Obsah článku:
- Japonská silniční infrastruktura
- Placené a bezplatné dálnice
- Společnost Nippon Expressway Company
- Vlastnosti stavby silnic v Japonsku
- Inovace japonských stavitelů silnic
- Rozvojové plány a trendy
Řízení po japonských dálnicích, dokonce ani v hustě osídleném Tokiu, není testem nervového systému, ale spíše příjemným zážitkem. Ti, kteří přijdou do Země vycházejícího slunce, jsou překvapeni absencí dopravních zácp, čistotou a rovným povrchem vozovky.
Vytvoření silniční infrastruktury je jednou z nejdůležitějších a nejzodpovědnějších záležitostí rozvoje ekonomiky každé země. Jak se staví silnice v Japonsku?
Japonská silniční infrastruktura
Foto: víceúrovňové dálnice v Japonsku
Auto je v Japonsku hlavním dopravním prostředkem. Právě oni provádějí až 60% osobní a 52% nákladní dopravy. Celková délka dálnic v zemi je 1,203 milionu km, včetně 7,6 tisíce km vysokorychlostních dálnic, 55 tisíc km národních dálnic a 129 tisíc km silnic mezi prefekturami. Zbývajících 1,012 milionu km silnic jsou vesnické a městské silnice.
Dálniční síť spojuje hlavní města ostrovů Kjúšú, Šikoku a Honšú; oddělené silniční sítě existují na ostrovech Okinawa a Hokkaido. Všechny tyto silnice jsou samostatné vysokorychlostní mýtné dálnice a přístup k nim je regulován.
Délka dálnic v Japonsku přesahuje silnice v Číně, Rusku, Kanadě a je na druhém místě za celkovou délkou silnic v Brazílii, Indii a USA. Pokud mluvíme o hustotě silnic na jednotku území, pak je zde Japonsko na prvním místě na světě.
Přitom počet aut na jednoho obyvatele je hned druhý za Spojenými státy - v průměru připadá na rodinu v Japonsku 1,13 auta.
První vysokorychlostní dálnice v Japonsku se začala stavět v roce 1954. V roce 1965 byla uvedena do provozu první rychlostní silnice v Meixingu. Délka trasy byla 190 kilometrů. Po dalších 4 letech byla trať Tomei uvedena do provozu. V roce 1981 již v zemi fungovalo 2 880 km rychlostních silnic.
Placené a bezplatné dálnice
Foto: dálnice Japonska
Všechny rychlostní silnice v Japonsku jsou zpoplatněné silnice. Cena za použití takové dálnice je nejvyšší na světě. Cena závisí na délce trati.
V průměru budete muset v Japonsku zaplatit 22 dolarů za 100 kilometrů po zpoplatněné silnici. To je řádově více než náklady na dálniční poplatky v sousední Číně (10 USD) a vzdálené Velké Británii (12 USD).
Pro obyvatele USA, kteří jsou zvyklí na průměrnou cenu zpoplatněných silnic 3 dolary na 100 kilometrů, budou japonské ceny připadat pobuřující. Japonské mýtné dálnice nicméně existují, vzkvétají a staví se.
To však neznamená, že japonští řidiči nemají na výběr - vedle zpoplatněné dálnice vede pravidelná dálnice, po které se zpravidla pohybuje veřejná doprava.
Volné silnice jsou vždy zpoplatněné silnice, existuje mnoho semaforů, které regulují provoz. Volná silnice má pouze jeden jízdní pruh v každém směru a zpoplatněné silnice jsou zpravidla postaveny se dvěma a třemi pruhy v každém směru.
A přirozeně je stav a úroveň služeb na čerpacích stanicích, čerpacích stanicích, motelech a silničních kavárnách na zpoplatněných silnicích výrazně vyšší než na bezplatných.
Společnost Nippon Expressway Company
Aby bylo možné provádět výstavbu nových dálnic a udržovat stav již vybudovaných silnic, byly v Japonsku vytvořeny tři korporace pro výstavbu dálnic Nippon Expressway Company - NEXCO (Japonské silniční společnosti):
- Centrální (C-NEXCO);
- Východní (E-NEXCO);
- Western (W-NEXCO).
Korporace jsou zodpovědné za centrální, východní a západní ostrovy Japonska.
Tyto korporace působí pod záštitou státu. Zpočátku bylo NEXCO financováno velkými finančními investicemi z pošt.
Prostředky byly vytvořeny na základě příspěvků mnoha lidí. Můžeme tedy říci, že silnice v Japonsku nebyly stavěny z velké části na úkor státu, ale na úkor příspěvků občanů.
Vlastnosti stavby silnic v Japonsku
Fáze plánování
Foto: silnice v Tokiu
Prvním krokem při stavbě jakékoli silnice je plánování. V Japonsku je tato fáze tradičně brána velmi vážně. Do práce je zapojeno mnoho zástupců různých profesí. Nejprve je určeno:
- jaký typ silnice je v daných konkrétních podmínkách požadován;
- jaký druh provozu bude mít;
- jaké jsou vlastnosti terénu a jak ovlivní stavbu a další provoz silnice.
Obzvláště složité plánování dálnic může trvat měsíce nebo dokonce roky. Počítá se s potřebou křižovatek, nadjezdů, mostů.
Do procesu plánování jsou nezbytně zapojeni ekologové a ekonomové: ti první určují, jak silnice ovlivní životní prostředí, druzí posoudí, co bude stavba stát, jaké materiály bude vhodnější použít.
Když je fáze předběžné stavby dokončena, stavební experti a inspektoři vytvoří podrobné plány a výkresy. V této fázi je nutně zapojena veřejnost.
Každý občan země má právo klást své otázky týkající se nadcházející stavby, vyjádřit svůj názor na budoucí silnici. Plánovací tým zpravidla nutně zohledňuje všechny komentáře a návrhy.
Kromě toho budou vývojáři projektů povinni požadovat odhady a návrhy od místních státních nebo federálních struktur, aby se ujistili, že silnice je postavena s maximálním ohledem na jejich přání.
V případě, že pozemek, který se objevuje ve stavebním plánu, patří soukromé osobě, bude nutné vyjednat a odkoupit pozemek, aby na něm byla vybudována silnice.
V Japonsku, stejně jako ve Spojených státech, existuje tendence plánovat dopředu a vykupovat takové pozemky od soukromých vlastníků. To výrazně zrychluje proces plánování a výstavby ve srovnání například s Ruskou federací, kde jsou otázky výkupu pozemků pro silnice omezeny vydíráním cen vlastníky a absencí plánovaného nákupu podle stavu území na stavbu silnic.
Vykopávka
Poté, co byla dokončena fáze plánování a byl vybrán dodavatel, začínají zemní práce. Na silnici je nutné vytvořit pevný základ, jinak dlouho nevydrží.
Vytvoří se rovný povrch, přidají se štěrkové vrstvy a zhutní se.
Ve stejné fázi jsou vytvořeny drenážní systémy a systémy dešťové kanalizace. Všechny japonské silnice mají sklon, který umožňuje sklouznutí vody a nezanechává louže na povrchu vozovky. Na japonských silnicích tedy prakticky ani po silných deštích není špína a voda.
Betonová dlažba
Jak víte, moderní silnice jsou postaveny buď z asfaltu nebo betonu. Jako základ svých silnic si Japonci vzali technologii běžnou ve Spojených státech - hlavní povrch dálnic v Japonsku je betonový.
Na rozdíl od asfaltové dlažby je beton dražší, ale zároveň vydrží mnohem déle, a proto jsou betonové dálnice výnosnější než asfaltové.
Na druhou stranu je to beton, který umožňuje japonským stavitelům silnic vytvářet víceúrovňové složité přestupní uzly, které se již dlouho staly „vizitkou“ japonské metropole.
Při stavbě se používá směs písku a drceného kamene, která je držena pohromadě s cementem.Tekutý beton se nalije do ocelových forem umístěných na silnici. Pomocí silničního vibrátoru se směs „vytřepe“, aby se rovnoměrně usadila, aniž by zanechala vnitřní dutiny.
Tato technologie zlepšuje pevnost povrchu vozovky. Dobře položený beton vydrží desítky let, zatímco asfaltovou silnici je třeba každých pár let opravit.
Trhliny v betonu se řeší vytvořením spojů mezi betonovými deskami. V přítomnosti řezů se deska může smršťovat a roztahovat pod vlivem teplotních extrémů bez rizika zničení.
Inovace japonských stavitelů silnic
Vyhřívané silnice
Na fotografii: postřikovač termální vody uprostřed vozovky
Japonsko je tradičně před inovací a technologickou revolucí před zbytkem světa. Stavba silnic není výjimkou.
Japonští inženýři si již dlouho uvědomují, že odstraňovat sníh ze silnic je obtížnější, než jen zabránit jeho vzniku. Klima na některých ostrovech Japonska je docela drsné, například na Hokkaidó je průměrná roční teplota jen 8 stupňů Celsia.
Sněžení a ledovce ale japonské silnice neohrožují - po dlouhou dobu jsou ve všech městech země, kde padá sníh, všechny silnice a chodníky vybaveny topným systémem.
Tato inovace úspěšně bojuje proti zalednění a sněhu, který padá na silnici. Výrazně se tak sníží riziko nehod, pohyb je bezpečnější.
Uprostřed silnice je zpravidla položen betonový pás, ve kterém jsou namontovány postřikovače horké vody z termálních pramenů. Intervaly mezi postřikovači jsou poměrně malé, trysky vody mají čas zahřát povrch a roztát na něm sníh.
Intenzita postřiku je regulována, stav zařízení je pravidelně kontrolován speciálními službami. V oblastech, kde nejsou žádné postřikovače, jsou pod silnicí položeny potrubí se stejnou termální vodou, které plní stejnou funkci.
Zpívající silnice
Další zajímavou vlastností japonské silniční infrastruktury je přítomnost takzvaných „zpívajících silnic“.
Zpívající silnice je část, kde projíždějící auto generuje vibrace, které se přenášejí jako melodie. Efektu je dosaženo použitím rovnoběžných pruhů o šířce až 24 mm a hloubce 6 mm na silnici.
Je pozoruhodné, že takové úseky budou „hrát“ „požadovanou melodii“, pouze pokud se řidič pohybuje po silnici požadovanou rychlostí. Rychlostní limit na „zpívající silnici“ je zpravidla 50 km / h. Silnice tedy pomáhá kontrolovat rychlost pohybu.
Na druhou stranu zvuk silnice neumožňuje řidiči usnout za jízdy - to je další výhoda zavedení takového na první pohled exotického designu vozovky.
První „zpívající cesta“ se objevila v roce 1995 v Dánsku, ale Japonsko svým obvyklým způsobem již dávno zaujalo vedoucí pozici při zavádění této zajímavé inovace.
Vývojové plány a trendy
V Japonsku se neustále staví nové silnice. Protože na ostrovech je hlavní silniční doprava, investuje se do těchto silnic hodně peněz.
V současné době probíhá výstavba druhé obchvatové dálnice v Tokiu, podél pobřeží Japonského moře mezi prefekturami Tottori a Matsue je položena vysokorychlostní dálnice. Stavitelé se zaměřují na vytváření vysokorychlostních dálnic.
To však neznamená, že malé horské vesnice zůstávají napospas offroadům - v Japonsku jsou silnice téměř všude, kde žijí lidé, a žijí na těchto ostrovech velmi hustě, území není dost. Ale ani nedostatek území není překážkou pro výstavbu nových silnic, protože jsou zárukou a základem úspěšné ekonomiky země.
Závěr
Výsledkem plánovaného a pečlivého přístupu k výstavbě silnic v Japonsku se přirozeně stala síť silnic, po kterých se dá příjemně a pohodlně cestovat.
Ani v megacities zde nejsou téměř žádné dopravní zácpy. - na nejhustších částech trati je vyžadováno pouze lehké brzdění.
Dopravní situace na japonských dálnicích opět svědčí o tom, že kompetentní plánování a přesný přístup k realizaci všech fází prací jsou klíčem k vysoké kvalitě a dlouhé životnosti silnice.
