Jak diagnostikovat podvozek automobilu

Obsah článku:

• Diagnostické možnosti
• Z čeho se podvozek skládá
• Nejvíce opotřebované „spotřební“ prvky podvozku
• Fáze diagnostiky podvozku

Podvozek automobilu je navržen tak, aby jej mohl pohybovat a ovládat, a také absorbovat vibrace a nárazová zatížení těla při jízdě na nerovném povrchu vozovky. Běhová diagnostika je proto nejdůležitější a nezbytnou podmínkou pohodlného a bezpečného provozu vozidla.

Po všem právě „podvozek“ je hlavní součástí konstrukce stroje, na kterém přímo závisí jízdní komfort a bezpečnost provozu. Můžete řídit auto s mnoha poruchami (elektrické, karoserie, motor), ale právě kvůli poruchám podvozku se auto může doslova „rozpadnout uprostřed silnice“.

Diagnostické možnosti

Diagnostiku podvozku stroje lze obecně rozdělit do tří možností:

1. Nouzový (nouzová situace) - když je během provozu vozu již jasně slyšet klepání a řinčení v podvozku, cizí klepání při otáčení volantu. Auto se ve vysoké rychlosti chová nestabilně, v zatáčkách dává silný náklon, „skáče“ na díry. V okamžiku brzdění auto vede do strany, a když zrychlí, strhne volant do strany. To znamená, že „podvozek“ je tak opotřebovaný, že provoz vozu se stává nepohodlným a nebezpečným.
2. Plánováno - když je diagnostika „spuštěna“ naplánována na určitou dobu a je prováděna bez ohledu na stav vozu. Například mimosezónní diagnostické vyšetření, před začátkem zimy nebo léta.
3. Předprodej - diagnostika podvozku ojetého vozu před jeho koupí.

Jakákoli varianta diagnostiky podvozku předpokládá stejnou sadu akcí, z nichž většinu lze provést nezávisle, bez zapojení specialisty. Ale samozřejmě před nezávislou diagnostikou musíte vědět, co, kde a jak zkoumat.

Rovněž nebude nadbytečné provádět kompletní diagnostiku automobilu pomocí osobního skeneru. To lze například provést s levným víceznačkovým zařízením Rokodil ScanX.

Zařízení provede analýzu dat a v případě zjištění chyb označí problémový prvek. Pomocí takové diagnostiky lze detekovat závady na podvozku, pneumatikách, rámu a bloku náprav. Skener je kompatibilní s většinou automobilů od roku 1996 s konektorem ODB2. Informace se zobrazují na obrazovce vašeho telefonu nebo tabletu s podrobným popisem poruchy.

Z čeho se podvozek skládá

Podvozek se skládá ze sady jednotek, prvků a mechanismů, na které se přenáší točivý moment z motoru (přes převodovku a pohon), v důsledku čehož se auto pohybuje po silnici. Hlavní prvky podvozku jsou:

• nosné tělo (nebo rám);
• odpružení (přední a zadní);
• mostní nosníky;
• kola (s disky a pneumatikami).

Kromě toho je v podvozku mnoho dalších pomocných mechanismů a prvků: tlumiče, kulové čepy, páky, brzdy, pružiny, prašníky, silentbloky atd. A každý z těchto prvků a mechanismů plní své vlastní samostatné funkce pro pohyb auta, jeho ovládání, snížení vibrací a zatížení vibracemi při přejezdu nerovností. Většina dalších prvků je umístěna na závěsech.

Nejvíce opotřebované „spotřební“ prvky podvozku

Následující prvky podvozku, kterým se také říká „spotřební materiál“, podléhají největšímu a nejrychlejšímu opotřebení:

• Kulové klouby - kloubové uložení, pomocí kterého je závěsné rameno připevněno k náboji kola.
• Stabilizátor - tenká tyč, která má klouby a spojuje konce stabilizátoru se střední částí zavěšení.
• Tlumiče, hydraulické vzpěry a pružiny - jsou nárazníkovými částmi mezi koly a odpružením a slouží k tlumení nárazového zatížení při jízdě na nerovném povrchu vozovky.
• Montáž gumových pouzder - umístěné v šroubových spojích. Slouží k pohlcování otřesů a vibrací a plní funkce závěsů.
• Silentbloky - gumovo-kovové závěsy pro závěsná ramena.
• Gumové kryty (prašníky) - připomínají harmoniku. Slouží k ochraně spojů před silničním prachem a korozí.
• Olejová těsnění - gumové kroužky zabraňující úniku oleje v součástech.

Také ložiska a náboje podléhají velkému opotřebení, což výrazně ovlivňuje ovladatelnost vozu. Proto by také měly být často kontrolovány.

Fáze diagnostiky podvozku

Diagnostiku podvozku automobilu je lepší rozdělit do dvou fází:

• Při jízdě.
• Na místě (statické).

Diagnostika běhu za jízdy

Diagnostika „běhu“ za jízdy je celkem jednoduchá. Od řidiče se vyžaduje pouze pozornost. Je nutné sledovat chování vozu při rychlosti a při brzdění a také identifikovat uchem cizí neobvyklé zvuky (klepání, broušení, skřípání atd.) Při jízdě po normální dobré a špatné prašné cestě. Například:

1. Při jízdě vysokou rychlostí se auto stává nestabilním. Rovněž se zvyšuje vůle řízení - problémy s hřebenem řízení nebo s upevněním táhla.
2. Při jízdě po dálnici vede auto k vyrovnání bočních kol. Různé tlaky v pneumatikách. Různé pneumatiky. Někdy může být příčinou zdeformované tělo.
3. Při řízení jsou ve volantu cítit vibrace - kola jsou nesprávně vyvážená. Opotřebená nebo skřípnutá ložiska kol. Opotřebený kloub řízení. Uvolněné matice kol. Disk kola je zdeformovaný.
4. Když otáčíte volantem v různých směrech, při rychlosti 20–30 km / h můžete slyšet cvakání nebo vrzání - závěs stejných úhlových rychlostí (kloub CV, kterému se často říká „granát“) je vadný . Tyto zvuky mohou také znamenat poruchu podpůrného ložiska.
5. V zatáčkách je cítit silný náklon karoserie - vadný je stabilizační systém podvozku.
6. Při brzdění jde auto do strany, prodlužuje se brzdná dráha - brzdové destičky nebo bubny jsou špatně nebo nerovnoměrně opotřebené.
7. Při jízdě po nerovném (zejména prašném) voze je slyšet klepání v oblasti kol, pod křídly karoserie - opotřebený kulový čep, vadný tlumič nebo opotřebení gumového montážního pouzdra ven. Vadná může být také hydraulická vzpěra („vyfouknutí“, když ze vzpěry vytékala kapalina). Porušení pružiny je možné. Pokud je zezadu slyšet klepání, je také pravděpodobné, že je vadný tlumič, pružina, gumová objímka nebo C-sloupek.
8. Tupé klepání během rychlé akcelerace - silentbloky jsou opotřebované a ztratily svou pružnost.
9. Při jízdě po rovné silnici je slyšet hukot - ložisko náboje je opotřebované.
10. Pískání při brzdění v zatáčkách - tlumiče jsou vadné nebo jsou opotřebená pouzdra stabilizátoru.

Diagnostika podvozku na místě (statická)

Pro důkladnější autodiagnostiku „běhu“ budete potřebovat inspekční jámu (v garáži) nebo speciální nadjezd (na ulici). Ke kontrole budete také potřebovat:

• zvedák (nebo hydraulický zdvih);
• běžný šroubovák;
• mount (nebo páčidlo - „páčidlo“);
• Lucerna;
• rukavice.

Pokud je to možné, je lepší použít výtah, jako v autoservisu. Přítomnost asistenta je navíc žádoucí.A samozřejmě spodní část vozu a prvky podvozku by měly být víceméně čisté, aby při pohledu shora nepadaly nečistoty a kontrolované prvky byly jasně viditelné.

1. Obecnou diagnostiku podvozku je lepší zahájit předním odpružením.při zvedání kapoty zkontrolujte horní vzpěry. Zde je důležité, aby auto stálo a neviselo, protože odpružení musí být naloženo. Je nutné zkontrolovat mezeru mezi šálkem a tělem pomocí šroubováku. Pokud se šroubovák volně vejde do mezery a velikost samotné mezery je 1,5 cm nebo více, pak je čas vyměnit horní polštář.
2. Opěrné ložisko můžete okamžitě zkontrolovat tak, že uchopíte tyč a zatřepete předním koncem v různých směrech.... Pokud je cítit vůle, znamená to, že ložisko je opotřebované a je zdrojem klepání při jízdě po nerovných vozovkách. Obzvláště dobré klepání je slyšet při jízdě přes rychlostní náraz.
3. Současně zde musíte zkontrolovat výkon tlumičů a hydraulických vzpěr. Známkou jejich poruchy bude nahromadění auta. Chcete -li zjistit nahromadění, zatlačte na křídlo shora rukama a prudce jej uvolněte. Pokud se přední konec plynule vrátil do původní polohy, pak nejsou problémy s tlumičem nebo vzpěrou. Pokud přední část dělala více než dvě role a skákala jako koule, pak je problém s tlumičem nebo hydraulickou vzpěrou.

   Tak jednoduchý postup často dělají i ne příliš zkušení automobiloví nadšenci při nákupu ojetého auta. Pokud máte podezření na poruchu tlumiče nebo hydraulické vzpěry, bude nutná důkladnější kontrola těchto částí zvednutím stroje pomocí zvedáku nebo zvedáku.

   
   Porucha funkce vzpěry nebo tlumiče je vizuálně určena únikem tekutiny z nich. Také vizuálně (nebo nahromaděním) můžete určit opotřebení gumové montážní objímky tlumiče, v důsledku čehož může také dojít ke klepání.

4. Nyní musíte zvednout auto zvedákem (nebo hydraulickým zvedákem nebo na autoservisním výtahu) a protřepat přední kola „do přestávky“. Tímto způsobem můžete detekovat klepání tyče řízení, jejího hrotu nebo kulového čepu. Pro přesnější určení, kde klepe a dochází k vůli, může být zapotřebí asistent. Zatímco jeden bude kolébat kolem, druhý bude schopen určit přesné místo poruchy dotykem.

   Kritické opotřebení kulového kloubu lze také určit otáčením páky rukama v blízkosti samotné podpory. Pokud není k určení vůle dostatečná síla, můžete použít páčidlo (nebo páčidlo). Chcete -li to provést, musí být páčka páčky zasunuta mezi pěst a páku a poté kroutit. Pokud je kulový čep v dobrém stavu, nemělo by docházet k žádné vůli a klepání.

5. Jednoduché točení kola určí opotřebení ložiska náboje. Pokud během otáčení kola dochází k hučení nebo hluku při broušení, je nutné ložisko urychleně vyměnit.
6. Diagnostika zavěšení zadních kol by měla začínat koly., stejně jako přední strana. Kulové čepy a táhla vzadu není třeba kontrolovat, protože tam nejsou. Ložiska kol se také kontrolují otáčením a kýváním kola „na zlomení“. Pokud během otáčení nedochází k hučení a vůle při kolísání, lze ložisko kola považovat za opravitelné.

   Dále byste měli zkontrolovat těsnost tlumičů a vzpěr. Zkontrolujte pružiny. Vizuálně není pokles pružin vždy patrný, ale jejich zlomení není těžké si všimnout.

7. V poslední fázi (nebo v procesu) všechny gumové prvky jsou zkontrolovány: silentbloky, prašníky (kryty), montážní pouzdra. Tiché bloky by neměly být prasklé nebo poškozené. Také by neměly dávat nadměrné vůle a měly by být snadno stlačeny, když je páka posunuta pomocí držáku.

Prašníky (ve formě harmoniky) by také neměly mít praskliny a poškození. Popraskaný, ale ještě neroztržený botník lze ještě chvíli používat, ale je nejlepší jej vyměnit co nejdříve. Někdy prašníky ztratí svou pružnost, v důsledku čehož pod nimi začne prosakovat tuk. Takové prašníky (stejně jako roztrhané) je nutné okamžitě vyměnit.

Montážní pouzdra nejen absorbují rázová zatížení, ale také slouží jako závěsy pro pohyblivost závěsných prvků. V souladu s tím jsou náchylné ke zničení a vymazání. Pokud jsou vyčnívající okraje gumové objímky (na tyči, ramenu zavěšení nebo oku tlumiče) prasklé, je nutné pouzdro vyměnit. Pokud se kolík posunul ze středu oka k okraji, musí být také vyměněno pouzdro.

Závěr

Samodiagnostika podvozku automobilu je bezpochyby užitečná a pomáhá ušetřit spoustu peněz. Koneckonců existuje mnoho majitelů automobilů, kteří jsou schopni vyřešit problémy s podvozkem sami.

Je však třeba mít na paměti, že plnohodnotná „běžící“ diagnostika je možná pouze tehdy, pokud existují odpovídající znalosti o konstrukci vozidla a používání profesionálního diagnostického zařízení na lavičce ve specializované servisní stanici.