Obsah článku:
- Mám zahřát motor?
- Jak správně zahřát auto v zimě
Nástup zimy je zkouškou jak pro lidi, tak pro technologie. Ne všichni majitelé automobilů nechávají svá vozidla v garážích nebo na vyhřívaných parkovištích, dávají přednost pouličním parkovištím nebo nádvoří svého domova. Padající teplota nutí řidiče ze dne na den vyjet dříve ráno, vyčistit auto od sněhu a ledu a důkladně zahřát motor.
Mladí automobiloví nadšenci, zejména motoristé, nechápou, proč potřebují delší dobu zahřívat svá auta. Jsou si jisti, že moderní modely jsou schopné okamžitě skočit do práce a spěchat majitele na podnikání.
Negativní teploty však výrazně ovlivňují činnost všech mechanismů, což zvyšuje zatížení nejen motoru, ale také topných a chladicích systémů.
Také pod vlivem chladu se všechny technické poruchy okamžitě jasně projeví, což ve standardním počasí nemusí vadit řidiči.
Proto je nutné naučit se zacházet s autem v zimě, abyste sami nepřispěli ke zrychlenému opotřebení kovových konstrukčních prvků.
Mám zahřát motor?
Moderní lidé velmi rádi získávají informace z internetu, kde jsou často dost rozporuplné. Například návod k obsluze automobilu říká, že můžete vyrazit na výlet, aniž byste se předehřívali, zejména na ulici. A ve skandinávských zemích je navzdory silám srovnatelným s mrazy ruskými ze zákona zcela zakázáno volnoběh motoru na území obytných oblastí.
Tato doporučení však nesouvisejí s technickými doporučeními, ale výhradně s ochranou životního prostředí. Výfuky produkované během chodu motoru na volnoběh jsou extrémně toxické.
Palivo ve vyložené jednotce zcela nevyhoří a páry zaplní extrémně nebezpečnými oxidy dusíku. Proto výrobci v rámci aktivního boje za čisté životní prostředí zakazují topné stroje.
Jaké jsou tedy skutečně přesvědčivé argumenty pro výhody zahřátí motoru před jízdou v mrazivém ránu?
Hustota motorového oleje
V servisní knížce automobilu najdete pokyny výrobce k parametrům oleje používaného v zimě a v létě. Například minerální olej není kategoricky použitelný v chladném období, protože má tendenci zmrznout již při -10 stupních.
Polosyntetické oleje jsou odolnější vůči teplotním změnám, ale nejsou vhodné pro příliš nízké teploty.
Čistá syntetika se však dokáže přizpůsobit různým teplotám, aniž by ztratila své vlastnosti, buď když je motor ochlazován, nebo když se zahřívá. Ale i to, v závislosti na míře mrazů na ulici, houstne, a proto při prvním spuštění motoru nefunguje tak, jak by měl. Snižuje se účinnost mazání, zvyšuje se tření klíčových částí motoru, což způsobuje jejich zrychlené opotřebení.
Pokud necháte olej zahřát a necháte motor chvíli běžet na volnoběh, zbaví vás nadměrné viskozity, znovu získá tekutost a bude schopen účinně distribuovat po celé jednotce.
Bezpečnostní
V zimě je nutné zahřát nejen motor, ale i další prvky automobilové struktury. V chladu také přední sklo a další okna důkladně zmrznou a pokryjí se tenkou vrstvou ledu.
Mnoho řidičů neradi úplně čistí okna, ať už se jedná o špínu z terénu, silniční prach, sníh nebo ledovou kůru - otřou si malou vikýř a vyrazí na silnici. To je extrémně nebezpečné pro samotného řidiče i pro sousedy na silnici, protože výhled se špinavými okny je velmi omezený a může nevědomky vyvolat nehodu.
Opotřebení dílů a sestav
Ze školních hodin fyziky víme, že v chladu se předměty většinou zmenšují. To platí také pro kovové části automobilového motoru, které jsou nevýznamné, ale klesají a nepracují správně u studeného motoru. Aby se nepřispělo k opotřebení prvků a aby se minimalizoval účinek negativních teplot, je nutné, aby nechte motor běžet na volnoběh alespoň 10 minut.
Spotřeba paliva
Řidiči, kteří sledují spotřebu paliva svého vozu, si určitě všimnou, že studený motor spotřebuje podstatně více. Navíc to platí pro benzínové i naftové jednotky, protože v chladu je tvorba směsi paliva a vzduchu pomalejší. K jeho zapálení je zapotřebí ještě většího úsilí v boji s viskózním palivem a studeným vzduchem, a proto je nutné aktivně „krmit“ motor palivem.
Baterie
Řidiči často nedobrovolně poškodí autobaterii, když v chladu místo postupného vyhřívání oken spustí poměrně agresivní elektrické topení. V tomto případě se studená baterie snaží poskytnout všem zdrojům spotřeby potřebnou energii, zatímco sama ztrácí hustotu elektrolytu a životnost baterie.
Jak správně zahřát auto v zimě
Průzkumy prováděné automobilovými časopisy a portály ukazují následující výsledky:
- 38% majitelů automobilů musí svůj vůz před jízdou v zimě důkladně zahřát;
- 27% to dělá pravidelně, při příliš nízkých teplotách;
- 19% zřídka zahřívá motor;
- 15% to nikdy nedělá.
Automobily starého designu, motory karburátorů se musí bez problémů zahřát. Směs paliva a vzduchu v nich vzniká bez použití elektroniky, ale pouze fyzikálními procesy. Takové auto se nebude moci pohybovat bez tepla určité teploty a navíc díky své konstrukci nebude schopno odolat zátěži z teplotního rozdílu.
Aby se zachránily nejdůležitější části a součásti vozu, trvá to ráno jen 15–20 minut navíc.
Příprava motoru
Krátkodobé zahrnutí potkávacích světel pomůže ráno rychleji probudit motor. Poté byste měli stisknout spojku a odpojit startér od převodovky a klikového hřídele.
Abyste usnadnili startování motoru na mrazivém vzduchu, vyřaďte neutrál.
U naftového motoru budete muset počkat, dokud žhavicí svíčka nepřestane hořet, což se doporučuje několikrát použít pro dobré zahřátí.
Zahájení
Pokud motor nenastartuje na první pokus, není třeba jej mučit znovu a znovu vložením baterie. Po prvním použití bude baterie potřebovat minutu na obnovu, poté to můžete zkusit znovu.
Po nastartování motoru není nutné hned zapínat vyhřívání skla, pak většina generovaného tepla přejde na jiné potřeby. Sklo by se mělo zahřát po zahřátí zbytku kabiny, protože pokud mají nejmenší praskliny nebo třísky, proud teplého vzduchu vyvolá jejich zvýšení.
Začátek pohybu
Studený motor bude pracovat při vysokých otáčkách - asi 1 200 až 1 300 otáček za minutu, zatímco v teplém stavu se tento údaj bude pohybovat do 1 000 otáček za minutu. Když tachometr ukazuje pokles otáček motoru, bude to signál k možnosti zahájení pohybu.
Nedoporučuje se okamžitě nabrat vysokou rychlost, omezující se na 40-60 km / h, teprve po prvním kilometru postupně zvyšovat rychlost a nepřetěžovat pracovní jednotky motoru.
Závěr
Inženýři udělali v posledních desetiletích vynikající pokrok v technologiích ochrany před studeným startem. V moderních automobilech elektronika nezávisle připravuje směs, motor rychle a snadno startuje, syntetický olej pro zimní období je účinně stříkán a spolehlivě obaluje součásti ochranným filmem. Převodovka i samotný motor jsou tedy schopny aktivně pracovat i při extrémně nízkých teplotách.
Inženýři však nemohou přepsat fyzikální zákony a zcela odstranit nežádoucí tření od automobilových součástí. Proto se doporučuje zahřát jakýkoli model bez selhání jak ve velkém mrazu, tak v chladném počasí. Jak dlouho bude každému konkrétnímu vozu trvat zahřátí klíčových dílů a sestav, se majitel auta naučí určovat samostatně.
Základní rituál nezabere mnoho času: nastartujte motor, zahřejte interiér, sklo, odhrňte sníh, vyčistěte led a opatrně rovnoměrnou rychlostí vyrazte. Ale zachrání to řidiče před zbytečnými poruchami, opotřebením dílů a zrychleným stárnutím auta.
