Obsah článku:
- Nové environmentální standardy
- Pozadí: „Dieselgate-2015“
- Nejen Volkswagen a nejen programový kód
- Závěry Výzkumného centra Evropské komise
- Nové testovací standardy
V září 2015 byl americký výrobce automobilů Volkswagen obviněn americkou agenturou pro ochranu životního prostředí z podvodných testů vyráběných vozidel. Skandál trvá už tři roky a vtahují se do něj další a další strany. Dnes v Evropě začali mluvit o novém schématu podvodných automobilek.
Nové environmentální standardy
Evropské společenství důsledně prosazuje politiku plánovaného snižování úrovně znečištění životního prostředí ve svých zemích. Vláda věnuje velkou pozornost stupni znečištění ovzduší plyny silniční dopravou. Za účelem normalizace ekologické situace přijala bruselská Evropská komise a schválila plán postupného snižování emisí oxidu uhličitého do atmosféry na území zemí Společenství.
Již v roce 2015 stanovila Komise mezní hodnotu úrovně škodlivých emisí pro automobily - 130 gramů na 1 km automobilové dopravy. V loňském roce to bylo 136 gramů na 1 km. Podle přijatého plánu by v roce 2020 měl být limitním ukazatelem škodlivých emisí 95 gramů na 1 km cesty.
Aby nové vozy splňovaly uznávané normy bezpečnosti životního prostředí, museli výrobci modernizovat výrobu vozidel a provést řadu významných změn v technologických postupech. Automobilky bohužel k řešení tohoto problému přistoupily více než kreativně a předvedly svůj „talent“ ve zcela jiné oblasti, než do jaké se je pokoušeli nasměrovat evropští zákonodárci.
Pozadí: „Dieselgate-2015“
V roce 2015 byla americká agentura pro ochranu životního prostředí obviněna z automobilového koncernu Volkswagen, že úmyslně podcenil výsledky testování úrovně emisí automobilových motorů při testech svých produktů.
Pod tlakem nezvratných důkazů založených na názorech odborníků z nezávislých certifikovaných výzkumných laboratoří bylo vedení koncernu donuceno přiznat, že do vozů byl zabudován specializovaný software, který indikoval podceněné objemy výfukových plynů.
Byl změněn software pro následující modely Volkswagen:
- Golf - 6;
- Tiguan;
- Brouk;
- Jetta;
- Passat - 7.
Nelegální opravy programového kódu a dalších značek automobilů zařazených do koncernu nebyly ušetřeny:
- Lamborghini;
- Audi;
- Škoda;
- Bentley.
Počet vozů prodaných společností po celém světě a deklarovaných jako splňující mezinárodní environmentální normy je depresivní - 11 milionů! Úřady řady zemí nařídily společnosti stáhnout vozy, jejichž modely byly testovány pomocí podvodného softwaru.
Koncern utrpěl velké ztráty jak ve finanční oblasti, tak v oblasti pověsti společnosti. V roce 2016 byla společnost navíc zesměšněna tím, že jí byla udělena Shnobelova cena „Za řešení problému škodlivých emisí z automobilů aktivací systému automatického čištění emisí během testování“.
Nejen Volkswagen a nejen programový kód
Nejen německá automobilka se bohužel proslavila svými machinacemi při testování auta. V loňském roce nezávislá francouzská agentura DGCCRF zjistila, že Renault již čtvrt století bezpečně obchází normy znečištění!
Ukázalo se, že dieselové motory Renault při nízkých teplotách vypínají systém recirkulace výfukových plynů motoru. Recirkulace naopak zvyšuje minimální teplotní bod a snižuje emise. Vypnutí vede k tomu, že například u modelu Renault Capture byla deklarovaná úroveň škodlivých emisí ve skutečnosti překročena o více než 370%!
Dalším trikem výrobců, kterého se chytil nejen Volkswagen a Renault, ale i řada dalších starostí, je použití takového konceptu jako „termální okna“. Abyste pochopili podstatu situace, musíte se trochu ponořit do nuancí podnikání v automobilovém designu.
Ke snížení úrovně škodlivých emisí existuje taková technická jednotka jako katalyzátor. Při nízkých teplotách jsou starty motoru s tímto zařízením doprovázeny tvorbou silné kondenzace vody, což vede ke spuštění korozivních procesů na samotných katalyzátorech.
Aby se zabránilo korozi, předpisy umožňují testování „oslabit“ systém regulace emisí. Ale v řadě laboratoří automobilových závodů byla tato shovívavost brána docela na lehkou váhu: bylo rozhodnuto posunout hranice „tepelných oken“ až na 18 stupňů Celsia, tedy na úroveň výfukových plynů nebezpečných pro lidské zdraví a obecná environmentální situace v laboratoři se začala kontrolovat, až když teplota dosáhla + 18.
Není třeba říkat, že obrovský podíl škodlivých emisí nejen nebyl neutralizován cílovou technickou jednotkou, ale nebyl změřen během testů?!
Závěry Výzkumného centra Evropské komise
Od vypuknutí Dieselgate před třemi lety učinilo vedení automobilek řadu kroků k posílení jejich nejistého postavení. Výrobci se tentokrát postarali o to, aby donutili ekology upravit normy plánované v roce 2020 na přijetí tak, aby byla jejich situace co nejjednodušší.
Evropská komise, která zkoumala správnost a čistotu použitých testovacích technologií vyráběných vozů, odhalila v testech nové podvodné schéma. Tentokrát nemá za cíl podceňovat, ale naopak záměrně nadhodnocovat ukazatele emisí škodlivých látek do atmosféry.
Evropská komise zjistila následující mechanismy falšování údajů:
- Pro testování byla nainstalována auta s vybitými bateriemi. Během testování byla část práce motoru zaměřena na jejich dobití, což zvýšilo zatížení a objem škodlivých emisí.
- Funkce start-stop byla u testovaných vozidel deaktivována. Tento systém dočasným vypnutím motoru výrazně snižuje objem škodlivých emisí. Jeho vypnutí také přispělo ke zvýšení zátěže motoru a zvýšení objemu škodlivých emisí do atmosféry.
- Software převodovky byl vyladěn tak, aby činnost mechanismu zajišťovala maximální zatížení běžícího motoru.
Evropský komisař pro energetiku Miguel Arias Cañete poznamenal, že výsledky testů provedených automobilovými společnostmi ukázaly úroveň znečišťujících látek o čtyři a půl procenta vyšší než podobné testy prováděné v nezávislých výzkumných laboratořích. Evropský komisař poznamenal, že „takové triky nebudou fungovat a energetická komise udělá vše, co je v jejích silách, aby zajistila, že vozy budou testovány v souladu se skutečnou situací a skutečným zatížením motoru“.
Na rozdíl od skandálu 2015, který představoval konkrétní automobilový koncern, skandál 2018 neuvádí konkrétní výrobce. Důvodem není to, že by Evropská komise pokrývala někoho konkrétního, ale že seznam společností zapojených do takových manipulací je poměrně velký.
Další pokus o falšování skutečné úrovně škodlivých atmosférických emisí byl Německou asociací automobilového průmyslu uznán za neúspěšný. Zástupci asociace označili neúspěšný pokus za „kontraproduktivní“. Podle výsledků marketingového výzkumu se po úniku výsledků testů mezi širokou veřejnost ukázal trend nákupu automobilů s nižší úrovní emisí oxidu uhličitého a dalších škodlivých prvků. V této souvislosti získaly modely elektrických vozidel a automobilů s kombinovaným elektricko-benzínovým motorem na automobilovém trhu velkou výhodu.
Nové testovací standardy
Systematické falšování výsledků testů a pokusy využít nedokonalost regulačních technologií k ovlivnění dosud nepřijatých indikátorů norem vedly k tomu, že příslušné výbory evropské vlády se zabývaly protiopatřeními na záchranu environmentální situace.
Na konci třetího čtvrtletí roku 2018 plánuje Evropská energetická komise vyzvat vládu, aby legitimizovala nové standardy upravující organizaci a provádění zkoušek vozidel. Nový standard se nazývá celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP).
Výrobci automobilů v současné době používají k testování svých produktů regulační standard NEDC v Evropě. Tato norma je považována za zastaralou, protože obsahuje řadu testovacích scénářů, které neodpovídají reálným situacím vozidel.
Nová norma upravující ověřování spotřeby paliva a objemu škodlivých emisí motoru bude zaměřena na nejrealističtější scénáře. Zajímavostí vyvinuté techniky je skutečnost, že během testů budou zohledněny nejen různé režimy provozu motoru, režimy rychlosti a podmínky na silnici, ale také hmotnost a výbava různých modelů automobilů. To by mělo výrazně zkomplikovat proces zkreslování výsledků amatérům bezohledného testování a samozřejmě pomoci sestavit skutečnou situaci provozu motoru během testů.
V předvečer přijetí nové testovací normy mnoho evropských automobilek zastavilo výrobu celé řady modelů, nebo si „dalo pauzu“. Chtěl bych doufat, že hromové skandály a neúspěšné pokusy o ovlivnění zákonodárců a ekologů zůstanou v minulosti a automobilky se přestanou snažit oklamat právo a spotřebitele a zahájí své přímé podnikání - vývoj technologie, která bude v souladu s ochranou životního prostředí normy a standardy přijímané ve společnosti.
