Obsah článku:
- Funkce operace „start-stop“
- Konstrukční vlastnosti systému „start-stop“
- Názory se rozcházejí
Moderní auto by z pohledu kupujícího mělo být především ekonomické a za druhé pohodlné. Pryč jsou doby, kdy řidiči nevěnovali pozornost spotřebě paliva - dnes je na řadě otázka ekonomické ziskovosti vozu.
Při zlepšování designu vozu vyvinuli inženýři systém „start-stop“, který by měl výrazně snížit spotřebu paliva při městském provozu automobilu, zejména na volnoběh, kdy dohoří až 30% objemu palivové nádrže .
Zůstat v dopravní zácpě se ukazuje jako poměrně nákladné a systém automatického zastavení motoru je navržen tak, aby šetřil benzín a naftu, a zároveň - snižoval emise výfukových plynů do atmosféry, což teoreticky zlepší environmentální složka konkrétního regionu.
Je to pravda? Na čem je založena technologie systému start-stop a jak to ovlivňuje celkovou životnost pohonné jednotky?
Funkce operace „start-stop“
Systém je navržen tak, aby za určitých provozních podmínek vozidla automaticky zastavil motor. Zařízení je přitom aktivní nejen za jízdy, ale také při zvednuté kapotě a odepnutí bezpečnostního pásu. Aby řidič mohl pokračovat v jízdě, potřebuje:
- Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, uvolněte brzdu.
- U strojů s manuální převodovkou sešlápněte spojku.
V některých situacích nemusí systém fungovat. K zastavení nedojde, pokud je klimatizace v autě napájena kompresorem, pokud nabití baterie klesne na úroveň pod minimum, pokud je v brzdovém systému pozorována kritická úroveň vakua.
Konstrukční vlastnosti systému „start-stop“
Jak naznačuje název, ke spuštění a zastavení motoru slouží dva sousední systémy. První ovládá zastavení motoru, druhý ovládá jeho start. Protože je zdroj motoru navržen na 50 000 startovacích cyklů a počet startů motoru systémem start-stop se zvyšuje 7–10krát, byly provedeny změny v designu vozu. Používá:
- zesílený startér;
- reverzibilní generátor (nebo startér-generátor).
U benzínového motoru, kde zůstávají standardní parametry vstřikování, se nastaví odpovídající parametry zdvihu pístu.
Systém „start-stop“ instalovaný na zesíleném spouštěči zahrnuje blikání ECU pro instalaci samostatné (individuální) řídicí jednotky systému. Po signálech ze senzorů k zastavení motoru jsou všechny součásti vozu napájeny nikoli z motoru, ale z baterie.
Pokud není baterie dostatečně nabitá, systém nebude fungovat. Na palubní desce se zobrazí tlačítko, pomocí kterého můžete vypnout systém.
Alternativní systém úspory paliva Clean Start byl vyvinut pro instalaci na užitková a nákladní vozidla od 6 tun. Systém používá hydraulický startovací motor, který je instalován přímo na klikový hřídel jako na hlavní jednotku, která při startování automobilu zažívá značné zatížení. Systém obsahuje následující uzly:
- hydraulický motor o výkonu 15 kW;
- vodní čerpadlo;
- regulační ventil pracovní tekutiny;
- akumulátorová baterie;
- nádrž.
Systém funguje po signálu z ECU vozidla. Protože je systém Clean Start poměrně objemný, instaluje se častěji na SUV a téměř nikdy na sedany.
Názory se rozcházejí
Mnoho řidičů zpochybňuje účinnost systému start-stop. K úspoře paliva samozřejmě dochází, ale podle jejich názoru ne o 30%, jak tvrdí výrobci, ale pouze o 3-4%. A předčasné opotřebení ložisek klikového hřídele a následné opravy jsou garantovány na 99%.
Vedoucí inženýr společnosti Federal Mogul A. Gerhard sdílí tyto obavy s vývojem spojkových ložisek. Projektant se domnívá, že výhoda úspory paliva je zcela vyrovnána stupněm opotřebení a následnou opravou drahých komponent.
