Přerušení relé může způsobit poruchu různých automobilových zařízení. O tom, jak nezávisle kontrolovat výkon tohoto prvku - v další recenzi.
Co je relé a jak funguje
V srdci tohoto důležitého zařízení je elektromagnet a skupina kontaktů sestávající ze čtyř kontaktů. První pár kontaktů napájí elektrický magnet, druhý pár napájí takzvané spotřebitelské zařízení (například elektrická okna nebo světlomety).
Jeden pár se nazývá napájecí obvod a pracuje při vysokém výkonu, přičemž prochází proudem, aby jej přesměroval na jiná zařízení. Druhý pár se nazývá řídicí a je schopen přijímat pouze slabý proud pro napájení samotného elektromagnetu.
Relé na povel sepne a rozepne elektrický obvod na jedné straně, což vám umožní ovládat výkonné spotřebiče elektřiny, a na druhé straně poskytuje současné zapojení několika zařízení jedním tlačítkem.
Vzhledem k tomu, že elektromagnet, přijímající napětí na svých kontaktech, přitáhne k sobě propojku, aby uzavřel kontakty napájecího obvodu a zapnul zařízení, jakékoli poruchy relé způsobí selhání mnoha aktuálních spotřebičů.
Testovací nástroj relé
Nejoblíbenějším nástrojem pro diagnostiku a úpravu elektrického zařízení je multimetr, jehož odrůdy jsou rozděleny do dvou velkých kategorií - analogový a digitální:
- Analogový multimetr. Poměrně objemný, poněkud zastaralý tester ve formě krabice se šipkou a stupnicí ve formě oblouku, který má speciální zrcadlový proužek, který vám umožní překrýt šipku na jejím odrazu a nenechat se mýlit s výsledkem měření .
Za nízkou cenu se zařízení osvědčilo mezi motoristy a v domácích podmínkách díky snadnému použití a přesnosti údajů, zejména pokud existuje odpor pro nastavení šipky jasně na nulovou značku. - Digitální multimetr. Modernější přístroje s působivým LCD displejem mají schopnost převádět analogové signály do digitální podoby. Jejich cena je vyšší než u analogových verzí, ale jsou kompaktnější, lehčí a technologicky vyspělejší než jejich „protějšky“. Kromě toho je pohodlné pracovat s digitálním multimetrem i ve tmě, protože displej má funkci podsvícení. Nejdražší zařízení dokonce poskytují možnost zaznamenávat a ukládat získané výsledky do paměti, aby bylo možné následně přenést informace do počítače nebo jiného elektronického zařízení pro následnou analýzu.
Standardní vybavení obou verzí multimetrů zahrnuje dvojici vodičů se svorkami a sondami, z nichž jeden má černou barvu a je „negativní“ a druhý měří „pozitivní“ červenou. Je to černá sonda, která je aplikována na elektrický spotřebič, a červená sonda slouží ke kontrole různých částí obvodu.
V některých případech lze multimetr integrovat do jiného zařízení - například do elektrické svorky. Protože spousta opravářských a diagnostických zařízení má velké rozměry, v pouzdře je dostatek místa pro další umístění multimetru.
Napájení multimetrů se provádí hlavně pomocí tradičních baterií (baterie AA, AAA nebo „Krona“), ačkoli funkce některých zařízení má vestavěnou dobíjecí baterii. Řada modelů má užitečnou funkci automatického vypnutí při nečinnosti, což výrazně šetří energii baterie.
Testování relé pomocí multimetru
Hlavním „symptomem“ problému s relé je přebití nebo slabé nabití baterie, které buď vybije baterii, nebo auto nebude moci nastartovat. Můžete také pochybovat o provozu relé během diagnostiky zařízení připojeného s jeho pomocí.
Konečně nepřímou známkou potenciálních poruch je vnější plak a pokles hladiny elektrolytů, které při varu stříkají a zanechávají charakteristické stopy na karoserii a součástech motoru.
V moderních modelech je zařízení umístěno v montážních blocích, ve vzácných případech je však nainstalováno jako samostatné zařízení zásady ověřování bude v obou případech stejný:
- Napájení na ovládacím páru. Když zapnete automobilové zařízení napájené relé, ozve se charakteristické kliknutí, které signalizuje aktivaci zařízení. Pokud není slyšet kliknutí, nejprve se kontroluje přítomnost proudu v kontrolní skupině, pro kterou se používá jednoduchá testovací lampa nebo multimetr. V tomto případě je výhodnější druhý, protože může zachytit extrémně nízké napětí, které si lampa nevšimla. K provádění měření je často nutné pouze trochu vytáhnout relé ze zásuvky, dotknout se jedné sondy testeru jakýmkoli kontaktem kontrolní skupiny a druhého kovu těla. Nedostatek napětí indikuje, že relé nedostává proud. Pro stabilní fungování magnetu umístěného v pouzdru relé je také nutné „uzemnění“, to znamená dobrý kontakt s tělem. Kontroluje se stejným způsobem - instalací jedné sondy na svorku baterie se znaménkem „plus“ a druhé do konektoru montážního bloku.
- Napájení napájeno. Když relé zacvakne, kontakty a samotný magnet jsou plně funkční, což znamená, že byste se měli ujistit, že je v této kategorii kontaktů proud. Jeden z nich je vždy pod napětím, zatímco druhý je napájen až po zapnutí relé. Po předchozím odpojení všech prvků, které přijímají proud z relé, je nutné najít přesně ten kontakt, který má stejnosměrný proud analogicky s předchozím odstavcem - vložením jedné testovací sondy do konektoru montážního bloku a druhé do tělo. Pokud relé funguje, ale napětí dostává pouze jeden napájecí kontakt, skupina kontaktů proto neprochází proudem, což může být způsobeno spálením propojovacích kontaktů. V tomto případě by bylo nejlepším řešením vyměnit relé za nové. V případě, že žádný kontakt neukazuje napětí, můžete si být jisti poškození elektrického vedení. Pokud jeden z kontaktů ukazuje přítomnost napětí, pak po zapnutí relé by mělo být na druhém.
- Navíjení. Výkon relé je přímo ovlivněn stavem vinutí, jehož zkouškou je měření odporu cívky. Vinutí je kombinace induktoru se spirálovitě vinutým drátem kolem něj. Má svůj vlastní specifický odpor, vypočítaný podle Ohmova zákona, a pohybuje se v rozmezí 10 - 100 ohmů.
Diagnostika vinutí je pak zapotřebí k zajištění jeho integrity a provádí se následovně:
- multimetr je nastaven v režimu vyzváněcího odporu, když se na panelu zobrazí ikona? a rozsah je omezen na 2 kΩ;
- jedna měřicí sonda je připojena k zásuvce a druhá ke konektoru COM, poté se dotýkají svorek relé.
Odpor cívky je určen výchylkou šipky a diagnostika odporu kontaktních skupin se nejprve provádí v autonomním režimu a poté během napájení cívky napětím.
Kontrola relé voltmetrem
Voltmetr s jednodušší funkcí může také indikovat poruchu, která bude vyžadovat řada jednoduchých akcí:
- Změřte napětí na svorkách baterie, nejprve nastartujte motor. Úroveň alespoň 12V je považována za normální indikátor, pak můžeme hovořit o podbití motoru.
- Pokud za chodu auta nastavíte na zařízení 20 voltů a připojíte sondy voltmetru ke svorkám baterie, indikátor by měl být od 13,2 do 14 V. Při otáčkách otáčkoměru od 2000 do 2500 je rychlost od 13,6 do 14 V a při plném plynu - nejméně 14,5 V. Takové výsledky by měly být prokázány plně funkčním relé.
- Pokud při stlačování plynu napětí nedosáhne 12,7 V nebo naopak překročí 15V, je to signál, že je problém.
Zkušení majitelé automobilů však vědí, že podobný údaj může způsobit také vadný generátor. Pokud se po výměně relé a opětovné kontrole hodnoty nezmění, měl by být řidič připraven opravit generátor.
Přerušení provozu palivového čerpadla, elektrická okna, nedostatek vyhřívaných sedadel nebo vyhřívaná okna mohou být spojena s tak jednoduchým, ale důležitým zařízením, jako je relé.
|| seznam |
- Co je relé a jak funguje
- Testovací nástroj relé
- Testování relé pomocí multimetru
- Kontrola voltmetrem
|| rss | Přerušení relé může způsobit selhání různých automobilových zařízení. O tom, jak nezávisle kontrolovat výkon tohoto prvku - v další recenzi.
Co je relé a jak funguje
V srdci tohoto důležitého zařízení je elektromagnet a skupina kontaktů sestávající ze čtyř kontaktů. První pár kontaktů napájí elektrický magnet, druhý pár napájí takzvané spotřebitelské zařízení (například elektrická okna nebo světlomety).
Jeden pár se nazývá napájecí obvod a pracuje při vysokém výkonu, přičemž prochází proudem, aby jej přesměroval na jiná zařízení. Druhý pár se nazývá řídicí a je schopen přijímat pouze slabý proud pro napájení samotného elektromagnetu.
Relé na povel sepne a rozepne elektrický obvod na jedné straně, což vám umožní ovládat výkonné spotřebiče elektřiny, a na druhé straně poskytuje současné zapojení několika zařízení jedním tlačítkem.
Vzhledem k tomu, že elektromagnet, přijímající napětí na svých kontaktech, přitáhne k sobě propojku, aby uzavřel kontakty napájecího obvodu a zapnul zařízení, jakékoli poruchy relé způsobí selhání mnoha aktuálních spotřebičů.
Testovací nástroj relé
Nejoblíbenějším nástrojem pro diagnostiku a úpravu elektrického zařízení je multimetr, jehož odrůdy jsou rozděleny do dvou velkých kategorií - analogové a digitální.
1. Analogový multimer. Poměrně objemný, poněkud zastaralý tester ve formě krabice se šipkou a stupnicí ve formě oblouku, který má speciální zrcadlový proužek, který vám umožní překrýt šipku na jejím odrazu a nenechat se mýlit s výsledkem měření .
Za nízkou cenu se zařízení osvědčilo mezi motoristy a v domácích podmínkách díky snadnému použití a přesnosti údajů, zejména pokud existuje odpor pro nastavení šipky jasně na nulovou značku.
2. Digitální multimetr. Modernější přístroje s působivým LCD displejem mají schopnost převádět analogové signály do digitální podoby. Nejdražší zařízení dokonce poskytují možnost zaznamenávat a ukládat získané výsledky do paměti, aby bylo možné následně přenést informace do počítače nebo jiného elektronického zařízení pro následnou analýzu.
Standardní vybavení obou verzí multimetrů zahrnuje dvojici vodičů se svorkami a sondami, z nichž jeden má černou barvu a je „negativní“ a druhý měří „pozitivní“ červenou. Je to černá sonda, která je aplikována na elektrický spotřebič, a červená sonda slouží ke kontrole různých částí obvodu.
V některých případech lze multimetr integrovat do jiného zařízení - například do elektrické svorky. Protože spousta opravářských a diagnostických zařízení má velké rozměry, v pouzdře je dostatek místa pro další umístění multimetru.
Napájení multimetrů se provádí hlavně pomocí tradičních baterií (baterie AA, AAA nebo „Krona“), ačkoli funkce některých zařízení má vestavěnou dobíjecí baterii. Řada modelů má užitečnou funkci automatického vypnutí při nečinnosti, což výrazně šetří energii baterie.
Testování relé pomocí multimetru
Hlavním „symptomem“ problému s relé je přebití nebo vybití baterie, které buď vybije baterii, nebo zabrání nastartování auta. Můžete také pochybovat o provozu relé během diagnostiky zařízení připojeného s jeho pomocí.
Konečně nepřímou známkou potenciálních poruch je vnější plak a pokles hladiny elektrolytů, které při varu stříkají a zanechávají charakteristické stopy na karoserii a součástech motoru.
V moderních modelech je zařízení umístěno v montážních blocích, ve vzácných případech je instalováno jako samostatné zařízení, ačkoli principy ověřování budou v obou případech stejné:
1. Napájení na ovládacím páru. Když zapnete automobilové zařízení napájené relé, ozve se charakteristické kliknutí, které signalizuje aktivaci zařízení. Kontroluje se stejným způsobem - instalací jedné sondy na svorku baterie se znaménkem „plus“ a druhé do konektoru montážního bloku.
2. Napájení na napájecím páru. Když relé zacvakne, kontakty a samotný magnet jsou plně funkční, což znamená, že byste se měli ujistit, že je v této kategorii kontaktů proud. Pokud jeden z kontaktů ukazuje přítomnost napětí, pak po zapnutí relé by mělo být na druhém.
Navíjení. Výkon relé je přímo ovlivněn stavem vinutí, jehož zkouškou je měření odporu cívky. Má svůj vlastní specifický odpor, vypočítaný podle Ohmova zákona, a pohybuje se v rozmezí 10 - 100 ohmů.
Diagnostika vinutí je pak nutná k zajištění jeho integrity a provádí se následovně:
multimetr je nastaven v režimu vyzváněcího odporu, když se na panelu zobrazí ikona? a rozsah je omezen na 2 kΩ;
jedna měřicí sonda je připojena k zásuvce a druhá ke konektoru COM, poté se dotýkají svorek relé.
Odpor cívky je určen výchylkou šipky a diagnostika odporu kontaktních skupin se nejprve provádí v autonomním režimu a poté během napájení cívky napětím.
Kontrola relé voltmetrem
Voltmetr s jednodušší funkcí může také indikovat poruchu, která bude vyžadovat řadu jednoduchých akcí:
Změřte napětí na svorkách baterie, nejprve nastartujte motor. Úroveň nejméně 12V je považována za normální indikátor, pak můžeme hovořit o nedostatečném nabití motoru;
Pokud za chodu auta nastavíte na zařízení 20 voltů a připojíte sondy voltmetru ke svorkám baterie, měl by existovat indikátor od 13,2 do 14 V. Takové výsledky by mělo být prokázáno plně funkčním relé.
Pokud při stlačování plynu napětí nedosáhne 12,7 V nebo naopak překročí 15V, je to signál, že je problém.
Zkušení majitelé automobilů však vědí, že podobný údaj může způsobit také vadný generátor. Pokud se po výměně relé a opětovné kontrole hodnoty nezmění, měl by být řidič připraven opravit generátor.
Přerušení provozu palivového čerpadla, elektrická okna, nedostatek vyhřívaných sedadel nebo vyhřívaná okna mohou být spojena s tak jednoduchým, ale důležitým zařízením, jako je relé.
