Obsah článku:
- Mír pro životní prostředí
- Experimentování se zelenými auty
- Vodíková auta
- Budou ICE minulostí?
Stále více evropských zemí uvažuje o problému škod na životním prostředí způsobených spalovacími motory. Ministr komplexních environmentálních transformací ve Francii tedy oznámil vývoj opatření k úplnému zákazu provozu automobilů s motorem tohoto typu. Ačkoli jeho projev obsahoval plán na rok 2040, samotné znepokojení úředníka na tak vysoké úrovni naznačuje vážnost záměrů.
Mír pro životní prostředí
V Paříži již nyní nejsou povoleny automobily a motocykly vyrobené před rokem 1997 do centrálních ulic, aby nedošlo k otravě vzduchu hlavního města jejich výfukem. Narušení jsou potrestáni pokutou až do výše 70 eur.
Norská vláda již dříve na toto téma upozornila a 4 hlavní strany již vyjádřily souhlas se zákonem o zákazu. Pokud zbytek poslanců souhlasí s jejich argumenty, pak v této severní zemi přestanou být spalovací motory na automobily instalovány ještě dříve - do roku 2025. Paradoxně mohou být také zakázány hybridy kombinující spalovací motory s alternativním motorem, i když v současnosti je v jejich prodeji lídrem Norsko. Automobilky budou muset zcela nahradit motory ve svých modelech vodíkem nebo přejít na výrobu elektrických vozidel.
Výše uvedené země jsou připraveny vstoupit do Nizozemska, Německa a několika států Severní Ameriky. Každý z nich funguje v rámci provádění Pařížské dohody o klimatu, která požaduje snížení emisí oxidu uhličitého až o 95%. Podle výpočtů odborníků zákaz automobilů se spalovacími motory významně přispěje k této dobré misi, protože taková vozidla produkují asi 1/5 všech globálních emisí.
Experimentování se zelenými auty
Vzrušení z globálního dopravního plánu donutilo veřejnost, analytiky a inženýry ponořit se hlouběji do problému automobilové výroby. Navzdory skutečnosti, že nyní je 97% všech evropských automobilů vybaveno spalovacím motorem, vrhly téměř všechny hlavní automobilky maximální zdroje na výrobu elektrických vozidel. Samotný Volkswagen plánuje v příštím desetiletí sjet z montážní linky až 3 miliony těchto vozů ročně. A Daimler navrhuje celou řadu elektrických vozidel, která se skládá ze dvou sedanů a dvou SUV. Největší poradenská společnost PwC předpovídá, že do roku 2028 bude 30% evropského automobilového trhu tvořit elektrická vozidla. 28% zůstane u klasických benzínových a naftových motorů a zbývajících 14% bude rovnoměrně rozděleno mezi další experimentální způsoby dopravy.
V Sovětském svazu se inženýři pokusili experimentovat s různými zařízeními pro skladování energie a dosáhli úspor 45%. Myšlenka iracionality automobilového mechanismu dlouho trápila vědecké mysli. Jaký má smysl plýtvat brzdnou energií k ohřevu vzduchu a brzdového systému. Je mnohem rozumnější vyvinout pro něj jakési skladovací zařízení, o jehož kapacitě se dokonce pokusily použít stlačovací plyn. Bohužel se všechna podobná schémata předchozích let ukázala jako příliš primitivní a nevhodná pro masové použití. Inženýři a vědci z mnoha zemí si však vážně lámali hlavu nad myšlenkou hybridního automobilu, který dokáže ukládat energii generovanou při brzdění ve speciálních bateriích.
První vážný vývoj v této oblasti lze nazvat Toyota Prius, který byl uveden na trh v roce 1997. Měl 1,5litrový benzínový motor, který pracoval v chytré kombinaci s elektromotorem a generátorem. Dohromady byla celá tato konstrukce spojena v planetové převodovce a regulována extrémně sofistikovanou elektronikou a výsledná energie byla akumulována v hybridní nikl-kovové baterii.
Nyní je podivně vnímána informace, že Prius používal samostatně generátor a elektromotor, zatímco moderní elektromobily je kombinují samy o sobě. Novinka vyvinutá společností Toyota byla veřejností přijata s nadšením, zejména v důsledku horlivého boje o ochranu životního prostředí. Výhody vozu byly zřejmé:
- přínosy pro životní prostředí,
- úspory prokázané během testů v městském režimu,
- cena srovnatelná s tradičními zástupci benzinu.
Efekt „průkopnické“ byl tak velký, že lidé raději nevěnovali pozornost nedostatkům, i když nebyli o nic méně zjevní:
- Akumulátor spolu se všemi ostatními elektrickými zavazadly vážil vůz o dalších 300 kg, což se při stabilním pohybu na dálnici stalo zbytečným nákladem. Ačkoli byly úspory prokázány empiricky, běžní majitelé automobilů, kteří se stali majiteli složité a těžké jednotky, vůbec nepocítili hmatatelné snížení spotřeby paliva.
- Státní podpora zaměřená na zvýšení zájmu o novou dopravu šetrnou k životnímu prostředí způsobila u většiny občanů negativní pocity. Vzhledem k tomu, že majitelé obdrželi daňové úlevy a určité dotace na nákup a provoz hybridů, musel být rozpočet doplněn zvýšením daní pro ostatní motoristy, kteří preferují tradiční automobily.
- Aby byla uspokojena rostoucí poptávka po elektrických vozidlech, musí být vytvořen samostatný průmysl, který poskytne automobilovému průmyslu dostatek baterií. Souběžně s tím by měl být vyřešen problém s likvidací použitých baterií, aby nedošlo znovu k ekologické katastrofě.
Mezitím lze obrázek hybridních automobilů popsat jako pronajatý obytný dům s komunikacemi, ale bez infrastruktury, na které bude fungovat po mnoho dalších let.
Dobíjecí hybrid se může stát přechodným stupněm přechodu od spalovacích motorů k pokročilejšímu transportu. Samotnou podstatou designu se jedná o stejný elektromobil, který v případě extrémně nízkého vybití baterie spustí malý ICE, který rychle dobije hlavní motor. Chevrolet a Opel pracovali na podobných modelech, ale prodeje neprokázaly působivé výsledky. Nedostatek zájmu byl vysvětlen skutečností, že prostor pro spalovací motor a palivovou nádrž bylo možné zaplnit přídavnou baterií, aby se získal skutečný plnohodnotný elektromobil. Ve skutečnosti se ukázalo, že není příliš jasná a není nejfunkčnější kombinací, která nenašla odpověď v srdcích motoristů.
Vodíková auta
Během Velké vlastenecké války bylo na příkladu balónů s palbou poháněných vodíkovým motorem rozhodnuto použít tento plyn k nahrazení klasického spalovacího motoru. Toto opatření by bylo prospěšné tváří v tvář rozšířenému nedostatku benzínu, zejména v obleženém Leningradu, kde byla situace katastrofická. I když vodíkové motory chátraly příliš rychle, samotné palivo bylo spotřebováno podstatně ekonomičtěji.
Štafetu převzalo Japonsko - první sériově vyráběný hybridní vůz na vodík vyráběla stejná progresivní Toyota. High-tech Mirai má také schopnost ukládat brzdnou energii do baterií.Dvě nádrže na vodík jsou umístěny v přední a zadní části vozu a jsou zkonstruovány pro každý 60 litrů, což vám umožní překonat vzdálenost 650 kilometrů rychlostí 180 km / h bez doplňování paliva.
Stroj je šetrný k životnímu prostředí, tichý a jediným produktem jeho provozu je výsledná voda. Cena jedinečného modelu tedy dosahuje 60 tisíc dolarů, a to i při zohlednění všech daňových úlev a dalších dotací.
Vždy však existuje alespoň určitá nevýhoda. V tomto případě se nejedná o dobře vyvinutý systém pro výrobu vodíku. Pokud je získáván elektrolýzou, pak energie vynaložená ve velkých objemech na jeho výrobu, je praktičtější přímo ji spustit do elektrického automobilu.
Lze použít metan, ale je to neobnovitelný přírodní zdroj, o jehož zachování aktivně bojují ekologové a vědci.
Stanou se ICE minulostí?
V tuto chvíli musíme připustit, že pokud nahradíme všechny stávající vozy poháněné standardním spalovacím motorem elektromobily, pak ani všechny elektrárny na světě nebudou stačit k jejich nabíjení.
Na to navazuje již zmíněný problém hromadné výroby kompaktních a prostorných autobaterií s jejich následnou likvidací.
V příštích několika letech se tedy neočekává racionální alternativa ke starému dobrému ICE. Veškerá dostupná infrastruktura - průmyslová, sociální, ekonomická - je příliš úzce spjata s používáním ropy. Samozřejmě bychom rádi doufali, že nejlepší mozky světa přijdou na to, jak zabránit úplnému zničení všech přírodních zdrojů. Všechny současné experimenty předních výrobců automobilů však ukazují neochotu přejít na alternativní způsoby dopravy.
