Obsah článku:
- Pravda nebo ne
- Moderní technologie
- Výhody a nevýhody
Bylo by příliš banální říkat, v jakém počtu kilometrů by mělo být auto změněno. Je to pro každou značku a model jiné, než něco společného pro všechna auta. Existuje teorie, že v průměru po 100 tisících kilometrech je třeba auto vyměnit, jinak se problémy začnou objevovat stále častěji. Kdo a kdy spustil tuto teorii mezi řidiči, není známo, ale rozhodně existují klady a zápory.
O kilometrech a prodeji aut, ať už je to pravda nebo ne
Jak již bylo zmíněno, existuje teorie, že po 100 tisících kilometrech se auto začne častěji rozpadat a jsou možné nejnepředvídatelnější situace. Na jedné straně je to pravda, protože u většiny automobilů byl limit ujetých kilometrů v záruce stanoven přesně na těchto 100 tisíc km. Období často připadá na okamžik výměny rozvodového řemene nebo řetězu, současně se opotřebovává podvozek a vyžaduje výměnu dílů.
Pokud vezmete v úvahu, že opravy budou prováděny v oficiálním servisním středisku výrobce, a nikoli samostatně, pak stojí za to připravit kulatou částku, která může vyjít dražší než samotné díly. Proto se mazaní majitelé automobilů nebo nečistí po ruce pokoušejí prodat auto před takovou jízdou, čímž přesouvají problémy na ramena nového majitele.
Tvrdit, že by se auto mělo prodávat blíže než 100 tisíc najetých kilometrů, pro většinu modelů automobilů neplatí. Jako příklad byl nedávno vytvořen rekord v elektromobilu Tesla, na kterém majitel najel 900 tisíc kilometrů a nejzávažnější opravou byla výměna baterie.
Ve skutečnosti propojit najeté kilometry auta na 100 tisíc kilometrů a nutnost jeho prodeje pravděpodobně není pravda. Mnoho faktorů závisí na značce, modelu auta a na tom, jak se řidič na vůz dívá. Můžete najít auto, které má najeto 40–70 tisíc kilometrů, a od nynějška to vypadá na všech 400 tisíc kilometrů, někdy naopak, jako by to bylo koupeno ze salonu.
Moderní nová auta, která se masivně prodávají v Rusku a sousedních zemích, se této teorie vzdali. Výrobci těchto vozů stanovili záruční dobu 100 000 km nebo záruku 5 let. Po dosažení takového indikátoru na počítadle kilometrů se majitel pokusí všemi možnými způsoby prodat. Pokud v záruce můžete bezpečně jít do servisního střediska, po skončení záruky nebude každý chtít opravit auto sám, možná se něco drahého rozbije. Tvrdit, že limit ujetých kilometrů 100 tisíc kilometrů je „náznak“ prodeje auta, je spíše lež než důvod spěchat s prodejem dobře upraveného auta.
Moderní technologie VS najeté kilometry vozidel
Pro řidiče není žádným tajemstvím, že čím technologičtější auto bude a čím bude jeho vývoj modernější, tím bude jeho údržba dražší. Mnoho výrobců automobilů používá marketingový tah, čímž se již dávno odklonili od zásady spolehlivosti a dlouhé životnosti automobilů. Výsledek - dostupnost moderní elektroniky a mechanismů výrazně snižuje skutečnou životnost stroje.
Moderní výrobci automobilů dělají vše pro to, aby majitel nového vozu během záruční doby co nejméně navštěvoval oficiální servisní středisko, po uplynutí záruční doby nechal vůz, i když se rozpadne na části, prostě nebýt opraveny na náklady výrobce. Čím rychleji a častěji se takové auto porouchá, tím je větší pravděpodobnost, že ho majitel prodá a přijde si do salonu pro nové auto. Podle toho se bude historie opakovat a „Popelka“ na konci záruční doby udělá z vašeho auta „kýbl šroubů“.
Ukazuje se, že spolehlivost automobilu pro většinu moderních výrobců automobilů je poslední věcí v seznamu a je zohledněna v době vytvoření. Například u nových vozů BMW, které se prodávají na ruském trhu, je záruční doba 50 000 kilometrů. To je to, kolik průměrný majitel showroomu koupeného bavorského auta jezdí. Ukazuje se tedy, že tak slavná auta se promění v odpadky ještě před ujetím 100 000 kilometrů, což teorie říká. Další příklad, mnoho automobilek začalo hromadně instalovat malé motory na velká auta. Až do okamžiku, kdy na SUV existuje jednotka o objemu 1,3 nebo 1,0 litru. Tyto motory jsou spárovány s několika turbínami a také s robotickou převodovkou. Každý, kdo rozumí autům, není žádným tajemstvím, takoví „roboti“ často nedožijí konce tovární záruky, a tak budou po vypršení záruky tahat finance od majitele. Než začnete mluvit, nové auto je lepší než staré, musíte přemýšlet 100krát, zvláště u určitých modelů.
Klady a zápory teorie prodeje auta
Existují pro i proti a nešetřilo se ani na teorii ujetých kilometrů, za kterou by se mělo auto měnit. Můžeme zdůraznit hlavní výhody a nevýhody takového mechanismu a co očekávat po prodeji. Mezi plus rozhodně patří nákup čerstvějšího vozu s minimálním počtem najetých kilometrů, lepším výkonem a samozřejmě svěžím designem a moderními systémy zabezpečení / pohodlí.
Pokud vaše auto začne rezivět, často se porouchat a jednoduše selhat v různých situacích, ano, přemýšlejte o změně vozidla. V případě, že právě přišel nápad získat nové auto, stojí za to pověsit všechna pro a proti, protože nové auto může být horší než to stávající a v budoucnu budete ve službě nečinní stanici několik dní.
Hlavní teorie, prokázaná časem, je, že velké auto by mělo být vybaveno výkonným motorem. Ve snaze o hospodárnost výrobce úplně zapomněl na spolehlivost. Příkladem toho je nový masivní crossover Mecedes-Benz GLB, pod jehož kapotou se skrývá 1,3litrový agregát. Podle předběžných údajů to bude stačit maximálně na 60-80 tisíc kilometrů.
Výhody teorie, že se auto vyplatí prodat, tedy dosáhly kilometru 100 000 kilometrů - jedná se o nákup novějšího a čerstvějšího, o změnu generace modelu nebo dokonce značky a také o minimalizaci nákladů na služby. Mezi mínusy stojí za zmínku, že nová auta nejsou vždy spolehlivá a ta auta, která překročila 100, mohou opustit více než sto tisíc kilometrů bez zvláště nákladných oprav. Závěr: hraniční kilometr automobilu je v průměru 100 000 km, takže by měl být změněn, ale vše závisí na značce a modelu automobilu. Kilometry mohou být vyšší, někdy méně. Proto, abyste začali prodávat auto, je lepší podívat se spíše na jeho celkový stav než na počet najetých kilometrů.
