Obsah článku:
- Zrození značky
- Hippie mobilní
- Volkswagen Golf
- Volkswagen je první zahraniční koncern, který zahájil výrobu v USA
- Používání platforem jiných výrobců
- Neziskovost koncernu na počátku 70. let
- Sklárna
- Ukončené modely Volkswagen v rozvojových zemích
- Volkswagen je společnost s více značkami
- Volkswagen je nejrychlejší auto na světě
Německo si již dlouho získalo pověst výrobce kvalitních automobilů ve všech cenových kategoriích, ale kromě „velké trojky“: BMW, Audi a Mercedes, stejně jako tuctu menších výrobců, se Volkswagen drží stranou. Název této značky se překládá doslovně jako „lidové auto“, protože byla původně vytvořena jako výrobce levných vozidel.
Výrobky této značky dnes pokrývají téměř všechny cenové kategorie a divize jsou roztroušeny po celém světě. Uvažujme o nejzajímavějších faktech z historie jeho vzniku a formování.
1. Zrození legendy
Podle hlavní verze vzhledu „lidového automobilu“ se původně rozhodnutí o vytvoření značky Volkswagen zrodilo po setkání Adolfa Hitlera s Ferdinandem Porsche, na kterém vznikla myšlenka vytvořit cenově dostupné a jednoduché vozidlo pro Diskutovalo se o německých rodinách.
Hlavním požadavkem na nový model byla přítomnost plnohodnotného pětimístného sedanu, nízká spotřeba paliva a maximální rychlost přesahující 100 km / h. Podle této legendy poskytla společnost Porsche první dílo v roce 1934, poté bylo rozhodnuto o výstavbě závodu.
Německo v polovině 30. let minulého století aktivně budovalo dálnice, které již měly vynikající pokrytí, několik pruhů v každém směru a víceúrovňové křižovatky.
Kvůli potřebě rozvoje průmyslu, včetně armády, však hlavní výdaje rozpočtu obcházelo obyvatelstvo a německé automobilové giganty také nevyráběly dostupné modely.
Na začátku masové výroby brouka vlastnil automobil pouze jeden z 50 občanů. Musel být vyřešen problém motorizace a ideálním nástrojem byl jednoduchý a velmi levný Volkswagen Beetle. Vztah s Porsche lze vysledovat na siluetě karoserie i na samotném uspořádání - motor byl umístěn vzadu.
2. Hippie mobilní
Ukázalo se, že Volkswagen Beetle byl tak úspěšný, že na jeho základě bylo vyrobeno mnoho úprav a dokonce i vozy nové třídy. Jedním z nich byl Volkswagen Transporter, neboli Volkswagen Bulli. Nejzajímavější věcí je, že tento vůz si zachoval uspořádání s motorem vzadu, což bylo díky motoru s nízkým boxerem relativně snadné.
Po nějaké době byla nahrazena druhou generací, která se v zásadě nelišila, ale díky přesunu výroby do Mexika se úspěšně prodávala až do druhého desetiletí 21. století. Minibus přirozeně dostal nový motor, který nakonec získal chlazení vzduchem, mírnou změnu designu, ale základ pro něj zůstal stejný. Vůz byl velmi oblíbený mezi mladými lidmi a zejména mezi neformálními pohyby, pro které získal odpovídající přezdívku „hippie mobile“.
3. Volkswagen Golf
Bylo by neodpustitelnou chybou tento model obejít, protože název automobilu se automaticky rozšířil na celou třídu vozidel po celém světě.
Díky společnosti Volkswagen Golf máme takový koncept jako „golfová třída“.
Kompaktní hatchback s pohonem předních kol a poměrně skromným designem vůbec netvrdil, že je světovým bestsellerem, ale stalo se přesně to. Vůz vydržel na montážní lince 19 let, což je pro zahraniční automobilový průmysl prostě nemyslitelné.
Mnoho modifikací a verzí zaměřených na různé cílové skupiny umožnilo dosáhnout rekordních prodejů. Golf prošel mnoha změnami designu, modernizací a generačními změnami a dokonce vyrostl ze své vlastní třídy, ale zároveň zůstává standardem spolehlivosti a pohodlí pro rodinné vozy.
Navzdory skutečnosti, že vzhled první generace Passatu, jehož platforma s pohonem předních kol se stala základem mnoha následujících modelů, je považován za zlom v historii společnosti, byl to Golf, který poskytl rekordní prodeje značky.
4. Volkswagen je prvním zahraničním koncernem, který zahájil výrobu v USA
Specifika severoamerického trhu jsou taková, že díky přepravě již hotového automobilu přes oceán je nekonkurenceschopný. To je zvláště důležité u rozpočtových modelů, a proto byla v roce 1976 zahájena sériová výroba modelu Volkswagen Golf na základě již vybudované dílny Chrysler.
Je pozoruhodné, že v 70. letech se cílové publikum kompaktních a ekonomických automobilů ve Spojených státech ještě nevytvořilo, ale poměrně brzy došlo k úpravě palivové krize a Američané v té době ocenili pokročilý model.
5. Používání platforem jiných výrobců
V kontextu globalizace je používání komponent a sestav třetích stran běžnou praxí, ale Volkswagen často používal celou platformu jako celek.
Takže minivan Sharan, vyvinutý společně s Fordem, byl téměř přesnou kopií modelu Galaxy a lišil se pouze některými detaily výbavy a výběrem verze s německým značkovým pohonem všech kol.
A vůz Passat páté generace, který byl veřejnosti představen v roce 1996, byl strukturálně sjednocen s modely Audi A4 a A6, což umožnilo použití silnějších a větších motorů Audi, protože platforma převzala klasické podélné uspořádání výkonu jednotka.
Pokud vezmeme v úvahu vzdálenější historické období, pak se na konci 60. - poloviny 70. let vyráběly sportovní kupé společně s Porsche, oficiálně nazývaným Volkswagen-Porsche-914. Vůz byl vybaven motory s pracovním objemem 1,7 nebo 2,0 litru, což bylo pro sportovní model nepřijatelné. Výsledkem je, že Porsche ztratilo část svého tradičního cílového publika, ale získalo nové, které si oblíbilo cenově dostupné a jednoduché auto.
6. Neziskovost koncernu na počátku 70. let
Navzdory stabilní poptávce po základních modelech si vedení společnosti uvědomovalo, že koncern zásadně potřeboval kvalitativně nový průlom. Proto se od konce 60. do počátku 70. let utrácely astronomické částky za vývoj nových modelů. Náklady byly tak vysoké, že byly mnohonásobně vyšší než zisk, a společnost byla podpořena akumulovanými rezervami.
Situace se dramaticky změnila s příchodem první generace Passatu v roce 1973 a jen o rok později byla zahájena výroba legendárního Golfu, což umožnilo plně pokrýt všechny náklady za posledních několik let již v roce 1975.
Technický potenciál stanovený v polovině 70. let nebyl dosud plně realizován, což se odráží v dostupných modelech pro rozvíjející se trhy.
7. Sklárna
Navzdory skutečnosti, že hlavním cílovým publikem koncernu byla vždy pragmatická střední třída, bylo v roce 2002 rozhodnuto o uvedení prémiového modelu Phaeton.
Protože k vytvoření poptávky v tomto segmentu je nutné nejen vytvořit důstojné auto, ale také formovat jeho image, byl postaven jedinečný závod - Sklárna. Jedná se o high-tech budovu se skleněnými vnějšími stěnami a průmyslovými prostory, které se více podobají úctyhodné kanceláři.
Parkety a design krajiny s exkluzivními terénními úpravami a nádržemi na přilehlém území dal projektu zvláštní eleganci.
Již při navrhování nového automobilu se koncern snažil co nejvíce zachovat koncept „lidového automobilu“ a vytvořit model pro ty, kteří nebyli zvyklí vyčnívat z davu, což bylo důvodem upřímně slabé poptávky . O více než 10 let později byla výroba modelu Phaeton ukončena a jedinečný podnik byl přeorientován na výrobu elektrických vozidel.
8. Ukončené modely Volkswagen v rozvojových zemích
Moderní realita zemí třetího světa je samozřejmě taková, že o pokročilý vývoj automobilových gigantů zde nebude kvůli vysoké ceně poptávka. Pokud však hovoříme o Volkswagenu, přenos vyřazených modelů do rozvojových zemí a jejich následná modernizace a přizpůsobení realitě místního trhu je skutečně masivní.
Navíc nemluvíme o nejchudších zemích, které nemají vlastní průmysl, ale také o takové automobilové velmoci, jakou je Čína. Právě v Celestial Empire se auta Santana (reinkarnace Passatu z počátku 80. let) a Jetta (sedan postavený na platformě Golf druhé a třetí generace) staly jedním z nejoblíbenějších.
Číňané ocenili německou kvalitu a prostorné interiéry a místní divize Volkswagenu pravidelně provádějí změny designu a modernizaci agregátu.
Za těchto okolností není překvapující skutečnost, že první generace Beetle a druhá generace Transporteru byly vyráběny v Brazílii až do konce roku 2010. Navíc dědic legendárního Golfu - Volkswagen Pointer, postavený na platformě třetí generace, byl v Rusku docela úspěšně prodán.
9. Volkswagen je společnost s více značkami
Málokdo ví, ale mateřská společnost Volkswagen vlastní značky Audi, Škoda, Seat a dokonce Aleko. A pokud Audi bude i nadále pracovat na vlastní řadě automobilů a bude spolupracovat pouze z vědeckého a technického hlediska, pak Škoda a Seat zcela přešly na používání platforem mateřského podniku.
Pokud jde o Aleko, exportní verze Moskvich 2141 byly vyráběny pod tímto názvem a v roce 2013, kdy závod přestal existovat jak ve skutečnosti, tak na papíře, byly titulní dokumenty vykoupeny společností Volkswagen. Mnozí pak očekávali, že se pod tímto názvem objeví model super rozpočtu, ale další osud tohoto projektu stále není znám.
Kromě toho koncern také vlastní luxusní divize Bentley, Lamborghoni a Bugatti. A pokud u prvních dvou značek nenastaly žádné zvláštní problémy, akvizice Bugatti doslova zachránila tuto značku před zánikem, protože to byli inženýři Volkswagenu, kdo přivedl legendární Veyron do sériové výroby.
Na rozdíl od rozšířené víry obchodníků se německý koncern vůbec nesnaží produkty svých divizí co nejvíce odlišovat. Naopak modely Škoda a Volkswagen otevřeně soutěží po celém světě. Podle vedení společnosti je lepší poskytnout kupujícímu výběr z několika stejných typů automobilů jejich značek, než ho nutit k výběru mezi jedním modelem Volkswagen a několika konkurenty třetích stran.
10. Volkswagen je nejrychlejší auto na světě
Samozřejmě mluvíme o automobilu v tradičním slova smyslu, bez raketových motorů a trupu stíhače, které jsou schopné překročit hranici 1000 km / h. Pokud si vzpomeneme na skutečnost, že Bugatti je součástí koncernu koncernu Volkswagen, a při vytváření Veyronu byl aktivně využíván jeho technický vývoj, zejména motor, pak je vyšší pravděpodobnost maximální rychlosti 432 km / h úspěch výrobce „lidového automobilu“.
Nejúžasnější na tom je, že koncept tohoto superauta byl veřejnosti představen již v roce 1999 a dosažený výkon nebyl dosud překonán žádným sériově vyráběným automobilem. Od roku 2005 do roku 2015 bylo vyrobeno pouze 450.
Zvláštní zmínku si zaslouží samotný motor - s konstrukčním výkonem 1001 koní. jeho skutečná konstruktivní účinnost přesáhla 3000 hp a veškerý rozdíl v těchto ukazatelích byl vynaložen na vyrobenou tepelnou energii, která by mimochodem stačila na vytápění 100 obytných budov.
Úžasná fakta tím nekončí. Například palivová nádrž automobilu se skládá z 250 svařovaných prvků, zatímco u běžného automobilu toto číslo nepřesahuje 3–5 dílů.
Historie Volkswagenu plně odráží milníky ve vývoji automobilového průmyslu po celém světě. Mnoho výrobců prošlo stejnými fázemi dříve nebo mnohem později než německý koncern. Je pozoruhodné, že Volkswagen si dodnes udržuje vedoucí postavení v řadě segmentů a vyrábí nejen vozy pro širokou veřejnost, ale také exkluzivní modely pro trhy určitých zemí.
Volkswagen Beetle - příběh automobilové legendy:
Volkswagen
