V designu moderního automobilu lze všechny součásti a sestavy klasifikovat jako hlavní a vedlejší. Pokud porucha sekundárního systému - například vyhřívání sedadel, neovlivní bezpečnost a produktivitu automobilu, pak porucha generátoru povede k rychlému vybití dokonce nové baterie a selhání veškerého elektrického zařízení.
Automobilový generátor přeměňuje mechanickou energii z klikového hřídele na elektrickou energii, dobíjí baterii za jízdy a dodává energii všem palubním systémům. Ve většině případů řidiči začnou kontrolovat výkon elektromotoru, když je pozorováno rychlé vybití baterie.
Plánovaná diagnostika generátoru se provádí jednou ročně, protože všechny součásti motoru mají vlastní životnost a omezené zdroje.
Vizuální kontrola
Ke kontrole výkonu elektromotoru se používá standardní multimetr. Tester měří napětí a odpor součástí generátoru po demontáži jednotky z auta. Před vyjmutím zařízení ze stroje kontrola se provádí:
- Kontroluje se napnutí řemene alternátoru, kvalita řemenice.
- Ložiska jsou zkontrolována.
Kontrola se provádí při běžícím motoru. Nemělo by docházet k žádnému vnějšímu hluku, broušení, pískání. Napnutí řemene lze zkontrolovat na volnoběžném motoru „staromódním“ způsobem - silou zatlačte. Stupeň prověšení by měl být v rozmezí 0,5-1 cm.
Diagnostika generátoru bez demontáže
První kontrola generátoru se provádí bez demontáže elektromotoru. Voltmetr kontroluje napětí na baterii. Pokrok:
- Motor startuje na volnoběh.
- Rameno multimetru je nastaveno na napěťový režim 20V.
- Sondy testeru jsou připojeny: černé k "mínus" baterie, červené k "plus".
- Odečet multimetru by měl být v rozmezí 13,5-14,5 V.
Pokud tester ukazuje napětí nižší než limit rozsahu, generátor baterii nenabíjí, pokud je hodnota vyšší než 14,5 voltů, baterie se dobíjí. Obě možnosti jsou považovány za kritické. Pokud se baterie nenabije, její kapacita vydrží několik dní, pokud dochází k neustálému dobíjení, elektrolyt se začne vařit. Poruchu lze posoudit podle bílých pruhů na pouzdru baterie.
Kontrola napětí, které vychází z vinutí generátoru, se nezávisle kontroluje testovací lampou. Metoda je dostatečně spolehlivápokud řidič rozumí tomu, co dělá:
- V terminálu č. 30 generátoru je v otevřeném obvodu zapnuta automobilová lampa.
- Multimetr je přepnut do režimu 20 V voltmetru.
- Červený vodič testeru je připojen ke kolíku 30.
- Černý olovo je svrženo na zem.
Kontrola se provádí při běžícím motoru, když sešlápnete plynový pedál jakékoli síly (při jakékoli rychlosti), hodnoty na multimetru by neměly překročit 15,5 V. Pokud hodnoty překročí limit, provoz generátoru se stává nebezpečným pro všechny elektrické systémy automobilu. Jednotka se demontuje z auta, rozebírá a kontroluje se kvalita součástí.
Kompletní kontrola generátoru
Pro diagnostiku generátorových jednotek je nutné demontovat elektromotor z auta a rozebrat ho. Hlavní konstrukční prvky:
- zadní a přední kryt;
- stator;
- rotor;
- držák kartáče;
- izolační plášť;
- regulátor-usměrňovač;
- kladka.
Rotor v pouzdru generátoru se otáčí na ložiskách, prvky se opotřebovávají, zhoršují se vlhkostí a dochází k zasekávání. Dřík se přestane otáčet, pokud jsou válečky zcela zaseknuté - můžete to jednoduše zkontrolovat pokusem o ruční otáčení dříku.
Kontroluje se stav vinutí na statoru. Díly používají měděné vodiče, které vyhoří poté, co se do skříně generátoru dostanou reagenty na vlhkost a sůl. Provádí se kontrola vinutí, vyhoření bude jasně viditelné. Spolehlivý způsob diagnostiky kapacity vinutí statoru zůstává zkouška odolnosti:
- Diodový můstek je složen.
- Multimetr se přepne do režimu ohmmetru.
- Je zkontrolován odpor mezi svorkami. Pracovní uzel bude vykazovat odpor 0,2 ohmu (tolerance ± 1%).
- Zkontrolujte odpor mezi nulovým kontaktem a vinutím - tester by měl zaznamenat hodnotu minimálně 0,3 Ohm.
Pokud se hodnoty na testeru liší, je stator nepoužitelný a součást musí být vyměněna.
Diagnostika kartáčů a relé regulátorů
Sestava kartáče má omezenou životnost. Grafitové části se obrousí, ztratí se jejich výška a průměr. Výška pracovního kartáče by měla být nejméně 4,5 mm, průměr prstence by měl být v rozmezí 12,8 mm. Pokud dojde ke zkosení skluzu, vývoji kartáčů, jednotka se změní.
Kontrola regulátoru napětí se provádí pomocí testovací lampy. Ke kartáčům generátoru je připojena 12voltová lampa, napětí je přivedeno na kladný pól jednotky. Pokud relé funguje, kontrolka se rozsvítí; když napětí stoupne na 15 V, lampa zhasne.
Při rozhodování o nezávislé diagnostice generátorových jednotek málo řidičů kontroluje účinnost diodového můstku. Je nutné měřit odpor obou desek střídavě. Pracovní můstek bude vykazovat odpor pouze v jednom směru.
Známky selhání generátoru
Automobilový generátor je nutné kontrolovat nejen při drastické ztrátě kapacity baterie. Všechna moderní auta signalizují poruchu elektrického motoru rozsvícením nouzové červené baterie na palubní desce.
Druhým znakem toho, že generátor nefunguje, je slabá záře z displeje na palubní desce. Pokud osvětlení uklizené najednou zmizelo, znamená to, že napájení desky nepochází z generátoru, ale z baterie.
Protože generátor přímo souvisí s provozem baterie, sekundárním příznakem poruchy elektromotoru zůstává neschopnost nastartovat motor po dlouhém pobytu. Baterie je zcela vybitá, důvodem je vadný elektromotor.
Automobilový generátor můžete zkontrolovat sami - stačí mít multimetr a znalost principu činnosti jednotky. Oprava generátoru vlastními silami nebo kontaktování servisu závisí pouze na zkušenostech a přání řidiče.
|| seznam |
- Vizuální kontrola
- Diagnostika generátoru bez demontáže
- Kompletní kontrola generátoru
- Diagnostika kartáčů a relé regulátorů
- Známky selhání generátoru
