Obsah článku:
- Systém dodávky paliva
- Palivový hořák
- ECU motoru
- Malování auta
- Systém přeplňování
- Čelní sklo
- Filtr pevných částic
- Elektrikář
- Klimatizace
- Airbagy
Moderní auto lze nazvat vrcholem techniky. Jedná se o poměrně složitý systém, a i když řidič dobře ví, jak opravit konkrétní jednotku, dobře se orientuje v zařízení stroje, existuje mnoho jednotek, které by neměly být opravovány samy - lze považovat za výjimku opravy, kde se vadný díl změní na standardní, originální ...
Okamžitě musíte provést rezervaci: Tyto tipy neplatí pro ty řidiče, kteří mají v garáži nejen nadjezd, potřebné vybavení, ale také nejdůležitější „nástroj“ skutečného specialisty - ruce, které mohou provádět opravy. Ti, kteří správně zhodnotí své znalosti a dovednosti, by měli poslechnout rady a zajít do autoservisu, pokud se očekává porucha u takových jednotek a sestav, jako jsou:
- Palivový systém.
- Autoelektrikář.
- Systém přeplňování.
- Výměna skla a lakování.
- Elektronická řídicí jednotka motoru.
- Klimatizace a výměna airbagů.
Systém dodávky paliva
Výjimku z tohoto ustanovení lze považovat za následující: je -li ve vozidle instalován benzínový motor, musí být každý řidič schopen vyměnit zapalovací svíčku. Nejde o opravu, ale o výměnu. Také v úrovních výbavy nafty - každý by se měl naučit, jak vyměnit vstřikovač. Ale oprava palivového systému je spousta profesionálů. Naučit se opravovat „ve směru jízdy“ nebude fungovat.
Pokud je vůz vybaven systém dodávky paliva common rail, pak bez dostupnosti vybavení ani odborníci nebudou schopni opravit a instalovat palivová potrubí.
Palivový hořák
K jednoduché diagnostice vstřikovače paliva je zapotřebí vysoce přesné vybavení. Domácí čištění karburátorovou kapalinou této malé části ukáže jen zhruba, kde je zlom.
Kromě toho, aby se našel vadný vstřikovač v palivové jednotce, jsou také zapotřebí dovednosti a znalosti. Při sledování provozu palivového systému můžete vadnou část „vypočítat“ podle rychlosti zpětného toku ... a je to.
Oprava trysky je náročná práce, malé praskliny v dílu lze vidět pouze se speciálním vybavením. V 90% případů nelze moderní vstřikovače jednotek opravit vůbec.
ECU motoru
Řidiči žen, kteří nesmyslně hledí na otevřenou kapotu svého auta, pokud mají poruchu na dálnici, působí velkou náklonnost. Stejný pocit způsobují řidiči, kteří dokážou vyřešit motor se zavřenýma očima, ale nechápou nic o tom, jak funguje elektronická řídicí jednotka motoru.
Moderní ECU jsou jasný a komplexní systém, jehož opravu by měl svěřit pouze odborník. Totéž platí pro případy, kdy je vyžadováno ladění čipů. 90% nezávislých instalací vede k tomu, že v nejlepším případě auto ztratí své jízdní vlastnosti, v nejhorším případě jde o úplné selhání ECU.
Moderní bloky jsou neoddělitelné systémy, jsou řezány v autoservisu... Tento postup nelze provést bez profesionálního vybavení, je také docela obtížné najít specializovanou službu, proto místo opravy často nahrazují ECU, kterou je také lepší svěřit profesionálům.
Malování auta
Je jen málo řidičů, kterým je barva jejich auta lhostejná a přistupují k hodnocení stavu laku svého vozu, jak říká rčení: „Tanky se nebojí špíny - čím horší barva, tím lepší kříž - schopnost země “.
Malování v garáži může být mnohem dražší než ve službě - stačí „nehádat“ barvu nebo nevydržet další vrstvu. Proto je lepší obnovit povlak v profesionální dílně.
I když je vybrán typ barvy, jako je tekutý kaučuk Plasti Dip, v prvotřídní autoopravně jsou zaručeny tři až pět vrstev laku. Odnímatelné části budou natřeny samostatně, zatímco sklo zůstane čisté.
Systém přeplňování
Opravy a diagnostika turbíny nejsou vždy k dispozici v garáži, i když sám řidič velmi dobře ví, co a jak dělat. Důvodem je, že mnoho automobilů musí být instalováno na nadjezd jen kvůli provádění diagnostiky. Revizní jáma často není vhodná.
Například při opravě turbíny na voze Rover (3,6 nafta), který je vybaven dvěma systémy turbodmychadel, je pro kontrolu levé turbíny nutné odstranit pomocný rám, hřeben řízení a přední převodovku. Když je převodovka odstraněna, musí být odpojeno velké množství dílů zavěšení a mnoho dalšího. A to je jen přípravná fáze - samotná diagnostika turbíny vyžaduje profesionální dovednosti a vybavení.
Oprava turbíny, i když byl řidič schopen odpojit jednotku v garáži, navíc vyžaduje: vyměnit všechny O-kroužky, olejová těsnění, vyměnit olej.
A nejvíc hlavním bodem opravy samotné turbíny je vyvážení rotoru, který se vyrábí na kalibračním a vyvažovacím zařízení. Mytí malých dílů v ultrazvukové komoře, čištění a současná výměna - to vše vyžaduje speciální zkušenosti a dovednosti.
Čelní sklo
Zdá se, že čelní sklo můžete snadno a nezávisle vyměnit za podobné, originální. A zde čeká na motoristy nebezpečné překvapení - milimetrová odchylka při lepení hrozí, že čelní sklo spadne na řidiče a spolujezdce při sebemenší nehodě. Netěsnosti a skřípání také nepřinesou potěšení z jízdy. Instalace skla by měla být provedena ve službě, kde mechanik pomocí úrovně zkontroluje přesnost geometrie instalace a provede hermetické lepení.
Filtr pevných částic
Moderní vozy jsou navrženy s ohledem na všechny možné environmentální parametry. Předpokládá se, že filtry pevných částic pomáhají chránit životní prostředí a minimalizovat emise CO. Přitom málokoho zajímá kvalita paliva a fakt, že po 30 000–50 000 km ujeté vzdálenosti je čisticí jednotka zcela zanesená, auto ztrácí jízdní výkon a všechny součásti se rychle opotřebovávají.
Alternativní - vyjmutí filtru pevných částic a nahrazení katalyzátoru zachycovačem plamene... Po sledování videí z YouTube však tento postup nemusíte provádět v garáži. Vyjmutí jednotky z auta je dlouhý a pečlivý proces. Správně vyrazte katalyzátor, nainstalujte zádrhel, připojte senzory tak, aby „mozek“ stroje převzal novou součást pro filtrační prvek - to vše vyžaduje dovednosti a profesionalitu.
Elektrikář
Někteří řidiči považují za obtížné sami vyměnit mechanické okno za elektrické, i když tento postup není příliš obtížný. Všechny ostatní elektrické součásti stroje se v této jednoduchosti neliší. Pokud tedy takovou věc jako „fázový posun“ vnímáte jako urážku, pak se všemi problémy spojenými s elektrikou v autě se obraťte na autoservis. To je důležité, aby nedošlo ke zkratu a vznikl požár.
Klimatizace
Nabíjení a čištění automobilových klimatizací se zdá být celkem jednoduchou záležitostí - není to ani oprava, ale prevence. Ne každý řidič to však dokáže sám.Důvodem je, že během opravy je nutné zkontrolovat elektrický obvod v sestavě spojky, systému výparníku na nepřítomnost oleje, chladiči a sestavě pístu. U automobilů, jako jsou Volvo, Mazda a Opel, je nutné systematicky kontrolovat mezeru mezi spojkou kompresoru a přítlačným kotoučem.
Jednoduchý postup nabíjení kompresoru proto může být časově náročný a nákladný. Specialisté během jednoho dne budou moci vyměnit chladivo a opravit klimatizaci bez dalších nákladů. Doporučuje se měnit chladicí kapalinu v klimatizaci dvakrát ročně.
Airbagy
Nesprávně nainstalované airbagy se mohou otevřít při menší kolizi, i když jednoduše zavěsíte přední nárazník na garážová vrata. To je spojeno nejen s pohmožděním hrudníku a otřesem mozku - vyskytly se ojedinělé případy úmrtí dospívajících, kteří nebyli zabiti nehodou, ale silou odletu airbagu.
Po opravě těla nainstalujte nové polštáře pouze ve specializovaném autoservisu. Toto je bezpečnost řidiče a spolujezdce.
Touha ušetřit peníze a naučit se, jak si opravit auto sami, je velmi chvályhodné úsilí. Oprava garáže je pro mnohé nejlepší zábava, koníček i aktivní odpočinek. Mnoho řidičů může a může opravit svá auta. Ale znát jednoduchá pravidla účelnosti vlastní opravy je prostě nutné. Pokud vás zajímá jen rozebrání a pokus o opravu trysky, je jedna věc, ale instalace do auta a vyvedení rodiny na venkov je věc druhá.
