Majitelé automobilů se často bojí, že v motoru nebude dostatek oleje, a tak plní „rezervu“ do budoucna. Přetečení ropy je přitom vážným problémem, který může vést k vážným následkům.
Obsah článku:
- Jak zkontrolovat hladinu motorového oleje
- Proč je nízká úroveň škodlivá
- Co je škodlivé přetečení
- Jak odčerpat olej
Než budeme hovořit o nebezpečí přetečení oleje v motoru, nejprve se podívejme na několik hlavních bodů, které stanoví pořadí postupu.
Jak správně zkontrolovat hladinu motorového oleje
Zdálo by se, že vytáhl sondu a podíval se. Ve skutečnosti má tento postup řadu funkcí, které je velmi žádoucí pozorovat. Existuje tedy několik předpokladů:
- Kontrola se provádí buď na studeném motoru, nebo ne dříve než půl hodiny po poslední cestě. Je to nutné, aby veškerý olej, který zůstane v linkách, byl v klikové skříni sklem. V opačném případě nebude kontrola hladiny oleje objektivní;
- Auto samozřejmě musí být na rovném povrchu;
- Hladina oleje se kontroluje dvakrát. To znamená, že vytáhneme měrku, otřeme ji předem připraveným hadrem, poté ji zasuneme na místo, vyjmeme a teprve poté se podíváme na úroveň. To platí zejména v případě, že je kontrola provedena nějaký čas po cestě.
Nízká hladina motorového oleje
Když jsme tedy začali mluvit o hladině ropy, musíme se dotknout všech stran tohoto okamžiku. Každý majitel automobilu, který sám provádí nějakou operaci, slyšel něco jako „hladovění po oleji“. To znamená, že některé části motoru buď běží na sucho, nebo nejsou dostatečně namazané. To platí zejména pro ty části, které jsou mazány pod tlakem (čep pístu, vačkový hřídel, čep klikového hřídele).
Pokud je hladina oleje nižší než normální, může nastat následující situace. Například při jízdě do kopce nebo z kopce teče horký olej, který má v tomto stavu dostatečnou tekutost, na jeden okraj jímky, a už vůbec ne na ten, ve kterém je umístěn vstup olejového čerpadla. Poté téměř okamžitě proudí zpět, hladina se obnoví, ale vzduchový zámek již vstoupil do mazacího systému a dokud neprojde po celé linii, nevyjde.
Náš klikový hřídel se tedy otáčí, nikoho se nedotýká a zde zůstává na několik okamžiků bez oleje, to znamená, že začíná tření kovu o kov. Většina výrobců takové okamžiky bere v úvahu a vyrábí vložky s hliníkovou vrstvou. V tomto případě z této vrstvy nezbylo prakticky nic, protože ocel klikového hřídele má vysokou pevnost. Pokud tedy vezmeme v úvahu rychlost otáčení klikového hřídele řádově 1 800 ot / min, když se auto pohybuje, pak za jednu sekundu provede 30 otáček bez mazání. Nepříjemná vyhlídka. Samozřejmě to nepovede k vážným následkům, ale v klikové skříni jsou malé hobliny.
Pokračujte. Ne každý majitel auta ví, jak jsou válce mazány. Na klikovém hřídeli jsou speciální protizávaží, která jsou navržena tak, aby nabírala olej z klikové skříně a v doslovném smyslu jej házela na stěny válce. Není těžké uhodnout, že nízká hladina oleje v motoru vede k nedostatečnému mazání mezi pístními kroužky a stěnami válce. Nemá smysl dále vysvětlovat a vše je jasné.
Přetékající olej
Nyní pojďme mluvit o případě, kdy je hladina motorového oleje nad normálem. Existuje několik důsledků, z nichž některé jsou docela nebezpečné a závažné. Majitelé francouzských automobilů nyní musí číst obzvláště pečlivě, protože výrobce nalévá olej, takže během přepravy a naklápění je jeho úroveň dostačující.
Za prvé, jak bylo uvedeno výše, přetečení oleje povede k hojnému mazání stěn válce. To znamená, že kroužky škrabky na olej, ani s minimálním opotřebením, se s takovým množstvím nevyrovnají a jednoduše ho nechají na stěnách. Později, když píst stoupne, se tento olej shromáždí a zůstane ve spalovací komoře, což znamená, že tam buď vyletí ven do výfukového potrubí, nebo zůstane na dně pístu nebo na stěnách ve formě karbonových usazenin. Později se začne zahřívat, respektive to bude mít zcela špatný vliv na okamžik zapálení.
Pokud olej stále odletěl s výfukovými plyny, pak na něj čeká katalyzátor a kyslíkový senzor, který se z takového překvapení může jednoduše zbláznit. Pokud ne, pak právě takový koktejl ucpe katalyzátor. V zásadě lze o tomto tématu diskutovat donekonečna, jedná se o nejneškodnější sladění.
Ale to není vše. Máme také systém recirkulace výfukových plynů, který směruje veškerou tuto směs do sacího potrubí a poté zpět do válce. A není to děsivé, pokud to jen dohoří, možná ještě hůř.
Dále se podíváme na otáčení klikového hřídele. Je téměř úplně ponořený v másle a šlehá ho. Jedná se o vynikající mixér, který během minuty přemění téměř pět litrů oleje na pěnu, kterou pak nasaje olejové čerpadlo. Pak dostaneme přibližně stejný scénář jako s nedostatečným množstvím ropy, které je popsáno výše. Jediným rozdílem je, že se tento cyklus opakuje několikrát za sebou. V důsledku toho budou důsledky mnohem vážnější.
Dalším nepříjemným momentem je, že se do všech trhlin vytlačí přebytečný olej. To znamená, že olejové těsnění klikového hřídele, přední i zadní, se s tímto úkolem rozhodně nevyrovná, stejně jako těsnění krytu ventilu.
Co dělat, když je přetok oleje nad úrovní
To není tak děsivé, protože k nápravě takové situace budete potřebovat pouze hadici nebo hadičku ze zdravotnického systému a také stříkačku. Jeho objem může být libovolný, ale pro takové operace je vhodné mít po ruce půllitrovou verzi. Může to být užitečné při výměně oleje v skříni nebo v převodovce nápravy. Ale o tom teď nemluvíme.
Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je otvor pro měrku a není dostatek dalších možností, v některých moderních pohonných jednotkách nic takového neexistuje. Existuje ještě jedna možnost, stačí vypustit olej a nalít zpět požadované množství nebo část vypustit vyjmutým olejovým filtrem.
