Obsah článku:
- Generace Passatu
Název vozu zrodila fantazie Volkswagenu s mezinárodním dosahem. Pasát je běžný ve všech koutech země a výrobci automobilů jsou nuceni udržovat úroveň prodejů a každých pět let měnit vzhled modelu.
Za pouhých 46 let od svého vzniku se Passatu podařilo vydat 8 generací vozu, který je populární na různých kontinentech. Je zvláště poctěn v Americe, Asii, Evropě a Číně.
Generace Passatu
B1. 1. generace (1973-1988)
Na fotografii: Volkswagen Passat 1. generace
Vůz s názvem Passat byl postaven na platformě B1 v roce 1973. Na svou dobu to vypadalo moderně a technologicky. Jeho schopnosti byly zhodnoceny o rok později, kdy získal titul „Auto roku“.
První Passat vycházel z Audi 80, které bylo dříve uznáváno jako nejlepší auto roku v Evropě. Společnost Volkswagen získala Audi o deset let dříve, takže plně využila fungování Horchova mozku.
Přenos té doby se zdá být primitivní - „mechanika“ se čtyřmi kroky a třístupňovou automatickou převodovkou. Vůz byl vyráběn s pohonem předních kol. Karoserie byla k dispozici ve variantách třídveřový hatchback a pětidveřový kombi.
Řada pohonných jednotek se postupně zvětšuje a nabízí výběr (v litrech):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1,5 na naftu;
- injekce GLI.
Poslední „německá“ verze sestavy této generace v Evropě byla dokončena v roce 1980. Za osm let bylo vyrobeno více než 2 600 000 kopií vozu.
V brazilských továrnách trvala první generace Passatu mnohem déle - automobilem milované auto se vyrábělo do roku 1988.
B2. 2. generace (1981-1988)
Na fotografii: Volkswagen Passat 2. generace
Abychom byli neustále na vrcholu prodejů, je nutné udržet pozornost spotřebitelů vydáváním modelů, které se od předchozí verze alespoň mírně liší směrem k vylepšení buď technického plnění, nebo snížením ceny.
Po modernizaci první generace se Passat zlepšil na úkor nové karoserie - sedanu, který dostal nové jméno - Santana. V návaznosti na tendence světových automatů získalo auto ostřejší, hranaté tvary. Veškerá kulatost v liniích, lucernách a světlometech je pryč, mění se ve čtverce a obdélníky.
Velikost auta se také zvětšila, což k lepšímu ovlivnilo velikost kabiny a kufru.
Pokračováním vylepšení Passatu vstoupily na trh nové modifikace druhé generace. Passat E byl vybaven elektrickými zvedáky oken a Passat Variant byl nabízen zákazníkům v kombíku. Vyrábí se v Japonsku a montuje se v továrnách Nissan, prodávaných v zemi vycházejícího slunce pod japonskou značkou.
Nabídku motorů doplňuje zbrusu nový pětiválec 2,2 litru s výkonem 115 koní. Všechny ostatní motory zůstaly tišší, nepřesahovaly 75 koní. s.
Vylepšený Passat byl k dispozici nejen s třístupňovou automatickou převodovkou, ale také ve verzi s pohonem všech kol. V Evropě byl tento model úspěšný, vozy druhé generace byly poháněny po silnicích starého světa nejméně 3 000 000.
V roce 1987 se společnost rozhodla dokončit vydání B2. V Brazílii bylo auto úspěšně prodáno a opouštělo montážní linku až do roku 2006.
V Číně se Passat druhé generace stále vyrábí - auto splňuje všechny potřebné potřeby obyvatel Středního království a je velmi levné s velmi dobrou kvalitou.
Tento model byl sestaven na území Mexika, Argentiny a Jižní Afriky a získal mezinárodní popularitu.
B3. 3. generace (1988-1993)
Na fotografii: Volkswagen Passat 3. generace
S ohledem na trendy obchodní konkurence na trhu byl třetí generace modelu Passat navržena na platformě, která byla pro tento model zcela nestandardní, přičemž motor byl umístěn bokem.
„Tvář“ auta neměla mřížku chladiče, která nemohla přitahovat zainteresované pohledy potenciálních kupců, kteří chtěli něco „jiného než ostatní“. Verze v karoserii kombi a sedanu byly k dispozici ke koupi, odlišovaly se mírou chladu podle označení písmenem:
- CL - sedan základní verze;
- GL - luxusní verze;
- GT - verze nad úrovní luxusu, ale nedosahující „plného plnění“;
- GLX je nejúžasnější a nejúžasnější verze.
Změnily se také převodovky - nyní se „mechanika“ podílela na pohybu pěti stupňů a „automatika“ fungovala ve čtyřpásmovém režimu.
Všechna auta na výběr byla nabízena s motory od 1,6 litru do 2 litrů, schopnými dodávat výkon v rozmezí od 72 do 136 koní. Motor VR6 2.8 s výkonem 174 koní nepochybně v sestavě vypadal mohutně.
Nabídka naftových motorů se zvětšila - existují tři z nich:
- nasát 1,9 litru;
- přeplňovaný 1,6 litru;
- přeplňovaný 1,9 litru.
Tvůrci B3 vyrobili pohon 4x4 v jedné z konfigurací, o kterou je velký zájem.
Za roky výroby sjelo z montážní linky více než 1 600 000 vozidel. Velmi velký počet z nich byl dovezen do Ruska, kde jsou stále úspěšně provozovány.
Designéři z Wolfsburgu nikdy nezastavili své úspěchy, i když jejich vynálezy předběhly dobu. Chtěli dosáhnout něčeho nevídaného uvedením nádherného auta na trh.
B4. 4. generace (1993-1997)
Na fotografii: Volkswagen Passat 4. generace
Čtvrtá generace modelu Passat debutovala v roce 1993. Byl to výsledek přepracování starého modelu, který byl docela konkurenceschopný.
Exteriér ani interiér už verzi B3 nepřipomínaly, byly stále čerstvější a jasnější a pohonné jednotky přidaly do své rodiny nový turbodiesel TDI.
Vůz se vyráběl čtyři roky, vyrobilo se téměř 700 000 kopií. Zázrak se nepovedl, ale návrháři se nevzdali. Opravdu potřebovali něco převratného, co by si mohlo získat srdce motoristů.
B5. 5. generace (1996-2005)
Na fotografii: Volkswagen Passat 5. generace
Po zkopírování některých uzlů z úspěšného Audi A4 bylo možné navrhnout Passat páté generace. Výroba byla masově zahájena v roce 1996, po více než čtyřech letech musel být model aktualizován restylingem, aby se zvýšil zájem spotřebitelů.
Výsledkem bylo, že během výrobního období bylo prodáno nejméně 3 300 000 vozů. Staly se solidními, liší se od předchozích generací dramaticky vylepšeným vnitřním obložením, širokým volitelným výběrem a řadou motorů poháněných naftou i benzínem.
Modifikace pohonu všech kol W8, která byla vydána v prvních letech nového tisíciletí, již měla 4litrový motor o výkonu 275 koní.
V prvním roce páté generace se stal zázrak. Nový Passat vypadal ze všech úhlů inovativně. Střecha zaoblená k zadnímu sloupku, kombinace a průnik přímých linií a zaoblení umožnily vozu stát se jedinečným.
Tento model se stal na trhu automobilů dlouholetým játrem, byl vydáván po dobu deseti let a je vždy žádaný.
K zahřátí zájmu kupujících byla čtyři roky po zahájení výroby provedena obrovská práce na celkovém restylingu. Vůz opět změnil svůj vzhled, aktualizoval řadu motorů a převodovek.
Tento model Volkswagen byl vyroben v Německu, na Slovensku, na Ukrajině a v Brazílii a také v Číně. Spolehlivost auta se ukázala být tak vysoká, že auta na sekundárním trhu byla rozházená jako horké koláče.
Motory byly nabízeny v celé řadě modelů od legendárního přeplňovaného motoru AEB (později - AEB) o objemu 1,8 litru až po velký výběr tří vznětových TDI a čtyř zážehových.
Tento model se ukázal být opravdu pozoruhodný a přidal nové majitele automobilů do fanouškovské základny Passat.
B6. 6. generace (2005–2010)
Na fotografii: Volkswagen Passat 6. generace
V létě 2005 byl představen šestý Passat. Nyní bylo rozhodnuto konstruktivně opustit platformu Audi, přičemž jako základ byl použit celkový základ pátého Golfu. Motor byl přestavěn z podélné polohy na příčnou.
Nejjednodušší sériovou úpravou bylo auto se 4litrovým nasávaným výkonem 102 koní. Pohonné jednotky byly vyrobeny v následující sérii:
- FSI (přímé vstřikování paliva), přičemž objem kolísal od 1,6 litru do 2 při 115 a 150 k. respektive;
- TSI (přeplňovaný), objem motoru dokázal uspokojit jak potřeby milovníků klidné jízdy - 1,4 a 1,8 litru, tak příznivců větší dynamiky. Pro ně byla v prodeji 2litrová pohonná jednotka. Počet „koní“ pod kapotou byl v závislosti na objemu litrů upraven ze 122 ve slabé verzi na 200 koní. v pokročilém.
Špičková verze měla řadový šestiválcový motor VR6 3,2 FSI, který dokázal generovat 250 koní.
Do roku 2007 byl aktualizovaný Passat R36 k dispozici ke koupi s motorem o výkonu 300 koní z rodiny motorů FSI. Turbodiesely měly motory od 1,6 litru do 2 litrů, souhrnně schopné vyvinout úsilí 105 a až 170 koní.
Kupující si mohl zakoupit sedan nebo kombi vybavené automatickými převodovkami nebo automatickými převodovkami DSG. Tento model byl také vyráběn ve verzi s pohonem všech kol.
Na jeho základě vytvořili čtyřmístný sedan k obrazu kupé - Passat CC, který se dodnes v rozlehlosti Číny vyrábí pod názvem Volkswagen Magotan.
B7. 7. generace (2010-2015)
Na fotografii: Volkswagen Passat 7. generace
Modernizovaný vůz byl externě kompletně aktualizován, zatímco interiér se mírně změnil. Materiály použité při jeho dokončování zdražily a volitelný seznam možností se rozšířil kvůli vzniku elektronicky ovládaných tlumičů, parkovacích a automatických brzd.
Inženýři se rozloučili se čtyřválcovými nasávanými motory a vybavili automobily hlavně:
- přeplňované benzínové motory pro 1,4, stejně jako 1,8 a 2 litry v rozmezí od 120 do 210 litrů. s.;
- vrcholná verze s pohonem všech kol dostala atmosférickou „šestku“ o výkonu 300 koní s objemem 3,6 litru;
- naftový TDI 1,6 a 2 litry v rozmezí od 105 do 177 litrů. s.;
- kombinovaná verze 1,4 litru EcoFuel poháněná benzínem nebo plynem.
Ve Spojených státech získala sedmá generace název Passat NMS. Odlišností od evropské verze byl pětiválcový benzínový motor 2,5 FSI o výkonu 172 koní. Na čínském trhu se prodávaly obě verze - americká i evropská.
2012 dal automobilovým nadšencům a fanouškům Volkswagenu kombi s možnostmi SUV Passat Alltrack.
Automobily přicházely do Ruské federace s motory schopnými pohánět všechny druhy paliva a ceny začínaly od 900 000 rublů a po krátké době dosáhly 1 100 000 rublů.
V 8. 8. generace (2014 -současnost)
Na fotografii: Volkswagen Passat 8. generace
Všechny nejnovější technologické novinky jsou shromážděny v osmé verzi Passatu. Byl postaven na kreativní platformě MQB, která umožňuje použití kovů z lehkých slitin, které dodávají pevnost a odlehčují hmotnost těla.
Prodeje B8 i přes globální krizi neklesají, mají tendenci k nevýznamnému, ale růstu. Vůz je pozoruhodný svou účinností, praktičností, slušným vzhledem, kvalitou interiéru a pohodlím, což odpovídá stavu výkonné třídy.
Všechno v autě je harmonické a dynamické - duch Volkswagenu se překrývá s ultramoderními možnostmi obložení interiéru.
Motory jsou nabízeny v deseti verzích, poháněných benzínem a naftou a s výkonem 120 koní. s. a až 280 (včetně metanové verze). Existují však dvě polohy, které si zaslouží zvláštní pozornost:
- Rovněž byla aktualizována řada motorů - nyní si můžete koupit auto s hybridním motorem. Původní zážehový motor 1,4 TSI je doplněn „partnerem“ - elektromotorem o výkonu 80 kW. Hybrid může ze zásuvky cestovat až 50 km. Vůz má výkon 211 litrů. s., přičemž spotřeba paliva na sto kilometrů je pouze 1,5 litru
- Vznětový motor 2,0 TDI twin-turbo poskytuje výkon 240 koní. s., zrychlení vozu na 240 km / h s průměrnou rychlostí nastavenou až na 100 km / h za 6,1 s. Spotřeba paliva je 5,4 litru. Vůz je také vybaven pohonem všech čtyř kol a sedmistupňovým „robotem“.
Závěr
První konstruktéři Volkswagenu Passat si ani nedokázali představit, že jejich vynález přežije tak obrovské množství generací, zůstávajících v poptávce i po desítkách let. Velkolepý základ a vytrvalé hledání inženýrů a designérů, kteří sní o vytvoření nádherného „auta pro lidi“, stále pracují na neustálém zvyšování armády fanoušků tohoto vozu.
Volkswagen
