Obsah článku:
- BMY
- CWVA
- CBWA
- HZ
- CAAA
Všechny motory Volkswagen byly vždy proslulé svou spolehlivostí a dlouhou životností, ale i mezi nimi existují příklady, které se odlišují od ostatních. Níže se podíváme na TOP 5 motorů Volkswagen, které se vyznačují vysokou kvalitou, výkonem a odolností.
BMY
Tato pohonná jednotka byla vyráběna v letech 2003 až 2010 a byla instalována na modelech Volkswagen Golf a Volkswagen Jetta, které se osvědčily jako pohonné jednotky.
S objemem 1,4 litru výkonu 140 koní. dost na to, aby se vešel na špičková vozidla a kombíky. Motor má kompresor a kompresor, což zvyšuje účinnost jeho provozu, a je velmi nenáročný „napájený“ benzínem AI-95.
Jeho konstrukce se skládá z distribučního systému plynu DOHC, čtyř lahví, z nichž každý má čtyři ventily. Takové schéma umožňuje používat palivo a také odstraňovat výfukové plyny nejlepším možným způsobem.
Jedná se o jeden z prvních motorů koncernu, který prošel programem downsizingu. Nahradil 1,8litrové motory známé Golfu a Jets a jeho úprava BMY se odborníkům a majitelům zdála docela zajímavá. Předně kombinací malého objemu s dostatečným výkonem. Motor se navíc ukázal jako extrémně úsporný z hlediska spotřeby paliva, což na jeho stranu přilákalo ještě více motoristů.
Inženýrům se podařilo minimalizovat pravděpodobnost problémů s mechanismem distribuce plynu. Jako pohon se používá řetězový pohon, který není po celou dobu provozu servisován a vyžaduje úplnou výměnu pouze při větších opravách po 250-300 tisíc km.
Existuje mechanismus pro automatické nastavení napětí, který zkracuje čas strávený údržbou stroje, protože během provozu není třeba kontrolovat a upravovat napnutí řetězu.
Dalším důležitým bodem je použití speciální slitiny pro vložky válců, která umožňuje snížit úroveň opotřebení tohoto prvku.
Moderní filtrační systém neumožňuje, aby kovové třísky a jiné znečišťující prvky ovlivňovaly technický stav motorových jednotek, což snižuje míru opotřebení částí motoru.
Všechny tyto vlastnosti umožnily motoru BMY obsadit pátou řadu našeho vrcholu.
CWVA
Tento motor je nainstalován na následujících modelech:
- Volkswagen Caddy;
- Volkswagen Polo;
- Volkswagen Golf;
- Volkswagen Jetta.
Lze jej nalézt také na některých modelech Škoda, na které je podle smlouvy instalován.
Jedná se o poměrně novou pohonnou jednotku, která je v provozu od roku 2014. Již však prokázal dobré výsledky jak ve výdrži, tak ve spolehlivosti a odborníci výrobce tvrdí, že tento motor nemá vážné poruchy.
Zdvihový objem motoru je 1,6 litru, což umožňuje získat 110 koní. Pro zvýšení účinnosti se používá vícebodové vstřikování paliva, což je moderní technologie, která minimalizuje ztráty směsi paliva a vzduchu. Motor používá jako palivo pouze benzín AI-95, jiné možnosti nejsou k dispozici.
Čtyři válce mají 16 ventilů, což je standardní uspořádání pro většinu moderních pohonných jednotek.
Při návrhu se jako rozvodový pohon používá řemen, ale použití moderních technologií umožňuje dosáhnout ujetých kilometrů mezi výměnami 120 tisíc km.
Výrobce také doporučuje kontrolovat stav pohonu každých 60 tisíc km za účelem prevence, i když podle ujištění oficiálních služeb neexistují žádné případy výměny časovacího pohonu při takovém běhu.
Mezi nedostatky lze zaznamenat vysokou spotřebu motorového oleje - i v oficiálním manuálu je uveden indikátor 500 gramů na 1000 km. Hodně však závisí na použitém mazivu, protože při používání levného a nekvalitního oleje můžete takový problém získat.
Zdroj motoru obecně dosahuje 300 tisíc km, což je pro moderní automobily více než dobré. Až do okamžiku generální opravy neexistují žádné zvláštní problémy, kromě běžné údržby.
Roky existence tohoto motoru ukázaly, že je to dobrý agregát, vhodný pro provoz ve městě i na dálnicích. Dostatečná vytrvalost umožňuje, aby byl provozován ve stresu, například pro stěhování celé rodiny. Toto použití nemá vliv na životnost.
CBWA
Jedná se o jeden z nejvýkonnějších a největších motorů Volkswagen, který byl na Volkswagen Touareg instalován v letech 2006-2010 a vyznačoval se vysokým výkonem a účinností. Díky takové pohonné jednotce provozovali majitelé Tuaregů svůj vůz v nejtěžších podmínkách.
Objem tohoto motoru je 4,9 litru, což dává maximální výkon 351 koní, což je dost na spolehlivý a sebevědomý pohyb na nejvážnějším off-roadu.
Přítomnost vysoce kvalitního systému rozložení zatížení vám umožňuje efektivně přenášet točivý moment nejen na kontrolní bod, ale také na pomocné jednotky, včetně navijáku.
Motor využívá naftu, spotřebovává 11–12 litrů na sto kilometrů. Palivový systém využívá původní přímé vstřikování Common-rail, které při stejné spotřebě paliva výrazně zvyšuje výkon agregátu.
Motor má tvar V, má 10 válců. Navzdory působivé velikosti motoru umožňuje konstrukce optimální rozdělení točivého momentu se 2 ventily na válec.
Motor je velmi spolehlivý, nezpůsobuje majiteli potíže po dobu 300-350 tisíc km bez větších oprav, nepočítaje běžnou údržbu. Při správném provozu je podle majitelů schopen sloužit mnohem déle.
Drobnou nevýhodu lze nazvat náročností na kvalitu paliva. Při používání znečištěné motorové nafty může být nutné pravidelně měnit filtry a také problémy se vstřikovacím čerpadlem. I když v praxi jsou takové případy vzácné.
Podle řidičů, kteří pravidelně provozují auto s tímto motorem, je to vynikající volba, ideální pro off-road.
HZ
Každý řidič ví, že staré motory Volkswagen se vyznačovaly dlouhou životností, a proto vznikla jejich přezdívka „milionáři“. Mluvíme o motorech, které mohou pracovat bez generální opravy více než milion kilometrů.
Do této kategorie patří také pohonná jednotka HZ, i když ve skutečnosti je její zdroj 500–600 tisíc km, někdy více. Ale i to je dvakrát tolik než u většiny moderních automobilů, a pokud vezmeme nějaké rozpočtové modely, pak dokonce 5-6krát. Proto je tento konkrétní motor považován za jeden z nejlepších a nejspolehlivějších.
Tato pohonná jednotka byla instalována na Volkswagen Polo druhé generace. Oficiálně byl používán v letech 1981 až 1994, poté ustoupil modernějším modelům na montážní lince. Ale kvůli své popularitě byl vyráběn na základě smlouvy v některých továrnách i v „nultých“ letech. Proto i nyní lze nalézt relativně nové smluvní motory HZ.
Objem motoru je pouze jeden litr, což je i na tehdejší poměry velmi malé a výkon jen 45 koní. Ale protože to bylo použito na malých městských autech, bylo to pro normální provoz docela dost. Důležitým faktorem byla vytrvalost tohoto motoru, který si vedl dobře v nízkých otáčkách i v případech, kdy bylo požadováno prodloužené zatížení.
Jednotka byla zcela nenáročná na palivo, volně poháněná benzínem AI-92. Přitom v celé dlouhé historii této pohonné jednotky nejsou prakticky známy žádné případy jejího selhání kvůli nekvalitnímu palivu.
Motor poháněl karburátor, který ve smíšeném režimu spotřeboval 8-9 litrů paliva na 100 km.
Konstrukce měla 4 válce, každý se dvěma ventily, ale navzdory poměrně starému časování ventilů byl tento motor ekonomický a účinný.
V tuto chvíli můžete najít fungující motory, které jsou v provozu více než 30 let. Toto je pravděpodobně nejdůležitější značka kvality, díky níž je tento motor skutečně legendární.
CAAA
Jedním z ikonických modelů je Volkswagen Transporter, který se proslavil jako jednoduché a spolehlivé užitkové vozidlo. Navzdory skutečnosti, že se vyrábí již dlouhou dobu a přežil několik generací, je stále populární. V neposlední řadě díky svým luxusním motorům.
Za celou dobu své existence model „vyzkoušel“ mnoho různých motorů. Ale To nejlepší z celé řady pohonných jednotek ocenila společnost CAAA, kterou nyní najdete na následujících vozech:
- Volkswagen Caravelle;
- Volkswagen Multivan;
- Volkswagen Transporter.
Tento všestranný motor se vyráběl v letech 2009 až 2015 a stal se tak rozšířeným, že se stále vyrábí na základě smlouvy v řadě továren.
Hlavním rozdílem od zbytku nabídky motorů užitkových vozidel společnosti Volkswagen je použití motorové nafty. Bylo tedy možné výrazně snížit úroveň spotřeby paliva, která je pro komerční dopravu velmi důležitá.
Objem 2 litry umožňuje získat výkon 84 koní, což při správně zvoleném točivém momentu docela stačí ke stabilnímu fungování vozu. Transporter je dříč a motor, který dostane, je lepší než kdokoli jiný ospravedlňuje titul.
Konstrukce má turbínu, která umožňuje neztratit rychlost při dlouhých stoupáních s velkým zatížením. Díky přímému vstřikování paliva je motor úsporný a spotřebovává pouze 7,5-8 litrů / 100 km.
Tento motor je velmi spolehlivý. I přes aktivní provoz nejsou pozorovány žádné problémy se zvýšeným opotřebením nebo předčasným selháním.
Nyní v nabídce motorů Volkswagen, řada nejrůznějších konfigurací-od kompaktních řadových trojic po 6litrové V12. Během mnoha let prodejní praxe byly nejpopulárnější 4válcové verze, atmosférické nebo s přímým vstřikováním FSI.
Postupně začala společnost používat turbodmychadlem přeplňované jednotky a také turbo s kompresorem - TSI / TFSI, které s malým zdvihovým objemem poskytují působivý výkon. Nejpůsobivější je 8litrový motor W16 v Bugatti Veyron.
Jedinou nevýhodou těchto výkonných, spolehlivých a oblíbených motorů je jejich komplexní konstrukce, která s sebou nese neméně složité a nákladné opravy, které lze provádět výhradně ve specializovaných službách.
Volkswagen
