Potřebuje motor záběh

Obsah článku:

• Co je v záběhu
• Vlastnosti procesu
• Záběh motoru po generální opravě

Musím zaběhnout motor, nebo je to relikt minulosti? Většina řidičů nemá na tuto otázku jasnou odpověď, ale i nadále řídí auto „pro případ“; ovlivňuje starý zvyk a touha hrát v bezpečí. Mladší generace motoristů si ale stále častěji klade otázku, zda je opravdu nutné zaběhnout do motoru, protože automobilky přesvědčují spotřebitele o opaku už více než jeden rok.

Co je v záběhu

Záběh je ve skutečnosti provoz vozu v jemném režimu - při nízké rychlosti, omezeném počtu otáček, bez náhlého brzdění atd. V průběhu záběhu se díly o sebe otírají, stávající nerovnosti, chyby a nesrovnalosti se vyhladí. Při drsném agresivním stylu jízdy dochází k poškození nevhodných dílů, větší pravděpodobnost opotřebení systému, zvýšení rizika poruchy a narušení motoru a dalších částí vozu. A samozřejmě se zkracuje jeho životnost.

Zdá se, že odpověď je jasná - jízda v novém autě je nezbytná. Moderní technologie ale umožňují sestavit podle výrobců automobilů perfektně osazený motor bez sebemenších nepřesností a vad. A není třeba jej spouštět - stroj je zcela připraven k použití, jakmile vyjede z montážní linky. Ale je to tak?

Moderní zahraniční auto samozřejmě není Moskvič sovětské výroby. Ale produkty, které jsou ve všech ohledech ideální, neexistují, zvláště pokud jde o složité mechanismy. Nejnovější technologie dokážou mnohé, ale fyzikální zákony nebyly zrušeny: obrovské množství detailů na sebe působí, tvoří jeden mechanismus a v každém případě si na sebe musí zvyknout. Bez ohledu na to, jak ideálně jsou pístní kroužky a válce vyrobeny, jejich práce dosáhne úplné harmonie až po určité době.

Neměli byste slevovat z chyb (nebo dokonce vad) v procesu montáže a výroby dílů. I ta nejpropracovanější porucha zařízení a nejdůkladnější kontrola mohou něčemu uniknout.

Dalším důležitým detailem je životnost. Moderní automobily, zejména zahraniční, nejsou konstruovány „po staletí“. Průměrný evropský nebo americký majitel auta pravidelně vyměňuje zastaralý a opotřebovaný model auta za nový. A motor bude několik let sloužit nejlepším možným způsobem, bez ohledu na to, jak je nabitý.

Kolik majitelů domácích automobilů s průměrným příjmem však bude moci pravidelně měnit své auto? Pouze pozornost a respekt pomohou udržet auto ve vynikajícím stavu po mnoho let.

A poslední věc. Navzdory všem ujištěním výrobců o nesmyslnosti záběhu, dokumenty k vozu téměř vždy naznačují, že auto by nemělo být nejprve naloženo. I auto starosti, navzdory ujištění mnoha z nich o jejich neomylnosti, raději hrají na jistotu.

Například společnost BMW v dokumentech ke svým výrobkům uvádí, že prvních tisíc nebo dva kilometry by auto mělo fungovat v šetřícím režimu. Tento názor sdílí Alfa Romeo, Dodge a další výrobci. Ale BMW lze jen stěží vinit z používání zastaralé technologie nebo nekvalitní montáže. Pak je důvod stále v potřebě broušení po částech.

V každém případě, než se rozhodnete, zda budete v motoru nového auta jezdit, nebo ne, měli byste si pečlivě prostudovat návod k obsluze přiložený ke konkrétnímu vozu. A pokud výrobce na začátku provozního období doporučí šetřící režim, je pošetilé toto doporučení ignorovat.

Vlastnosti vloupání motoru

Než začnete provozovat auto, měli byste si určitě přečíst pokyny a v první řadě věnovat pozornost požadavkům výrobce (nebo jeho nedostatku) na období vloupání. Každý model má své vlastní vlastnosti a nikdo je nezná lépe než vývojář, například požadovaný počet najetých kilometrů v jemném režimu nebo počet otáček. Ale tak či onak, základ je všude stejný.

Věci, které je třeba vzít v úvahu při válcování ve spalovacím motoru (spalovací motor)

1. Vyvarujte se dlouhého volnoběhu. Takové „provedení“ je srovnáváno specialisty se zvýšeným zatížením.
2. Dodržujte rychlostní limit. Obvykle by rychlost automobilu při jízdě v prvních 1000 - 3000 km neměla překročit 90 km / h.
3. Průměrný přípustný rozsah otáček při záběhu je od 2000 do 5000. Přesné údaje jsou uvedeny v dokumentech ke stroji.
4. Vyhněte se náhlým startům a brzdění. Důležité je také laponování brzdového systému v tandemu s pohonným systémem.
5. Během doby vloupání nenoste náklad. Jak na samotném autě, tak v přívěsu. O to nepřijatelnější je odtah jiných vozidel. Někteří lidé doporučují, aby zpočátku ani neseděli cestující.
6. Změňte rychlost. Prodloužená jízda v režimu jedné rychlosti nedovolí prvkům pohonného systému plně si zvyknout. Nejlepší je plynule měnit režim rychlosti v celém procesu, aniž byste překračovali jeho omezení.
7. Zkuste se vyvarovat brzdění motorem. To, stejně jako volnoběh, odpovídá úrovni zatížení provozu v náročných podmínkách.
8. Běhejte po dobré asfaltové silnici a nejlépe mimo město. Nečinnost na semaforech a nutnost neustále trhat autem za zatáčkami, křižovatkami a přechody pro chodce není nejlepší způsob, jak spustit motor. Totéž lze říci o venkovských silnicích, štěrkových cestách atd. Když jste spadli do bláta, rozhodně nebudete moci „ušetřit“ auto.
9. Neustále kontrolujte hladinu oleje a dalších technických kapalin. Než si vyzvednete auto ze salonu, zjistěte si u prodejce, jaký druh oleje se do auta používá a kupte si v rezervě 2–3 litry stejného. Pokud systém spalovacího motoru náhle zůstane bez oleje a včas si toho nevšimnete, pak bude výsledkem nákladná oprava.
   Totéž platí pro jiné kapaliny. Je žádoucí, aby auto mělo litr destilované vody, nemrznoucí kapaliny, převodového oleje atd.
10. Kromě hladiny oleje zkontrolujte vozidlo i na těsnost. Během zastávek byste měli auto pečlivě zkontrolovat.
11. Věnujte pozornost provozu motoru. Stojí za to poslouchat cizí klepání a zvuky.
12. Motor zahřívejte postupně, dokud nedosáhne provozní teploty. Měli byste začít v nízkých otáčkách, hlavní věc je, že olej vstupuje do mechanismu pod dostatečným tlakem.
13. Jakmile počet najetých kilometrů dosáhne 1 000-1 500 km, doporučujeme vyměnit motorový olej a olejový filtr. Při procesu broušení se díly melou a všechny nerovnosti a odchylky se odstraní ve formě jakýchsi hoblin, které se smyjí olejem a ukládají na filtr. Aby se předešlo problémům v důsledku kontaminované olejové směsi a ucpaných filtrů, je nutné je včas vyměnit.
14. Po dokončení vloupání stojí za to provést nulovou údržbu, abyste se ujistili, že je vše v pořádku se strojem. Nebo identifikovat problémy v rané fázi.

Záběh motoru po generální opravě

Instalace nových dílů narušuje přirozený provoz systému až do té míry, že se výkon motoru někdy sníží na polovinu. Aby se obnovila původní funkce, musí být stroj zaběhnutý, aby nové části „přišly do styku“ se starými.

Minimální najeté kilometry se pohybují od 2 do 4 tisíc kilometrů.Během tohoto období se vyhladí hlavní nepřesnosti a nesouososti, i když pro úplnou jistotu byste měli stroj nějakou dobu používat opatrně a motor nepřetěžovat.

V průběhu záběhu jsou odstraněny nerovnoměrné části, stopy po obrábění frézou, výstupky a otřepy. Na rozdíl od nového automobilu, kde jsou všechny prvky mechanismu zpočátku navzájem přizpůsobeny, má auto po opravě dvě sady dílů - staré s vlastními vlastnostmi a nové, standardní. A budeme muset zapracovat na tom, aby našli společný jazyk a začali fungovat harmonicky.

Pokud lze odůvodnit názor některých majitelů automobilů, že není třeba jezdit v novém voze, pak s ohledem na auta, která prošla opravou, je rozhodně mylná.

Vlastnosti záběhu motoru po opravě

1. Při záběhu použijte motorový olej doporučený výrobcem.
2. Před vyjetím na silnici připravte auto - vyměňte palivový filtr, propláchněte a vyčistěte mezichladič, upravte činnost palivového čerpadla a vstřikovačů, odeberte vzduch ze systému přívodu paliva.
3. Zkontrolujte tlak oleje při volnoběhu. Mělo by být mezi 0,5 a 1 atmosférou.
4. Před spuštěním motoru se ujistěte, že je baterie plně nabitá a startér funguje správně.
5. Během aktivního vloupání zkontrolujte spotřebu oleje. Přípustný indikátor je 1 litr na 2 000–3 000 km.
6. Nedoporučuje se předem namočit olejový filtr, aby se urychlil proces vstupu tuku do systému. To může zhoršit výkon motoru, protože se tvoří vzduchová ucpávka. Doporučuje se dodávat olej otvorem umístěným v blízkosti snímače tlaku pomocí čerpadla.
7. Při startování motoru dodržujte údaje snímače tlaku oleje. Pokud v prvních sekundách provozu není žádný tlak, zastavte motor a znovu zkontrolujte hladinu oleje v systému.
8. Na rozdíl od nových automobilů se opravované vozy nejprve provozují na volnoběh. Poté, co motor nějakou dobu běží na volnoběh, je nutné jej vypnout a počkat, dokud teplota neklesne na 30-40 stupňů. Pak začněte znovu. Opakujte postup nejméně 15krát.
9. Poté může být auto vyvedeno na trať. Rychlost pohybu by neměla přesáhnout 70 km / h v prvních 3-4 tisících kilometrech, pak můžete pomalu zvyšovat na 90-100 km / h. Hlavní část přípravy zde končí, ale je vhodné motor dalších 10–12 tisíc kilometrů nepřetěžovat.

Závěr o záběhu motoru

Není to tak dávno, co motoristé museli strávit obrovské množství času a kilometrů procesem běhu v motoru. Moderní stroje nepotřebují tak seriózní přípravu, ale přesto nemá cenu to úplně zlevňovat. A pokud se svého auta nechystáte za pár let zbavit, je nutné nastartovat motor. Bez ohledu na to, jaké aktualizace a nejnovější technologie nám automobilky nabízejí, ideální technologie zatím neexistuje.