Obsah článku:
- Generace BMW M5
BMW M5, legendární vysoce výkonný obchodní super sedan, potěší automobilové nadšence již třicet let, neustále se aktualizuje a drží krok s dobou. Za dobu své existence prošel pěti generacemi, přičemž zůstal stylový, spolehlivý a pohodlný.
Generace BMW M5
První generace. BMW E 12 (1972-1983)
Historie prvního sedanu M5 začíná představením vozu v zadní části E 12 na frankfurtském autosalonu 1979.
Byla to velmi svlečená verze vozu řady M5, ale inovace a technicky špičková řešení z divize koncernu M GmbH se i v tomto případě ukázaly jako dostačující.
Jednoduchý „pracovní“ sedan byl vybaven atmosférickým motorem M30 se šesti válci a objemem 3,5 litru. Takové pohonné jednotky byly instalovány pouze na pokročilé sedany řady 7 a kupé řady 6.
Vstřikovací systém Bosch L-Jetronic umožnil vozu vyvinout výkon 218 koní. při 5200 ot./min. Kompletní s neslabým motorem, tam byla pětistupňová manuální převodovka, tah byl dodáván na zadní hnací kola.
Zrychlení na testovací stovku trvalo vozu pouhých 7,2 s. M535i byl vybaven kotoučovými brzdami, ale představoval vylepšené tlumiče a přepracované pružiny.
Pro evropský trh byla všechna auta sestavena v automobilovém závodě v Německu a pro trhy na jiných kontinentech byla montáž prováděna z hotových stavebnic v místních zařízeních. V tuto chvíli se historie vozu, která se stala začíná měřítko sportovních sedanů.
Druhá generace. BMW E 28 (1984-1988)
Rozmazaná hranice mezi generacemi někdy vede ke zmatku. Druhá generace, která vzhledově získala výraznější sportovní vlastnosti, se začala prodávat v roce 1985 a první sedan této řady se již „rozsvítil“ v amsterdamském salonu 1984 a zaujal návštěvníky.
„Nabitá“ verze sériového vozu E28 se ukázala být docela velká - s celkovou hmotností 1550 kg byla dlouhá 4620 mm a široká 1699 mm.
Motor byl do auta instalován podobně jako ten, který byl součástí balení progenitorové verze s jediným rozdílem - výkon byl „přetaktován“ na 286 koní. Jinak tu byla manuální převodovka s pěti rychlostními stupni a plně nezávislým zavěšením.
Rychlost zrychlení se zvýšila na 6,1 sekundy, zatímco maximální rychlost dosáhla 250 km / h. Manipulace s autem vypadala bezchybně! Podle výsledků testů se vůz první generace stal nejrychlejším mezi sériovými sedany světových automobilek.
Nejprve se vyráběly jednoduché sériové vozy s motorem o výkonu 218 koní. a získání rychlosti za 7,2 s. Jednalo se o stejné údaje jako jeho předchůdce, BMW M535i. Maximální rychlost dosáhla 230 km / h.
Ale po chvíli po vydání se objevila alternativa k pětistupňové manuální převodovce - „automatická“ - čtyřpásmová ZF, která může pracovat ve třech režimech. Nabízelo sportovní jízdní režim i manuální a zimní.
Předchozí model si zachoval zesílené stabilizátory pro boční stabilitu, zkrácené pružiny a přeladěné tlumiče. Brzdový systém získal protiblokovací funkci.
Interiér vozu získal dražší a reprezentativnější vzhled. Automobily v karoseriích E 12 a E 28 byly vybaveny sportovními sedadly s promyšlenou boční oporou, přídavným polštářem vzadu, tříramenným volantem, řadicí pákou vyvinutou speciálně pro BMW a obložením logo koncernu.
Na základě přání kupujících byly vozy vybaveny jakýmikoli sedadly - měkkými nebo naopak tvrdými od Recara.
Během výroby modelu první generace sjelo z montážní linky 2 191 vozů.
Třetí generace. BMW E 34 (1988-1995)
Nová generace, která sjela z montážní linky v Garchingu, se mírně zvětšila: vůz se stal těžším (1670 kg) a delším (4710 mm), zůstal přísný a agresivně sportovní, symbolizující symbol prestiže.
Interiér se stal promyšlenějším, spíše jako kokpit, což řidiči umožňuje plně se soustředit na řízení. Německá zdrženlivost byla cítit ve všem, všechny detaily v kabině byly pohodlné a rafinované, zaměřující se především na pohodlí řidiče.
Pokud jde o kvalitu provedení, sedany E 34 překonaly svého stálého konkurenta Mercedes-Benz o hlavu.
Zpočátku se vyráběly pouze sedany s 3,5litrovým motorem o výkonu 315 koní. s pětistupňovou „mechanikou“. Na stovku zrychlili za 6,3 s, s nuceným omezením rychlosti až 250 km / h.
Postupně byla řada zarostlá variacemi, což mělo za následek, že na evropském trhu bylo současně mnoho motorů pro „pětku“ pro různé potřeby - od ekonomického BMW 518i a sofistikovaného BMW 540i / BMW M5 až po motory na plyn a naftu.
Všichni byli poslušní a spolehliví, s jedinou výhradou, že vyžadovali pouze vysoce kvalitní palivo a olej a pravidelnou údržbu.
Od roku 1990 byla do karoserie sedanu přidána varianta kombi s názvem Touring.
V luxusním segmentu vůz vykazoval vynikající ovladatelnost, citlivé a lehké řízení a citlivé odpružení.
Kromě modernizace motoru byly k dispozici různé možnosti přenosu - „mechanika“ se 4/5/6 kroky.
Nejrychlejší mezi vozy v zadní části E 34 byla Alpina. Zrychlení zvládla za 5,4 s, možný rychlostní strop pro ni byl stanoven na 290 km / h. Tento model byl vydán v nákladu 507 kopií. Celkový počet všech vozů druhé generace, které sjely z montážní linky, bylo 12 000.
Bavorští inženýři se pokusili vytvořit kabriolet M, ale práce se zastavily ve fázi vytváření koncepčního vozu a v autosalonu se nedostaly na show.
Čtvrtá generace. BMW E 39 (1995-2003)
Další generaci modelu zůstala pouze jedna možnost karoserie - sedan -kombi. Byl vyroben v továrně v Dingolfingu.
Vůz zvýšil již tak velké rozměry. Na délku narostlo na 4781 mm, hmotnost se zvýšila na 1795 kg, přičemž se „rozšířil“ i vnitřní prostor, což odpovídá stavu luxusního vozu, kde můžete pohodlně a volně sedět.
„Šestý“ motor, který byl úspěšně provozován v předchozí generaci, byl nahrazen vyspělou hliníkovou „osmičkou“ většího objemu - 4,9 litru. „Základní“ motor S62B50 generoval 400 koní, vůz zrychlil za 5,3 s.
Souprava obsahovala šestistupňovou „mechaniku“, zadní hnací náprava byla vybavena diferenciálem, vpředu byly instalovány vzpěry MacPherson a vzadu byla tradičně použita víceprvková konstrukce.
Na přelomu 21. století se v Rusku objevilo BMW E 39, sestavené v závodě Avtotor JSC (Kaliningradská oblast).
V roce 2000 prošel vůz restylingem, získal originální osvětlovací zařízení CELIS a zaoblenější obrysy nárazníků a zrcátek.
Inovací byl vzhled tří motorů, které byly nainstalovány na modelech 520i / 525i / 530i. Šestiválcové řadové motory vycházejí ze systému Double-VANOS. Nejsilnější pohonné ústrojí této řady pro 530i je navrženo pro objem 3 litry s výkonem 231 koní.
V kombinovaném cyklu spotřebovalo auto 14 litrů benzínu na sto kilometrů. Za roky výroby třetí generace se po celém světě prodalo 20 tisíc vozů BMW E 39.
Pátá generace. BMW E 60 (2005-2010)
Modely se vyráběly v karoseriích sedan (E 60) a kombi (E 61). Navenek M5 získal zaoblenější tvar a stal se chytlavějším. Salon se naopak nezměnil k lepšímu.
Fanoušci bavorské značky vyjadřovali negativní názory a poukazovali na nadměrný „severský“ interiér a nepříliš pohodlné umístění konzoly, odvrácené od řidiče.
Rostly také rozměry vozu - délka se zvětšila na 4855 mm, šířka M5 se rozšířila na 1846 mm, pohotovostní hmotnost byla již 1846 kg.Tento model si navzdory negativním aspektům rychle získal popularitu a překonal rekordy prodejů minulé generace.
4,9litrový osmiválec byl nahrazen vysokootáčkovým sáním V10 5.0 vyvinutým speciálně pro novou generaci BMW. Tento motor produkoval 507 koní. při dosažení 7750 ot./min.
Automobily E 60 dostaly pod kapotu technologicky vyspělé pohonné jednotky, které jsou stále instalovány na moderních modelech BMW.
Točivý moment pro pohon zadních kol byl přenášen díky dvouhřídelové robotické sedmipolohové převodovce SMG III. Testovací zrychlení bylo dosaženo za 4,7 s, přípustná rychlost byla stále omezena na 250 km / h.
Než se výroba zastavila, bylo vyrobeno 19 522 sedanů a 1025 kombíků.
Šestá generace. BMW F 10 (2009-2017)
Tento model byl vyroben ve čtyřech typech těl:
- F 10 - sedan se čtyřmi dveřmi;
- F 11 - kombi s pěti dveřmi, známé jako Touring;
- F 07 - fastback s pěti dveřmi, který se stal populárním pod názvem Gran Turismo;
- F 18 - sedan se čtyřmi dveřmi a „dospělým“ rozvorem, vyráběný speciálně pro trhy Blízkého východu, Číny a Mexika.
Karoserie typu fastback se šikmou střechou, která plynule přechází do víka zavazadlového prostoru, byla poprvé použita u BMW. Podvozek prošel velkou modernizací.
Design vozu zůstal v rámci firemního stylu BMW - inženýři raději opustili všechny nespokojené fanoušky, inovace
Řada 7 F 01 sloužila jako platforma, takže celkový vůz je širší, nižší a delší. K prodeji se začala nabízet nejen klasika koncernu s pohonem zadních kol, ale také modely s pohonem všech kol.
Nabídka motorů se zvětšila - existuje sedm jejich modifikací, z toho čtyři na benzín (4,4 nebo 2 litry s rozpětím výkonu 234 a 184 k) a tři na naftu (2 litry nebo 3 litry s výkon 313/258 k).
Pro pohodlí je na výběr několik převodovek: automat Steptronic s 8 stupni, šestistupňová „mechanika“ a „automatika“ sportovního typu s různými jízdními možnostmi - od dynamických po ekonomické.
Vývoj inženýrů BMW vyvíjí stále účinnější ochranu cestujících, což je výrazně usnadněno airbagy a bočními batohy, záclonami, dynamickými stabilizačními systémy, preventivní bezpečností, snadným průjezdem zatáčkou, účinným tempomatem, parkovacím asistentem a varováním před přejezdem.
V šesté generaci se kabina vyznačuje luxusním designem, optimálním poměrem velikostí, úžasnou ovladatelností a hospodárností.
BMW oslavilo 30. výročí vydání speciální verze 30 Jahre M5 s výkonem 600 koní, což je zdaleka nejvíce „napumpované“ auto v historii BMW.
Limitovaná edice je 300 kusů. Supercar zrychlí za 4 sekundy a dosáhne 305 km / h. Interiér vozu prošel dramatickými změnami - chrom, hliník, alcantara vytvářejí prostor luxusu a pohodlí.
Sedmá generace. BMW G 30 (2017-současnost)
Nové BMW řady 5, které bylo oznámeno v roce 2016, se vyrábí od roku 2017. Montáž se provádí v továrnách v Německu (Dingolfing) a Rakousku (Graz). Modely jsou k dispozici se třemi těly:
- G 30 - sedan se čtyřmi dveřmi;
- G 31 - kombi pětidveřový;
- G 38 je sedan se čtyřmi dveřmi a nadměrným rozvorem.
Technologicky bylo pro sedmou generaci rozhodnuto převzít platformu ze sedmé řady generace G 11. Současně vývoj vozu probíhal bez ohledu na předchozí verze, což výrazně zlepšilo jak design, tak bohatá elektronika a vybavení, díky čemuž je BMW G 30 co nejpohodlnější pro cestující i řidiče.
Plány koncernu do budoucna zahrnují vydání hybridů (530e iPerformance) a také aktivní zavedení vylepšeného asistenčního systému pro řidiče.
Závěr
Obchodní sedan BMW řady 5 obstál ve zkoušce časem. Společnost pokračuje v uvolňování modelu, jeho vylepšování a vylepšování, zvyšování bezpečnosti a pohodlí z generace na generaci.
Bmw
