém povrchu. Na oceli nižší kvality bude magnet pevně držet, aniž by vás uchopil za ruku.
Průměrná životnost vysoce kvalitního zvlnění je 8–10 let. Falešný nebo jen nekvalitní díl vydrží maximálně 2–3 roky.
Na délce záleží!
Zvlnění jakéhokoli druhu je umístěno s překrytím na potrubí. Důvodem tohoto konstruktivního řešení je zajistit integrální bezpečnost všech částí potrubí, které vycházejí do trysek v okamžiku, kdy je svar přerušen.
Pokud přesto není možné starý kompenzátor vibrací z jakéhokoli důvodu „čistě“ odříznout, musíte zvolit zvlnění, které bude o dva až tři centimetry delší než staré. Přitom je důležité zkontrolovat, zda se nové delší vlnění vejde do sacího potrubí.
Postup při provádění práce při výměně kompenzátoru vibrací
Odstranění zlomeného zvlnění
Před zahájením práce byste si pro každý případ měli naskladnit nové těsnicí gumičky, které budou nainstalovány na tlumič výfuku, a upevňovací držák, který bude držet přijímací trubku na karoserii vozu (pokud je takový držák použit v struktura). Kromě toho budete potřebovat těsnění nebo těsnění, aby se vešly pod výfukové potrubí motoru.
Odstraňte matice z čepů sběrného výfukového potrubí. Odšroubujte také matice na opačné straně přijímací trubky. Odstraňte uvolněnou část.
Starý kompenzátor vibrací by měl být odstraněn odříznutím bruskou. Je důležité to udělat tak, aby v důsledku vašich činů nebyla narušena celistvost příruby a samotného sacího potrubí. Pokuste se být velmi opatrní, abyste odstranili pouze svar, aniž byste ovlivnili zbytek.
Pokud z nějakého důvodu není možné odstranit rozbitý kompenzátor vibrací bruskou, zkuste problém vyřešit pomocí dláta: s ním můžete srazit staré svařování. Nezapomeňte provést tuto operaci opatrně.
Namontujte nový díl
Poté, co je z auta demontován starý kompenzátor vibrací, musí být obě části přijímací trubky namontovány na místo a na tlumič výfuku musí být nainstalovány nové gumičky.
Instalovaný kompenzátor vibrací musí být zabudován do systému tak, aby stál volně a nebyl pod tlakem ani při stlačování, ani při tahu nebo ohýbání.
Když jsou části přijímací trubky zajištěny, bodově přivařte nové zvlnění a vyjměte přijímací trubku. Pevné zvlnění lze přivařit po celém průměru spoje. Je nutné svařovat tak, aby trubky sestávající ze dvou na sebe navlečených prstenců byly navzájem spojeny svými kroužky. Přitom vnější prstenec udrží vnější kovový oplet, který součást chrání před vnějším poškozením.
Když jsou svařovací práce dokončeny, zbývá vrátit přijímací trubku s novými kroužky a těsněními na místo a nasadit na ni držák.
Na čerpací stanici můžete často slyšet, že zvlnění s vlastní instalací dlouho neslouží, ale ve skutečnosti je důvod pouze v kvalitě samotného zvlnění nebo v možném nedodržení technologie a sledu operací . Pokud budete provádět veškerou práci opatrně, samoinstalační zvlnění vydrží ne méně než část, která byla nainstalována na čerpací stanici.
