Obsah článku:
- Protihodnocení federálních dálnic
- A 146 Krasnodar-Verkhnebakansky
- R 217 Kavkaz
- 155 Cherkessk-Dombay
- А 290 Novorossijsk-Kerč
- 104 Moskva-Dmitrov-Dubna
- M10 Rusko
- А 240 Bryansk-Novozybkov
- M3 Ukrajina
- 151 Tsivilsk-Uljanovsk
- M7 Volga
Studie ruských silnic jsou každoročně prováděny různými organizacemi. Všeruská lidová fronta, Rosavtodor, veřejná centra bojující za bezpečnost silničního provozu shromažďují údaje o celkovém počtu nehod, včetně smrtelných nehod, kriminalitě na ruských silnicích a dalších důležitých informací, aby identifikovali smutné vůdce mezi silnicemi, které jsou pro motoristy nebezpečné.
Na základě provedených studií vyšlo najevo, že ročně zemře více než 6 tisíc lidí na téměř sto stávajících trasách. Po provedení základních výpočtů s délkou tras a počtem obětí dopravních nehod byla získána depresivní statistika: na každých 100 km připadá 12 mrtvých lidí, to znamená, že každých 8 km si vezme 1 život.
V roce 2015 byly dálnice Ural, Volga a Kavkaz uznány jako silní vůdci mezi silnicemi a Moskevská oblast a území Krasnodar obsadily první místa mezi federálními silnicemi.
Odborníci se domnívají, že hlavním důvodem tak vysoké úmrtnosti je negramotná regulace bezpečnosti silničního provozu. Mnoho regionů tedy používá všechny přidělené prostředky na nákup vybavení k nápravě porušení. A pokuty, které díky nim přinesly, také nesměřují k zajištění programu bezpečnosti silničního provozu.
Rosavtodor jmenuje hlavní příčiny nehod při jízdě do protijedoucího pruhu, překročení rychlosti a nedostatek kultury řízení. První důvod lze snadno odstranit instalací rozdělovačů toku, které mají v současné době pouze 40% všech federálních dálnic.
Navzdory skutečnosti, že úkoly cílového federálního programu se stejně neřeší, stát každoročně snižuje množství rozpočtových prostředků na to přidělených. V roce 2015 se tedy snížil o 600 milionů rublů.
Protihodnocení federálních dálnic
1. A 146 Krasnodar-Verkhnebakansky
Hlavní trasa Kuban je považována za nejnebezpečnější v Rusku. Protéká řadou hustě osídlených vesnic, kterými každoročně cestují statisíce turistů do teplých vod Černého moře.
Cesta pochází z hlavního města Kubanu a vede hluboko do Novorossijska, prochází většinou po rovině, až poté, co se Krymsk setká s nízko horským terénem a průsmykem Volch'i Vorota.
Asfaltovaná dálnice je široká 8–18 metrů pro 2–4 pruhy, respektive sem tam jsou instalovány dělicí závory. To však nezabránilo tomu, aby se silnice stala anti-vůdcem našeho hodnocení s 5 oběťmi na každých 10 km.
2. R 217 Kavkaz
Nejmalebnější, ale také nejtěžší trať v zemi, plná vzestupů, pádů a hadů. S celkovou délkou 1118 km tato silnice třikrát protíná řeky Terek, Kuban a Argun, potěší dobrým povrchem a nádhernými výhledy. Mezi nevýhody patří šířka trati - dvouproudý provoz neumožňuje předjíždění a žádné další manévry na silnici.
Docela nedávno došlo k velkému problému na úseku dálnice u obce Korkmaskala, který při vší své nebezpečnosti neměl dostatečnou úroveň osvětlení a dokonce ani semafor na křižovatce. Silniční služby uvedly dálnici do řádného stavu až po kontrole státního zástupce a odpovídajícím příkazu.
3. А 155 Cherkessk-Dombay
Trať trvá jen 143 km, což se dá zvládnout za 2,5 hodiny. Prošlo rozsáhlou opravou a důkladnou obnovou mostu přes řeku Teberda a má značení. Do Ust-Dzheguta vede 4proudý provoz, který se pak mění na 2 pruhy.
Nebezpečí trasy spočívá v tom, že prochází lesními a horskými oblastmi, které nelze vždy překonat za špatných povětrnostních podmínek. Přestože jsou horské svahy opevněné a mají záchrannou síť, nedoporučuje se do těchto úseků trasy cestovat v zimě a na konci podzimu.
Za nejtěžší úsek silnice je považován úsek mezi Karačajevskem a Teberdou, který se vyznačuje silným zúžením vozovky a velkým počtem ostrých zatáček.
4. 290 Novorossijsk-Kerč
166 kilometrů dlouhá trať nejvíce trpí povětrnostními podmínkami. V nejteplejších letních měsících úřady dokonce zakázaly kamionům přejet přes dálnici přes den, aby nedošlo k poškození asfaltové dlažby.
Úsek silnice na okraji přístavu „Kavkaz“ byl ve velmi špatném stavu, kde došlo k mnoha malým i velkým škodám a také k problémům s likvidací vody.
Při docela intenzivním provozu 20 tisíc aut denně má trať jen 2 pruhy, v některých úsecích jsou 3 pruhy.
5. A 104 Moskva-Dmitrov-Dubna
Ležel jim podél kanálu. Moskevská 125 metrů dlouhá dálnice dlouhodobě vyčerpává svoji kapacitu a vytváří monstrózní dopravní zácpy. Úřady konečně zahájily kolosální rekonstrukci silnice, mimo jiné s cílem zlepšit její bezpečnost. Komplex prací zahrnuje rekonstrukci inženýrských komunikací, vedení elektrického osvětlení, opěrné zdi, rozpětí a paprsky, rozšíření vozovky, zařízení semaforu, dělení toků do různých úrovní a zařízení protihlukových clon.
6. M10 Rusko
Ostudnému hodnocení neunikl ani jeden z nejstarších směrů z Moskvy přes Tver a Veliky Novgorod do kulturního hlavního města naší země. Tratě je spolehlivě přiřazen název „nouzová a obtížná“ díky četným ostrým zatáčkám, klesáním a stoupáním, místům s omezenou viditelností a oblastem vedoucím podél hrází nádrží.
V rámci programu silničního provozu byla trať vybavena 30 000 reflexními prvky, instalována byla 42kilometrová kabelová závora. Jejím cílem je oddělit toky protijedoucí dopravy. Za pouhých 10 měsíců provozu se počet nehod v modernizovaném úseku snížil o 20%.
7. А 240 Bryansk-Novozybkov
Trasa hraničí s Běloruskou republikou a často se dostává do zpráv jako jedna z nejnutnějších. V zimě se mobilní nouzové stanice pro motoristy staly očima známé. Přestože během sněžení jsou všechny silniční služby Brjanské oblasti převedeny do nouzového režimu, situace s mrznoucími řidiči na dálnici se opakuje již několik let.
Během statistické studie nebezpečných silnic v Rusku bylo zjištěno, že ze 74 milionů rublů přidělených na zajištění bezpečného provozu byla téměř polovina vynaložena na zařízení pro odstraňování přestupků, více než 20 milionů - na aktualizaci silničního značení z termoplastu, 3 miliony - na nákup a instalaci dopravních značek, celkem 1 milion - na výše popsaný kabelový plot. Nebylo dost prostředků ani na semafory, ani na ploty pro chodce, ani na prevenci dopravních nehod.
V roce 2015 byl za použití nejnovějších technologií přepracován 13kilometrový úsek trasy. Položená dlažba je tedy smíchána z pěnového asfaltu s teplými asfaltobetonovými směsmi a mezi asfaltové vrstvy je upevněna geomříž, aby se zabránilo případným trhlinám. Podél dálnice byly instalovány osvětlovací systémy, instalovány dopravní značky a instalovány odvodňovací systémy.
8. M3 Ukrajina
Postavena pod Chruščovem, 500 kilometrů dlouhá dálnice prochází Moskevskou, Kurskou a Brjanskou oblastí a hledá cestu do rodinného hnízda generálního tajemníka - vesnice Kalinovka.
Za 40 let provozu se silnice lemovaná betonovými deskami dostala do extrémně žalostného stavu.Před Kalugou lze její stav označit za snesitelný - místo bylo opraveno v Brjanské oblasti. Zbytek ujetých kilometrů jsou výmoly různých stupňů hloubky a šířky, na některých místech silničáři položili na zchátralý beton asfaltový chodník, který způsobil ještě větší praskliny.
„Ukrajina“ je proto obzvláště nebezpečná za špatného počasí, kdy déšť zákeřně skrývá jámy a výmoly. To je pravděpodobně důvod, proč dálnice není nejrušnější v zemi.
9. A 151 Tsivilsk-Uljanovsk
Celkově se jedná o středně kvalitní tříproudovou stezku, která vede po rovném terénu. Dostat se do hodnocení nebezpečných silnic bylo kvůli prudkému klesání u obce Shikhazany, kde je rychlostní limit stanoven na 50 km / h, který je regulován stanovištěm dopravní policie.
Ve vesnici Kalaikasy je hned vedle silnice škola. Úsek silnice naproti ní je vybaven semaforem a přechodem pro chodce, což bohužel ne vždy zachrání děti před bezohlednými řidiči.
10. M7 Volga
Jeden z nejvíce „letních domků“, vedoucí z Moskvy do Vladimíra a dále do Nižního Novgorodu, Kazaň, Ufa, má více než tucet oblastí s vysokou nehodovostí. Pouze v okrese Petushinsky vyvolávají obavy 4 místa - na 100, 106, 107 a 120 kilometrech.
Hlavními příčinami nehod na této silnici jsou nedodržování vzdálenosti a rychlostních limitů ze strany motoristů, vjíždění do protijedoucího jízdního pruhu, nesprávné přeskupení v jízdním pruhu a také chodci vjíždějící na vozovku.
V Lakinsku, kde je velké množství křižovatek, přechodů pro chodce a četné křižovatky na hlavní dálnici, dochází k velmi častým kolizím s chodci, nedodržování pravidel pro přecházení křižovatek a překročení rychlosti.
Závěr
Náš tragický seznam mohou doplnit další stejně oblíbené trasy:
- M -58 Chita - Skovorodinokde bažinatá půda smývá nekvalitní dlažbu, což způsobuje „vlny“ a jámy. Prakticky zde nejsou čerpací stanice, což nás nutí zásobovat se vlastním palivem. A v noci nejsou útoky zločineckých gangů na motoristy neobvyklé.
- A360 „Lena“ nikdy - Jakutsk obecně je těžké tomu říkat stopa. Je to rozbitá cesta, v létě zahalená mraky prachu a na podzim neprůjezdná. Hlavním problémem je však nedostatek mostu přes řeku Lena. V létě je zde fronta na přejezd trajektu, v zimě se navrhuje pohyb přímo po ledu s rizikem, že se v případě tání ocitnete pod ním.
- M-5 "Ural" navenek se vyznačuje vysoce kvalitním nátěrem, přítomností kaváren, hotelů a čerpacích stanic. Extrémní přetížení dálnice však vede k vysoké nehodovosti a kvůli koncentraci nápravných táborů podél dálnice k alarmujícímu procentu kriminality.
Velký Alexander Sergejevič psal o problémech ruských silnic. Od té doby uplynula 2 století a situace se prakticky nezměnila. Můžete se utěšit tím, že v Evropě, zejména v Maďarsku a Slovinsku, existují nebezpečné trasy. Ale přesto bych příští rok chtěl, aby hodnocení nebezpečných ruských silnic bylo alespoň poloviční.
