Pokud se VAZ 2114 nespustí, neměli byste být velmi rozrušeni. Článek pojednává o hlavních chorobách, poruchách a způsobech jejich eliminace.
Obsah článku:
- Žádná jiskra
- Žádný benzín
- Žádná jiskra a žádný benzín
- Závěr
VAZ 2114 se nespustí různými způsoby. Lze rozdělit do několika skupin. Hlavní skupinou je nedostatek jiskry. Skupinou 2 je nedostatek paliva. Třetí skupinou je absence obou.
VAZ 2114 se nespustí - není jiskra
Provozní systém VAZ 2114 je typickým vstřikovacím motorem. Pomocí snímače polohy klikového hřídele řídící jednotka určuje polohu pístů ve válcích, načež jim dodává jiskru nebo benzín. Konvenční osmiventilový motor 21124 má tedy typickou poruchu. Faktem je, že čip snímače polohy klikového hřídele má tendenci hnít. Nový čip v obchodě stojí 15 rublů, jeho výměna trvá 15 minut. Ve většině případů to vyřeší všechny problémy.
Nyní budeme zvažovat složitější případy, kdy se VAZ 2114 nespustí. Nejprve se musíte ujistit, že je do modulu zapalování dodávána energie. Chcete -li to provést, odeberte z něj čip, poté změříme napětí na centrálním terminálu a hmotnost automobilu. Při zapnutém zapalování by zde mělo být 12 voltů. Pokud zde není 12 voltů, kopejte ve směru poruchy řídicí jednotky. Toto je nejobtížnější diagnostický případ, takže jej nebudeme zvažovat.
Zajistili jsme, aby bylo do zapalovacího modulu přiváděno 12 voltů podél kladné linie, musíte si být jisti, že samotný zapalovací modul funguje správně. Hned je třeba říci, že diagnostika zapalovacího modulu je obvykle relativní. Umožňuje vám zkontrolovat integritu cívky, odpor. Nedovoluje však měřit indukčnost, stejně jako průrazné napětí v okamžiku zapálení. Tato poloha navíc neumožňuje kontrolu doby akumulace cívky. Proto vezmeme pravidelnou karikaturu, zkontrolujeme odpor mezi druhým a třetím terminálem cívky.
Odpor by zde měl být asi 1,2 kOhm, pokud je menší než 1 kOhm, měla by být cívka vyměněna. To znamená, že primární obvod zapalování je ve zkratu. Poté zkontrolujeme sekundární cívky zapalovacího modulu. Za tímto účelem změříme odpor mezi první a čtvrtou, druhou a třetí svorkou pro vodiče vysokého napětí. Zde se odpor cívky může u každého výrobce lišit, takže je nejlepší podívat se na relativní odpor, to znamená, že by měl být přibližně stejný.
Pokud neexistují žádné další důvody, zkontrolujeme odpor vysokonapěťových vodičů. Odpor drátu pro 4 válce by neměl být větší než 5 ohmů. Odpor obrněného drátu prvního válce by neměl překročit 10 kOhm. Poslední položkou, kterou je třeba vyzkoušet, je tento svícen. V tomto případě je obecně jednodušší zašroubovat nové, protože v každém městě obecně neexistuje stojan pro kontrolu zapalovacích svíček.
Nejlepší svíčky pro konvenční 8ventilový motor VAZ jsou a17dvrm.
VAZ 2114 nespouští suché svíčky
Pokud se VAZ 2114 nespustí, nejprve odšroubujeme svíčky. Skutečnost, že jsou suché, naznačuje, že do válců není dodáváno palivo. Pokud dojde k jiskře, okamžitě vyřadíme snímač polohy klikového hřídele, protože řídicí jednotka rozhodně chápe polohu válců v daném okamžiku, protože dodává jiskru zapalovacím svíčkám. Nejprve zapněte zapalování a poslouchejte zda plynové čerpadlo funguje. Pokud palivové čerpadlo nefunguje, nejprve zkontrolujeme jeho pojistku. Kromě toho stojí za to věnovat pozornost tomu, zda relé zapnutí palivového čerpadla po zapnutí zapalování cvakne. Pokud tomu tak není, je záležitost pravděpodobně ve spínači zapalování nebo je vadné samotné relé. Pokud relé zacvakne, znamená to, že je aktivační obvod palivového čerpadla uzavřený. Poté musíte zkontrolovat napětí na relé, po kterém odstraníme zadní sedadlo, vyjmeme čip z palivového čerpadla, zapneme zapalování a změříme napětí na čipu. Řetěz palivového čerpadla obecně prochází kabinou, takže se mu něco málokdy stane. Z toho usuzujeme, že plynové čerpadlo s největší pravděpodobností právě shořelo. Po výměně vše zapadne na své místo.
Pokud se VAZ 2114 nespustí, palivové čerpadlo funguje, startér se otáčí, pak musíte věnovat pozornost tomu, zda je v palivové liště palivo. K tomu je speciální cívka, která je uzavřena černým víčkem. Po zapnutí zapalování musíte na tuto cívku zatlačit, palivo by mělo zasáhnout z rampy. Pokud se tak nestane, pak buď zkontrolujeme regulátor tlaku paliva stlačením zpětného potrubí do palivové nádrže, nebo vyměníme palivový filtr. V ideálním případě by měl být na tuto cívku našroubován manometr, který bude ukazovat tlak v palivové liště. Po zapnutí zapalování by to mělo být 3,2 atmosféry. Pokud zmáčknete zpětné potrubí, pak by měl být tlak alespoň 6 atmosfér.
Když jsme se ujistili, že v palivové liště je tlak, musíme zajistit, aby se vstřikovače otevřely. Chcete-li to provést, vyjměte čip z jakéhokoli vstřikovače a poté při zapnutém zapalování přidejte napětí na červeno-růžovém vodiči. To je běžné plus. Je to trvalé na vstřikovačích. Pokud na tomto řádku není pozorováno 12 voltů, jdeme se podívat do řídicí jednotky.
VAZ 2114 se nespustí, startér se neotáčí
VAZ 2114 se nespustí, startér se neotáčí, pak první věc, které musíte věnovat pozornost, je cvaknutí relé navíječe. Pokud zacvakne, vyjměte startér, rozeberte relé navíječe a poté zajistěte kontakty kolíků.
Pokud se startér neotáčí, nejsou pozorována žádná kliknutí, pak musíte poslouchat, zda cvakne relé startéru. Pokud to neklikne, pak to prostě změníme, problém zmizí. Pokud relé cvakne, ale startér neklikne, je nutné vyměnit relé navíječe.
Závěr
Na závěr je třeba objasnit, že ne všechny důvody, proč se nemusí spustit VAZ 2114. Kvalita dílů se bohužel v poslední době zhoršila, a to nejen u domácích automobilů, takže můžete čekat na cokoli. Existují například případy, kdy nový vstřikovač selže bezprostředně po instalaci. Existují případy, kdy nové plynové čerpadlo bezprostředně po instalaci nemůže pumpovat tlak nad 2 atmosféry. Proto při diagnostice poruch stojí za zvážení jakékoli možnosti, navzdory předchozím operacím opravy.
WHA
