Výměna rozvodového řemene u ventilů Priora 16 je o něco obtížnější než u 8ventilových motorů, tento postup je však k dispozici téměř každému motoristovi. Výměna rozvodového řemene u ventilů Priora 16 je o něco obtížnější než u 8ventilových motorů, tento postup je však k dispozici téměř každému automobilovému nadšenci.
Obsah článku:
- Důvod výměny
- Požadované nástroje
- Problémy s pásem
- Proces výměny na Priora
Řemen v motoru automobilu je jednou z hlavních částí přenosu točivého momentu z jednoho mechanismu na druhý. Je však třeba si uvědomit, že všechno má limit trvanlivosti. V níže uvedeném článku poukážeme na nuance práce a výměny pásu.
Proč měnit rozvodový řemen na Prior
Proč je tento pás potřebný, s největší pravděpodobností není třeba vysvětlovat. Obecně pravděpodobně není třeba vysvětlovat, proč to měnit, ale existují zvídavé mysli, které potřebují spoustu informací jen pro obecný rozvoj. A tímto začneme.
Pás tedy pohání mechanismus distribuce plynu, konkrétně vačkový hřídel. To zase zvedá ventily, které se v době zdvihu výfuku pohybují směrem k pístu. Do sedla se ale dostanou včas, takže se nic zlého neděje. Pokud dojde k porušení časovacích fází a právě k tomuto porušení dojde při přetržení řemene, může se stát, že vačkový hřídel zůstane v jedné poloze, když je například otevřený sací ventil v prvním válci.
V okamžiku, kdy píst stoupne, jednoduše ohne ventil. Oprava domácího auta v tomto případě bude stát asi 15 tisíc rublů, zatímco oprava hlavy zahraničního auta bude muset zaplatit od 30 tisíc našich dřevěných. Proto je nutné sledovat pás, nebo lépe jen najeté kilometry. Závod pro tento uzel reguluje rozpětí 70 000 kilometrů. Existují lidé, kteří řídili více než stovku, ale motor 127 ohýbá ventil, i když je to útlak.
Nástroje pro výměnu časování pro Lada Priora
Za prvé, při výměně rozvodového řemene na ventilech Prior 16 budete muset zásobit velmi specifickou sadu nástrojů. To je nutně sada šestiúhelníků, sada torxů a sada s malou 1/4 palcovou ráčnou nebude fungovat, řekneme vám později proč. Kromě toho budete potřebovat válečkový napínák, jen ten obvyklý z 2114 nebude fungovat, potřebujete trochu širší. Pokud máte dost síly, můžete si video stáhnout pouhým opřením se o něj nástrojem pro úpravy, mnozí tak činí.
Je také nutné objasnit, 16 ventilů na Prioře s klimatizací nebo bez klimatizace. Pokud ano, pás potřebuje delší. Oficiálně dodávaná délka pásu 1125. Většina majitelů však říká, že je lepší dát 1115. To je dáno následujícím. Faktem je, že zpočátku byl 16ventilový 21127 navržen bez klimatizace. Všechno bylo jednoduché. Čerpadlo je poháněno rozvodovým řemenem, řemen alternátoru již za nic nemůže. Obecně to nemůže být jednodušší. Klikový hřídel a alternátor s napínákem, bez válečků.
Konstruktéři stáli před téměř nepředstavitelným úkolem - nainstalovat kompresor klimatizace, což se podařilo. Ano, není to dokonalé, ale dokázali jsme to. A proto se zde objevily dvě další kladky - kompresor a napínací válec. Problém je v tom, že než byla kontaktní plocha řemenice alternátoru asi 120 stupňů. Po zavedení nového schématu se rovná asi 30 stupňům, protože napínací válec táhne řemen a netlačí jej na kladky, jako tomu bylo například na Kalině. Mimochodem, mnoho majitelů automobilů později začalo instalovat stejné konzoly pomocí napínáku, aby bylo možné toto schéma rozebrat.
Problémy s rozvodovým řemenem na Lada Priora
A teď to hlavní. Mnozí již hádali, že řemenice alternátoru má malý průměr, a proto by kontaktní plocha měla být co největší. Zde je to zanedbatelné, což když se voda dostane dovnitř, vede k proklouznutí pásu. To je zvláště patrné, když je zapnuto mnoho spotřebičů současně, kdy je zatížení generátoru maximální.
Výměna rozvodového řemene pro ventily Lada Priore 16
Dejme se do práce. Nejprve odšroubujte plnicí hrdlo oleje a poté stáhněte plastové pouzdro. Kromě toho existují dvě možnosti vývoje. Podíváme se na sofistikovanější s klimatizací. Jeho rozdíl je v dodatečném videu, to již bylo řečeno. Jde o to, že je také třeba odšroubovat, protože to jednoduše zasahuje do odstranění ochranného krytu.
Zde potřebujete hlavu na 15. Odšroubujte váleček, vyjměte řemen alternátoru. Na cestě posloucháme video, aby nezaznělo, jinak - abychom ho nahradili. Dále se před námi otevírá kryt rozvodového řemene. Sejměte přední horní a spodní část pláště. Chcete -li to provést, odšroubujte 8 šroubů torx. To je také překvapení, pokud používáte ráčnu. Jeden ze šroubů, ten, který je nejblíže prostoru pro cestující, bude nutné odšroubovat jednoduchým torxovým klíčem, protože hlava se špičkou a rohatkou se nevejde mezi motor a boční prvek. Takže jsme odstranili plášť, před námi je rozvodový řemen a všechny válečky.
Je vhodné předem nastavit hřídele do požadované polohy. Vačkové hřídele mají uvnitř značky, měly by se podívat na ty značky, které jsou na plastovém vnitřním plášti, tedy svisle nahoru. Nejlepší je otáčet vačkovým hřídelem - je to jednodušší než klikovým hřídelem. Je nežádoucí otáčet vačkovými hřídeli odděleně od klikového hřídele. Maximálně 10 stupňů k opravě značek, pokud se neshodují o zub nebo dva.
Poté otočíme kolečkem úplně doprava, někdo ho vyjme, což není nutné. Odšroubovali jsme 4 šrouby zajišťující blatník pod torxem a jeden pod křížovým šroubovákem, abychom získali přístup k řemenici klikového hřídele. Zde potřebujeme dlouhý prodlužovací kabel a kliku, stejně jako hlavu pro 24. Vložíme asistenta do salonu, zapne pátý rychlostní stupeň a úplně sešlápne brzdový pedál. Poté odšroubujte šroub řemenice klikového hřídele. Je to jednoduché, jednodušší už to být nemůže.
Po vyjmutí řemenice klikového hřídele sejměte přítlačnou podložku a zkontrolujte, zda se značka na ozubeném kole klikového hřídele shoduje se značkou na bloku. Na ozubeném kole je to malý zářez jádra, na bloku je to odliv.
Nyní vezmeme klíč 15, odšroubujeme napínací váleček, zatímco je žádoucí zablokovat otáčení vačkových hřídelů. Sundali video, podívali se na jeho stav, pokud bzučí, určitě ho vyměňte, může se zaseknout.
Poté, co se značky shodovaly, odstranili váleček a odstranili starý pás. Doporučujeme vyjmout obtokový válec a zkontrolovat jeho stav. Nyní vložíme válečky na místo, vložíme nový pás. Nejprve jsme to nasadili na klikový hřídel, pak na čerpadlo, pak na vačkové hřídele.
Nyní zbývá jen načíst váleček. Abyste ji udrželi, můžete použít buď standardní klíč, který je na trhu dost obtížné sehnat, nebo kleště na pojistné kroužky. Utáhneme válečky a poté sestavíme v opačném pořadí. Před montáží otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky rukou. Pokud se otáčí, pak je vše v pořádku.
WHA
