Obsah článku:
- Dieselový skandál
- Reakce automobilek
- Evropa a diesely
Francouzské úřady nejprve zakázaly vjezd starých dieselových aut do hlavního města a nyní Německo následovalo jejich příkladu, i když originálnějším způsobem. Automobilky Volkswagen a Audi nabízejí řidičům bonus 3 až 10 tisíc eur za pořízení vozu s novým typem naftového motoru.
Německé ministerstvo dopravy nechce jednat omezováním a deprivací, ale plánuje pozměnit vozový park země postupně, bez nepříjemností a výbuchů protestů majitelů automobilů. Nejprve se hovoří o dopravě, která má více než 10 let provozu a jejíž emise do atmosféry přesahují všechny myslitelné velikosti.
Dieselový skandál
Problém naftových aut je tu už nějakou dobu a je docela akutní a nedávný skandál jen vyvolal zájem o tuto problematiku. V roce 2015 americký výzkumný tým z University of Virginia zjistil, že německá auta byla výrazně překročena. Vyšetřování potvrdilo, že software instalovaný na vozy Volkswagen, náhodně nebo úmyslně, podcenil při testování stejnou úroveň emisí.
V důsledku skandálu kolem téměř 11 milionů „falešných“ automobilů přišel automobilový gigant o část manažerského týmu, ceny akcií klesaly spolu s tržbami a spolu s uloženou pokutou činily ztráty zhruba 19 miliard dolarů.
Kromě poškozování image Volkswagenu a technologie, která byla považována za ekologickou, se radikálně změnilo i veřejné mínění o motorech. Dříve hlavní úder „zelených“ obránců vzali benzínové motory kvůli vypouštěnému oxidu uhličitému, který kazí globální klima. „Dieselgate“ vedl ke změně vektoru diskuse - zaměřeny byly suspendované částice (PM) produkované naftovým motorem. Jediným rozdílem je, že pokud první škodí životnímu prostředí, druhý - přímo lidem. Částice mají schopnost proniknout do plic, usadit se v nich a způsobit dlouhodobé záchvaty kašle, astma, mrtvice a srdeční infarkt a dokonce i rakovinu.
Německý sociologický institut provedl na žádost Greenpeace studii, podle které 66% žen a 55% mužů rozhodně souhlasí se zákazem starých dieselových motorů.
Zda výsledky průzkumu ovlivnily nebo shodovaly události, ale brzy Stuttgart oznámil rozhodnutí - od roku 2018 nepustit do města naftová vozidla, pokud koncentrace částic PM překročí povolené standardy. Povolena budou pouze ta auta, která mají nejmodernější motor Euro-6 a splňují nejpřísnější ekologické normy.
Zvláštní ironie radikálního rozhodnutí Stuttgartu je dána skutečností, že toto konkrétní město lze plně nazvat automobilovým hlavním městem země. Právě zde se nachází sídlo a hlavní továrny nejslavnějších automobilek - Daimler a Porsche, které spolu s dalšími starostmi stále neodmítají vybavit své modely naftovými motory. Statistiky za rok 2016 ukazují, že Daimler, z celkového objemu 42% prodejů v Německu, a BMW, všech 65% tvořily vozy s naftovými motory zastaralé kategorie.
Reakce automobilek
Není divu, že postupně zbytek velkých německých měst začíná souhlasit se Stuttgartem, zejména Berlín, Mnichov (který má na svém území sídlo BMW), Kolín (s továrnou Ford) a Dusseldorf.
Německý automobilový průmysl je velmi znepokojen začatým „honem na čarodějnice“, protože útoky na naftové motory považuje za příliš „rozsáhlé“. Sdružení německého automobilového průmyslu poskytlo výpočty emisí PM a oxidu uhličitého, které se s každým novým modelem stále snižují. Trh však jasně ukazuje pomalý, ale vcelku stabilní pokles poptávky po dieselových automobilech, k čemuž přispívá německý tisk, který přichází s titulky „Prodávejte diesely, dokud je to ještě možné“.
Vedoucí koncernu Daimler si je jist, že diesel má právo na existenci, protože z technologického hlediska je vybaven velmi dobrým designem. Důrazně odmítá zákazy a zdůrazňuje, že naftové Mercedesy stále tvoří 50% celkových evropských prodejů. Společnost však z nějakého důvodu nezávisle odvolala 3 miliony modelů vybavených naftou. To zahrnuje:
- Řada OM 607 s 1,5litrovým motorem vyvinutým ve spolupráci s Renaultem;
- Řada OM 643 s třílitrovým motorem V6;
- Řada OM 651 s motory 1,8 a 2,1.
Vedení vysvětlovalo jejich náhlé činy tím, že v rámci posílení důvěry spotřebitelů se rozhodli software aktualizovat. Tato akce stála koncern 220 milionů eur, což by se zdálo být maličko ve srovnání se ztrátami Volkswagenu, pokud by byly shledány také nekonzistentní environmentální ukazatele Daimleru.
Ačkoli analýza za rok 2016 ukazuje pokles zájmu o naftové motory v Německu. V digitálním vyjádření je pokles poptávky zhruba o 2% každý měsíc. Ceny aut s naftovým motorem proto již klesly o 10–20%, což prodejce automobilů vážně děsí. Pokud dříve existovala naděje, že skok byl způsoben událostmi ve Stuttgartu, pak v důsledku prohlášení společnosti Volkswagen je zřejmé, že se situace vyvíjí nepříznivým směrem.
Evropa a diesely
Pokud byla ještě nedávno Evropa doslova posedlá aktivním zaváděním naftových motorů, nyní s neméně horlivostí zahájila kampaň za jejich odstranění ze silnic. Úřady různých zemí se tohoto problému chopily a zahájily vyšetřování s největšími výrobci automobilů ohledně přítomnosti nebezpečných emisí a zavádění spotřebitelů. Nyní je podezřelý jakýkoli software, který vypočítává emise, a spolu s ním i jeho majitelé: Mercedes, Fiat Chrysler, Renault-Nissan. Mimochodem, Mercedes skutečně našel výpočty, které neodpovídaly skutečným ukazatelům. Konec kontroly ukáže, jak to dopadne pro automobilovou příšeru.
Výrobci jsou samozřejmě na události, které se odehrávají, citliví. Kromě nákladů na svolávání modelů a klesajících prodejů v důsledku rozšířeného návratu k benzínovým motorům nebo dokonce hybridům poškozuje humbuk pověst. Stín podezření na dezinformace majitelů automobilů už tedy padl i na Porsche, které okamžitě oznámilo úplné odmítnutí vznětových motorů do roku 2020. S největší pravděpodobností se vedení rozhodlo jednoduše ušetřit peníze. Vzhledem ke vznikající situaci je vývoj dieselových motorů nové generace nákladný a nepraktický, protože je lze zcela zakázat. A motory, které jsou již k dispozici, s určitou modernizací, budou fungovat ještě 2-3 roky před oznámeným datem.
Mimochodem, Porsche nejdéle vzdorovalo módě naftových jednotek a vybavilo jimi svůj Cayenne až v roce 2009. A dosud je objem naftových motorů ve společnosti zhruba 15%, což je ve srovnání se stejným BMW a jeho 35%zanedbatelná hodnota. To je pravděpodobně důvod, proč vedení na rozruch reagovalo tak klidně a souhlasilo s opuštěním svých dieselových modelů.
Volvo dává svým motorům trochu více času - do roku 2023. Nyní uvádějí své diesely 2013 na standardy Euro 6, ale po roce 2019 plánují vybavit svá auta pouze hybridními nebo elektromotory. Šéf koncernu souhlasí s tím, že neustálé zpřísňování ekologických norem povede k příliš vysokým nákladům na výrobu modernizovaných motorů. V důsledku toho bude vývoj takových motorů nepraktický, protože náklady na motor se zvýší a s ním i celé auto.Předběžné odhady ukazují, že cena takových modelů bude srovnatelná s plug-in hybridy. A pokud budete sledovat trendy ve společnosti, budoucnost bude následovat to druhé.
Válka s diesely probíhá po celém světě: Paříž, Athény, Londýn, Mexico City, Madrid - mnoho měst a zemí hodlá v příštím desetiletí zcela „vyhubit“ naftová auta. Berou při takovém rozhodování v úvahu ekonomickou složku?
Skutečně v tuto chvíli jezdí po Evropě 50% naftových vozidel z celkového počtu vozidel. V Německu se podílejí na tržbách 45% a zaměstnanci nafty mají více než 50 000 pracovních míst.
Diesely se zatím svých pozic nevzdávají - vývojáři upgradují dostupné motory, ale jak dlouho jim to vydrží? Pandořina skříňka už byla otevřena a možná mají německé noviny pravdu, bublina mýdla a nafty brzy praskne. Možná bychom opravdu měli využít nabídky Volkswagenu a zbavit se našich dieselů, dokud to ještě jde?
