Automobilové pneumatiky s kovovými čepy se začaly používat na začátku minulého století. Zpravidla byly instalovány na sportovní vozy, pro které byl vytvořen průchozí otvor, do kterého byl zašroubován ocelový šroub ve formě houby a na vnější straně byla našroubována pravidelná matice. Tyto pneumatiky byly těžké, což mělo nežádoucí vliv na řízení. Když byly vynalezeny pneumatiky s nízkou odolností proti opotřebení, zájem o ně opadl.
V polovině dvacátého století se v západních zemích objevují trny podobné těm moderním. Jako základ byl použit ocelový nýt, do jeho základny byla pomocí lisu vyrobena vložka z tvrdé slitiny a poté připevněna k běhounu pneumatiky. Taková guma s hroty se postupně začala používat kromě osobních automobilů i na nákladních automobilech a těžké stavební technice. Změna ve výrobě pneumatik způsobila zhoršení kvality povrchu vozovky, což vedlo k zákazu používání pneumatik s hroty v některých zemích nebo omezení jejich používání. Kolečka s hroty se nejčastěji používají v zimě, kdy jsou silnice pokryty sněhem a ledem.
Špičatá gumová konstrukce
Cvoky zabraňují sklouznutí auta, mají různé tvary, ale základna je stejná a skládá se z těla s karbidovou vložkou. Pomocí pouzdra jsou svorníky drženy v dezénu. Při jízdě kolík, hluboko vstupující do země, zvyšuje součinitel adheze na kluzké povrchy. Vložky jsou vyrobeny z různých sloučenin a výrobci používají různé výrobní techniky. Na tělo svorníků byla použita ocel, později začali používat plastová těla, která mají menší hmotnost.
Nejběžnějšími typy zarážek jsou ty s hliníkovým tělem. Pneumatiky s ocelovým tělem jsou lepší kvality, ale dělají kolo těžší a hlučnější. Hliníkové tělo není v síle horší než ocelové a hmotností se dá přirovnat k plastovým hrotům. Je méně hlučný a rovnoměrněji se opotřebovává. Toto pouzdro je dražší a obvykle má na základně jedinou přírubu. Pokud se do mezery mezi gumou a krytem dostanou cizí předměty, může dojít ke korozi. Aby se tomu zabránilo, je na tělo instalováno několik přírub s hroty. Tyto čepy jsou odolnější a zůstávají na svém místě déle, ale výrobní proces je složitější.
Výrobní metody
Podle způsobu výroby se hroty dělí na následující typy: bodové (dražší) a razítkované.
Neexistuje žádný speciální systém pro značení, takže je obtížné určit z jednoho jména, z jakého materiálu jsou hroty vyrobeny- plast, ocel, jedno nebo více přírub. Ty první jsou levnější, ale jsou neúčinné. Je lepší zvolit vícepřírubové nebo houbové hroty. Dávejte pozor na čísla obsažená v názvu - udávají průměr základny a výšku čepů, s přihlédnutím k vložce, počtu přírub.
Dříve si automobiloví nadšenci objednávali hřeby jednotlivě z dílen. Dnes firmy vyrábějí sériové hřeby pneumatik ve spolupráci s jinými firmami a kontrolují tento proces.
Běhoun pneumatik má dvě vrstvy: měkkou vnější vrstvu, která je zodpovědná za přilnavost na povrchu vozovky, a tvrdou vnitřní vrstvu, která slouží jako zádržka pro kolíky vložené do otvorů. Každý hrot má speciální měkký polštář z měkké gumy. Polštář pomáhá při jízdě na tvrdém povrchu prohloubit čep do pneumatiky, což snižuje poškození vozovky a přispívá k většímu pohodlí při řízení.
Pneumatiky zahraniční výroby často nemají hřeby, ale mají pro ně otvory. Domácí výrobci místo hnízd provádějí speciální značení, pomocí kterého speciální firmy instalují otvory pro hroty.
Vloupání pneumatik
V dezénu pneumatiky vyniká vložka z tvrdé slitiny a na jejím spojení s asfaltem by měl být více než tucet čepů. Cvočky umístěné na okrajích běhounu pneumatik tvoří při průjezdu na kluzkém povrchu určitý počet stop na obou stranách.
Pokud jste si koupili a nainstalovali takové pneumatiky, musíte je nejprve „zaběhnout“. Při plynulém brzdění nebo rozjíždění musí vůz urazit určitou vzdálenost nízkou rychlostí. Při použití gumy s hroty by měl být tlak kontrolován častěji, aby se snížilo opotřebení čepů nebo vypadnutí pneumatiky.
Motoristé by si měli pamatovat, že používání pneumatik s hroty neposkytuje 100% záruku bezpečnosti jízdy na zimních silnicích, ale je mnohem snazší řídit auto s takovými pneumatikami v chladném období.
Jak se vyrábějí:
