V článku se pokusíme odhalit hlavní principy činnosti spojky automobilu, součásti a jaké typy je odlišují.V článku se pokusíme odhalit hlavní principy činnosti spojky automobilu, součásti a jaké typy je odlišují.
Prudký rozjezd z klidu nebo těžké zatížení za jízdy rychle odstraní spojku z pracovního stavu, první známkou poruchy spojky je špatné řazení, sklouznutí po zařazení rychlostního stupně, sešlápnutí plynu, otáčky motoru stouply, a auto nenabere rychlost. To vše vede k jedné věci, je čas vyměnit spojku. Ale přesto není problém vyměnit, ale abychom zabránili tomu, aby se takové neštěstí opakovalo, zvážíme princip spojky.
Co je spojka?
Spojka (nebo se jí také říká „třecí spojka“) je mechanismus automobilu, který spojuje motor s převodovkou a čas od času umožňuje jejich rozpojení při změně převodu, brzdění nebo při zastavení. Hlavním úkolem spojky je třecí interakce kotoučů, které jsou umístěny na obou hřídelích.
Další funkcí, kterou spojka vykonává, je schopnost plynule pohybovat autem z klidu. Protože se hřídel motoru otáčí a hřídel převodovky je v pevné nehybné poloze, není možné spustit pohyb stroje bez spojky, protože pomáhá hřídelím hladce se o sebe třít a současně poskytuje plynulé zrychlení otáček, které zajišťují hřídele, a nakonec - pak řídit vozidlo.
Pokud náhodou (nebo ne náhodou) tyto dva hřídele odpojíte příliš rychle a náhle, pak nepohyblivá hřídel převodovky zasekne rotující hřídel motoru a vaše auto se jednoduše zastaví (v nejlepším případě), nebo dojde k poruše spojky mechanismus, který bude vyžadovat značné materiální náklady. V zásadě jsou na moderní automobily instalovány mechanické spojky.
Z čeho se spojka skládá
Aby nedošlo k rozbití spojky, potřebujete vědět nejen to, jak funguje povrchně a jaké má funkce, ale také z jakých částí se skládá. Mezi hlavní součásti patří poháněné a hnací části, uzavírací mechanismus a tlakový systém.
Točivý moment motoru se přenáší ze setrvačníku na hnací část, ta zase přenáší točivý moment na hnací hřídel převodovky. Třecí moment zajišťuje tlačný mechanismus, který díky těsné přilnavosti poháněných a hnacích částí dává dlouho očekávaný výsledek pohybu.
Odpojení spojky je považováno za důležité. Jeden kotouč, na kterém jsou periferně umístěny pružiny, je tedy umístěn v litinové klikové skříni, která je zase umístěna v klikové skříni bloku motoru. Přední část obsahuje kryt spojky a setrvačník, ten druhý je připevněný k setrvačníku klikového hřídele pomocí šesti speciálních šroubů ... Přítlačná deska je umístěna uprostřed pláště. Točivý moment přítlačné desky je přenášen ze setrvačníku třemi výstupky, které jsou obsaženy v disku, a vstupují do oken skříně. Hnaný kotouč, náboj, hnací hřídel převodovky jsou hlavní a povinné součásti hnané části spojky.
Na obou stranách poháněného kotouče jsou třecí obložení vyrobené z kompozice měď-azbest (nebo jiné kompozice kov-azbest), které odolávají neobvykle vysokým teplotám a jsou známé svými třecími vlastnostmi. Hnaný kotouč je s nábojem spojen nýty nebo prostřednictvím pružin. Tyto pružiny jsou nedílnou součástí tlumiče tření pružin pro rotační vibrace (tj. Tlumiče).
Mechanická spojka
Sešlápnutím pedálu spojky víme, že musíme přeřadit, ale jak princip funguje uvnitř koše, to ví málokdo. V tuto chvíli je poháněný kotouč upnut mezi setrvačník a přítlačnou desku. Při sešlápnutí pedálu závěsu dojde k posunutí kabelu pohonu v koši a současně k otočení páky, která je zodpovědná za upevnění. Současně začne volný konec vidlice tlačit na uvolňovací ložisko. On zase, pohybující se do koše, tlačí na disky. Po tomto manévru kotouče začnou pohybovat přítlačnou deskou.
Ve stejném okamžiku je poháněný kotouč uvolněn ze síly, kterou je tento poháněný kotouč přitlačován na koš (aka setrvačník). V daném pořadí je spojka vypnuta. Poté může řidič vozu volně řadit. Plynulým uvolněním pedálu spojky spojí řidič poháněný kotouč s košem. V důsledku takových manipulací se točivý moment přenáší na podvozek a vůz se uvede do jízdního režimu.
Jak vidíte, veškeré úsilí se přenáší prostřednictvím mechanických součástí, neexistují žádné pomocné prvky.
Hydraulická spojka
Soudě podle názvu tohoto typu spojky si myslím, že vám bylo jasné, že při hydraulickém pohonu je veškeré úsilí, od pedálu spojky až po samotný mechanismus, přepravováno pomocí takové kapaliny. Na druhé straně je umístěn v hydraulických válcích a trubkách, které spojují všechny prvky potřebné v mechanismu. Struktura hydraulické spojky není příliš podobná mechanické spojce.
Jeden disk, dostatečně velký, sedí na ostrém konci hnacího hřídele a ocelového pláště. Kryt je připevněn k setrvačníku. Uvnitř pláště je pružina s radiálními lístky. Jsou to, řekněme, uvolňovací páky. Na ose je umístěn ovládací pedál. Je také zvednut k tělu, jmenovitě k držáku. Hlavní tlačný válec je připevněn ke spojkovému pedálu pomocí závěsu. Pedál se uvolní, když je spojka vypnuta a je zařazen rychlostní stupeň.
Diagnostika spojky doma
Na fotografii jsou prvky spojky automobilu Lada Priora
Nejčastěji, když dojde k poruše, jsou slyšet charakteristické zvuky. Chcete -li to provést, několikrát sešlápněte pedál spojky a pozorně poslouchejte. Pokud se objeví cizí zvuky, například vrzání, klepání nebo podobně, pak stojí za to pochopit, odkud přicházejí, a odstranit je. Když sešlápnete pedál, měl by se pohybovat volně, bez trhnutí a zpoždění. Vzdálenost od podlahy k pedálu při zapnutí nebo vypnutí by neměla přesáhnout 145 milimetrů.
- Přečtěte si článek o nastavení pohonu spojky na automobilu VAZ 2110
Během jízdy dochází také k poruchám, zejména při změně převodového stupně. Pokud je těžké zapnout rychlostní stupeň a když jej zapnete, objeví se nestandardní krize, hluk a další zvuky, neměli byste to zdržovat. Také když zapnete rychlostní stupeň a sešlápnete plyn, auto není tak rychlé jako obvykle, začne plynule nabírat rychlost, zatímco motor běží na maximum. Toto je první známka zlomeného kotouče spojky.
- Přečtěte si o opravě spojky na vozidle VAZ
