Obsah článku:
- Raná historie
- Sovětské Polsko
Polský automobilový průmysl lze nazvat velmi mladým - první vlastní auto bylo vydáno až v roce 1951. Některé modely byly vytvořeny polskými inženýry a byly velmi originální, některé kopírovaly západní automobilový průmysl a další část byla vyrobena v licenci. Aktuální stav tohoto odvětví a strojů dávné éry - v našem přehledu.
Raná historie
Na začátku 20. století si téměř každý vyspělý stát pořídil vlastní automobilový průmysl, i když se modely nelišily vynikajícím designem a jejich plnění nebylo nijak složité a produktivní.
Proces organizace výroby nenesl velké náklady a potíže, ale Polsko toto odvětví stále nezvládlo. Ani investované prostředky, ani aktivní pomoc vlády nedokázaly postavit automobilový průmysl na nohy.
Bránily také slabé problémy s automatizací a dopravou, v důsledku čehož byly automobilové společnosti nuceny pracovat výhradně pro domácí trh.
Mezi prvními pokusy polských inženýrů lze uvést následující:
CWS T-1
Foto: Polský Rolls-Royce-model CWS T-1
Tento model, kterému se přezdívá „polský Rolls-Royce“, je vůbec prvním modelem navrženým a vyráběným v Polsku. Byl vytvořen na základě podvozku T-1 vyvinutého Tadeuszem Tanskim.
Stroj se narodil v roce 1922, kdy byly předloženy všechny výkresy potřebné k montáži a byla testována výroba klíčových jednotek a dílů. Kvůli nedostatečným zkušenostem a nestabilnímu financování byl první prototyp sestaven až v roce 1925.
Vůz se vyráběl v letech 1925 až 1932, dokud vedení společnosti nezískalo patent na Polski Fiat. Podle podmínek smlouvy nemohli vyrábět jiná auta, než jaká byla uvedena v patentu - CWS T -1 tedy musel být ze sestavy odstraněn.
Celkem bylo za dobu jeho existence vyrobeno více než 500 vozů. Úpravy lze nalézt v řádku:
- Torpédo (otevřený vrchol);
- Berlina (sedan);
- kabriolet;
- Kareta (pevná střecha);
- vyzvednout;
- dodávka.
Charakteristickým rysem vozu byla jednotná velikost všech upevňovacích šroubů a matic, aby bylo možné vůz sestavit pomocí jednoho klíče.
PZInz 302
Na fotografii: Dělostřelecký tahač PZInz 302
Toto je další auto raného období, vzhledem ke svému původu do válečného období, protože bylo „odepsáno“ z dělostřeleckého tahače. Během válečných let byl vůz ve výzbroji polské armády, později se stal upravenou verzí „Fiatu 518“.
Na dálnici se vůz mohl pohybovat rychlostí 65 km / h a v praxi byl často používán jako lehký nákladní vůz.
Jeho kapacita umožňovala přepravu až 5 osob nebo 80 munice, přestože byla původně koncipována pouze pro přepravu děl malé třídy. Tato kopie polského automobilového průmyslu byla vyráběna do roku 1942.
Sovětské Polsko
Foto: Budova továrny FSO v Polsku
Po skončení druhé světové války začalo mnoho zemí východní Evropy budovat svou novou historii za pomoci SSSR. Poválečné Polsko tomuto osudu neuniklo.
Po navázání rozsáhlých vazeb se Sovětským svazem proudilo do země zboží a technologie, a proto se téměř všechna auta stala kopiemi nebo deriváty sovětských aut. Poté byla zahájena rozsáhlá kampaň na rozvoj vlastního automobilového průmyslu, jejímž prvním výsledkem byla největší a nejslavnější varšavská společnost - FSO.
Výrobce, jehož celé jméno zní jako Fabryka Samochod? W Osobowych S.A., specializující se na výrobu lehkých vozidel. S poměrně dlouhou historií a zkušenostmi prakticky neměl vlastní vývoj, vyráběl auta pod licencí.
Společnost byla zrušena v roce 2011, kdy vypršela poslední licence na výrobu Chevroletu Aveo.
Nysa
Foto: mikrobus Nysa
Tento malý mikrobus byl vysoce spolehlivý, což je překvapivé, protože byl vyroben v repasované továrně na nábytek. Byly provedeny dvě úpravy pod označením „N57“:
- dodávka;
- minibus s 8 místy k sezení.
Později byla přidána verze pro nákladní cestující a omezená dávka Nysa 522, která se lišila výškou střechy. Jednalo se o speciální objednávku německých společností, u které byla výška zvýšena o 100 mm.
Model měl nosník a motor z GAZ-M-20 Pobeda, který byl později nahrazen polskou pohonnou jednotkou S21 s výkonem 70 koní. Minibus se vyráběl v letech 1957 až 1994, do roku 1980 byl aktivně dodáván do několika zemí, které byly součástí socialistického bloku.
Časem auto zastaralo a ztratilo jakýkoli požadavek. Objemy výroby začaly postupně klesat, dokud nebyl model zcela vyřazen z výroby. Od roku 1996 závod vyrábí automobily pod značkou Daewoo.
Hvězda 660
Foto: nákladní vůz Star 660
Tento nákladní vůz lze nazvat jedním z nejúspěšnějších v historii polského automobilového průmyslu a jde o vlastní vývoj polských designérů. Z jiných zemí byla převzata pouze drobná technická řešení.
Toto terénní vozidlo se vyznačovalo působivou odolností vůči provozním podmínkám. Motor byl umístěn pod kabinou, což pomohlo vytvořit ideální rozložení hmotnosti, což usnadnilo jízdu v terénu.
Obecně byl model podobný ZIL-157, ale měl velkou nosnost, což jej příznivě odlišovalo od všech v té době dostupných analogů.
Bylo provedeno velké množství úprav, většinou na objednávku armády. Pro civilní účely byly široce využívány mobilní autoopravny a nákladní jeřáby.
Kamion byl vyráběn nejdéle ze všech jeho krajanů - od roku 1965 do roku 1983.
Zuk
Foto: Polská verze "Gazelle"
Originální auto určené pro rozvoz dělníků, stejně jako rozvoz malých nákladů. Vyrábí se od roku 1956 a na stavbu si vypůjčil spoustu prvků od Pobedy, včetně pohonné jednotky. Tato řada dokonce zahrnovala dodávky a dodávky dodávané do mnoha zemí RVHP.
V roce 1975 se začala vyrábět nová modifikace, která dostala zkratku „B“ a rozšířený sortiment:
- nákladní osobní vůz;
- valník;
- minibus.
Také druhá generace dostala nový motor „S21“.
Rok přerušení výroby tohoto vozu se liší podle zdroje a pohybuje se v rozmezí 1993-1998.
Warszawa
Na fotografii: Vůz Warszawa byl častým účastníkem slavnostních přehlídek v Polsku
První auto vyrobené v zařízeních FSO a ve skutečnosti vypadalo jako přesná kopie GAZ-M-20 Pobeda. Po několika letech jej tvůrci dokončili a vytvořili nové vlastní úpravy.
Výroba byla zahájena v roce 1951, montáž byla prováděna z hotových výlisků a součástí přivezených ze SSSR. Postupně závod organizoval vlastní výrobu komponentů, na kterou společnost do roku 1956 zcela přešla.
Inženýři mírně upravili design a zjednodušili jej. To umožnilo ušetřit materiál, zrychlit montáž, což následně snížilo náklady. Podle memoranda vedení průmyslu v Polsku se podařilo zachránit jen asi 114 kg kovu.
Model se vyráběl do roku 1973. Během této doby byly vyrobeny čtyři generace vozu.
Syrena
Na fotografii: auto Syrena
Zcela polské auto, které bylo navrženo tak, aby nahradilo dopravník Warszawa, ale po dlouhou dobu se vyrábělo společně.
Je pozoruhodné, ale vůz neprošel změnami od roku 1957 a až do konce výroby byl měněn pouze motor.Toto auto bylo jedním z prvních sériově vyráběných vozů s pohonem předních kol, jehož výhodou byla malá velikost. To umožnilo nejen snížit cenu, ale také zvýšit účinnost.
Celkem bylo provedeno pět úprav, které se lišily především pohonnými jednotkami a model Syrena 104 měl také neobvyklé světlomety. O něco později se objevila modifikace Syreny 105, vysoce ceněná vesničany a farmáři, která obdržela pickup.
V základní verzi byl na vůz instalován dvouválcový motor, který s hmotností 950 kg zajišťoval dobrou dynamiku. Pozdější kopie obdržely tříválcovou jednotku. Vůz se vyráběl do roku 1983.
FSO 125 str
Na fotografii: „Kopeyka“? Ne, FSO 125p
Toto je analogie sovětského „penny“, dokonce vizuálně velmi podobná. Model byl založen na modelu Fiat-125, který se lišil od modelu Fiat-124 používaného společností VAZ v různých rozměrech. FSO vyrábělo Fiat-125 na základě licence a podle dohod mohlo dát vozu jakýkoli název. Vedení se ale rozhodlo, že to zásadně nezmění, přidalo pouze označení závodu.
Navzdory smluvnímu vztahu provedli polští inženýři některé z vlastních změn v designu:
- světlomety byly změněny na kulaté, které vypadaly moderněji než původní hranatá optika;
- byla instalována plochá nádrž na palivo, která byla bezpečnější než ta původní.
Vůz se vyráběl v letech 1967 až 1991 a vyvážel se do zemí, které jsou součástí bloku RVHP. Během svého života prošel několika restylingy, ačkoli vylepšení ovlivnila hlavně interiér. Vůz získal více plastových prvků, jinou masku chladiče a optiku, ale dekorativní změny jej nemohly zachránit před zastaráním.
Polonez
Na fotografii: model Polonez
Původní vůz, vyráběný od roku 1978, je často obviňován z kopírování designu Volkswagenu Golf.
Není to pravda, jak si polští inženýři vymysleli design sami, ale odpružení opravdu „špehovalo“. Jedná se však o velmi běžnou praxi mezi konkurenčními výrobci, se kterou se v automobilovém průmyslu stále setkáváme.
Byly vyrobeny tři úpravy tohoto vozu, který měl velké množství možností karoserie. Byl rozšířen v Evropě, aktivně dodáván téměř do všech zemí Starého světa a v Egyptě do roku 2000 existoval závod na sestavu šroubováku modelu.
Úpadek tohoto modelu byl v roce 1997, kdy se ve většině zemí kvůli nedodržování nových ekologických požadavků již nová auta neprodávala. Výroba byla v roce 2002 zcela zastavena.
Arrinera Hussarya
Na fotografii: prototyp nikdy nevytvořeného superauta Arrinera Hussarya
První plně polský superauto, jehož vývoj začal v roce 2008 a první prototyp byl představen v roce 2015.
Bez ohledu na to, jak lákavé je oznámit sériovou výrobu tohoto modelu v roce 2016, ani jedna kopie neopustila montážní linku. Výrobce vyhlásil bankrot ve fázi montáže prototypu.
Závěr
Na rozvíjejícím se trhu polský automobilový průmysl nepřežil. Nezachránily ho ani zahraniční investice, protože sami partneři měli finanční problémy.
A sami Poláci začali přecházet na ojetá, ale kvalitnější auta ze sousedního Německa. Otevření hranic, seznámení s vyspělými trhy nenechalo polským výrobcům automobilů žádnou šanci.
