Obsah článku:
- Co je to německá dálnice
- Jak to všechno začalo
- Nacisté a dálnice: dobré PR
- Jak je postaven
- Co to stojí
- Opravy
Pokud jde o kvalitní dálnice, na německé dálnice si nevzpomene jen líný. Existuje dokonce zvláštní kategorie turistů, kteří do Německa přijíždějí speciálně autem, aby projížděli po těchto dálnicích a usilovali o zážitky, které podle svého přesvědčení nikde jinde na světě nezažijí ...
Jak se Němcům podaří vytvořit tento zázrak dálnic? Nahlédněme do minulosti i současnosti a odhalme tajemství slavné německé dálnice.
Co je to německá dálnice
Foto: Dálnice u Dortmundu
Slovo „dálnice“ je přeloženo celkem prozaicky: „silnice pro auta“. Ve skutečnosti to není ani více, ani méně - silnice pro provoz v obou směrech. Na dálnici mohou být v každém směru dva až tři jízdní pruhy, plus pruh zcela vpravo pro použití záchrannou službou, který je od hlavních jízdních pruhů oddělen souvislým značením, širším než obvykle, a do kterého je běžný transport zakázán.
Dnes je délka dálnic v Německu asi 13 tisíc kilometrů. Číslo dálnice v Německu vždy začíná písmenem „A“, za nímž následuje pořadové číslo dálnice.
Podle poslední číslice můžete zjistit směr dálnice: lichá čísla označují silnice, které vedou od severu k jihu, sudé - od západu na východ.
Na dálnicích platí pravidlo minimální rychlosti - 60 km / h. Maximální rychlost zde ale není, existuje pouze doporučená. Na německých dálnicích se obecně doporučuje rychlost 130 km / h.
Právě to sem přitahuje mnoho motoristů z Evropy: taková „vysokorychlostní exotika“ existuje pouze v Německu, na ostatních dálnicích v EU platí rychlostní omezení.
Dělící ploty z betonu nebo kovu vylučují možnost vjíždění do protijedoucího pruhu. Na dálnici zpravidla neexistují semafory a křižovatky - pohyb cyklistů a chodců je zde zakázán.
Jak to všechno začalo
Foto: Autobahn Bonn - Kolín nad Rýnem
Existuje razítko, že Němci vděčí za své dálnice nacistickému režimu a zejména Adolfu Hitlerovi. Ale to je jen mýtus, stopy nacisticky šikovně provedené propagandistické práce. Ve skutečnosti byly dálnice v Německu vynalezeny dlouho předtím, než se Hitler dostal k moci.
Stavba první části německé dálnice začala v roce 1913 a byla dokončena v roce 1921. Byl to úsek silnice bez křižovatek a semaforů. Délka dálnice byla pouze 8400 m.
Stavbu silničního úseku financovali němečtí průmyslníci a jednoduše bohatí občané země, kterým nebyla budoucnost automobilové sféry života lhostejná. Silnice nesla hrdý název „Road for traffic and training“ a původně sloužila jako závodní dráha.
Plnohodnotná dálnice vstoupila do života Němců až v roce 1932, kdy byla uvedena do provozu dálnice Bonn-Kolín nad Rýnem, dlouhá 20 km. V té době jen málo aut dokázalo překročit rychlost 60 km / h, ale na této dálnici byl stanoven rychlostní limit 120 km / h. Dálnice Bonn-Kolín nad Rýnem je první zpoplatněná dálnice v Německu.
Nacisté a dálnice: dobré PR
Na fotografii: Hitler při otevření nové německé dálnice
Národně socialistická strana Německa se zprvu ostře stavěla proti stavbě dálnic a zdůvodňovala to skutečností, že takové zpoplatněné dálnice potřebují „jen bohatí, aristokrati a kapitalisté židovského původu“ a pro běžný německý lid jsou naprosto nepoužitelné.
Nacistické protesty byly tak přesvědčivé, že dálnice mezi Kolínem a Bonnem byla oficiálně přejmenována na venkovskou silnici, čímž údajně zdůraznil, že v Německu žádné dálnice neexistují.
Nacisté však proti stavbě dálnic protestovali přesně až do okamžiku, kdy se dostali k moci. Od té chvíle začala v celém Německu aktivní výstavba dálnic a byly použity přesně ty projekty z přelomu 20. a 30. let, které byly před několika lety tak ostře kritizovány.
Na naléhání Goebbelse, při zahájení stavby každé dálnice se vždy objevil Fuehrer národa, který byl fotografován s lopatou nebo trakařem. Do povědomí Němců byl tedy důsledně zaváděn mýtus, že výstavba dálnic byla pouze zásluhou nacistické strany.
Ve skutečnosti Hitler nařídil dohnat civilní obyvatelstvo ke stavbě v rámci povinné pracovní služby. Postupem času byli tito pracovníci nahrazeni vězni koncentračních táborů.
Stavba probíhala zrychleným tempem, ale v roce 1941 se zpomalila a v roce 1943 se úplně zastavila, protože nebylo tak výnosné přepravovat vojenské vybavení dálnicemi než po železnici a do této doby měla populace malý transport, mírně řečeno.
Po válce německá vláda obnovila výstavbu dálnic, jejichž hlavním cílem zůstalo zajistit vysokou rychlost pohybu dopravy.
V 21. století začal fungovat státní program rekonstrukce, jehož účelem je rozšířit ty oblasti, které jsou nejvíce přetížené nebo nebezpečné. Z toho, kolik času uplynulo od počáteční stavby dálnic a doby jejich rekonstrukce, můžeme usoudit, s jakou vysokou kvalitou byly tyto trasy postaveny.
Jak je postaven
Na fotografii: moderní stavba dálnice v Německu
Stejně jako ve všech zemích světa, výstavba silnic začíná pečlivým a komplexním plánováním. Je vytvořeno rozložení, které bere v úvahu všechny nuance průjezdu dálnice, jeho spojení s již existující sítí dálnic, přestupních systémů, mostů, východů.
Moderní silniční stavba v Německu je nemyslitelná bez účasti ekologů: jsou brány v úvahu i takové zdánlivě bezvýznamné faktory, jako jsou migrační trasy divokých zvířat. Němečtí stavitelé se snaží vytvořit nejuspokojivější projekt pro všechny.
V moderním Německu je snadné žalovat, pokud stavební projekt nesplňuje požadavky ekologů a zákony o pobytu občanů: hlučná dálnice postavená vedle obytných oblastí pravděpodobně nedostane vřelý souhlas místních obyvatel. Plány na výstavbu dálnic jsou proto mnohokrát koordinovány na různých úrovních.
Němci nemají žádné zvláštní neobvyklé materiály: stejný asfalt, stejný beton jako v celém světě. Tajemství spočívá v tom, že se nachází pod horní vrstvou silnice - to je takzvaný „silniční polštář“, který je umístěn v několika vrstvách pod asfaltem a může dosáhnout výšky několika metrů.
Před zahájením stavby prochází specializované zařízení pro zemní práce po trase budoucí dálnice a sbírá až dva metry zeminy. Ve výsledném příkopu může být v závislosti na vlastnostech půdy položena geomříže pro pevnost adheze budoucích vrstev polštáře.
Samotný polštář je tvořen vrstvami písku, jílu a štěrku. Každá vrstva se pečlivě zhutní speciální technikou a nalije se roztokem vápna nebo chloridu vápenatého. Impregnace těmito chemickými sloučeninami vede k tomu, že vrstvy jsou zhutněny, neustále zadržují fixní procento vlhkosti.
Po namáčení polštář důkladně promíchá a zhutní.Takto připravený cestovní polštář v důsledku vlhkosti, fyzické námahy a teplotních extrémů nenadýmá a neklesá.
Když je cestovní polštář připraven, položí se na něj asfalt nebo beton. V Německu jsou betonové vozovky navíc pokryty ochrannou filmovou vrstvou, která zabrání praskání betonové hmoty pod sluncem.
V Německu není u nás tak populární „legrace“ jako pokládka asfaltu do kaluží po dešti. Němci jsou líní začít opravovat silnici, jakmile dokončí stavbu silnice. Možná proto zde, pokud prší, se stavba silnic okamžitě zastaví a obnoví se, až když poslední louže vyschne. To je další tajemství kvality německých dálnic.
Moderní německé dálnice se také staví s přihlédnutím k potřebám obyvatel žijících poblíž. Silnice jsou pokryty speciální směsí, která pohlcuje zvuky provozu (tato kompozice může dosáhnout deseti centimetrů výšky v celé oblasti dálnice!). Bydlení poblíž dálnice se tak nestane nepohodlným.
Je charakteristické, že při stavbě dálnic v Německu se používá výhradně domácí stavební zařízení. Němci mají s budováním dálnic velmi velké zkušenosti, proto raději používají výhradně domácí zařízení, navržené přesně pro požadavky, které stavitelé předkládají. V Německu při stavbě nebo opravě dálnice neuvidíte dovážené finišery ani jiné stavební stroje.
Co to stojí
Dnes stojí země náklady na vybudování jednoho kilometru německé dálnice v průměru 6 milionů eur. Cena je poměrně vysoká, ale je plně odůvodněna vysokými použitými technologiemi, vysoce kvalitním specializovaným vybavením a kvalifikací pracovníků.
Pedantští a šetrní Němci naprosto dobře chápou, proč platí tak vysokou cenu:
- Dálnice postavené s přihlédnutím ke všem požadavkům bez problémů vydrží moderní automobilovou dopravu;
- Německé dálnice slouží dlouhou dobu a poskytují vysoce kvalitní silniční spojení;
- opravy dálnice jsou vyžadovány velmi zřídka a zpravidla jsou plánovány - neplánované zničení trati je zde vzácnou událostí.
Existuje ještě jedna nuance, kvůli které tak vysoká cena za stavbu vozovky neobtěžuje německou vládu. Cena benzínu v Německu zahrnuje 80% daně, což jde především na potřeby stavby silnic. Náklady na stavbu tedy do jisté míry leží na bedrech těch velmi občanů, kteří následně jezdí po vybudovaných dálnicích.
Opravy
Záruční doba na dálnici v Německu je v průměru 30 let. To znamená, že celých těch třicet let je společnost zabývající se stavbou silnic, která se zabývala stavbou dálnice, povinna udržovat na vlastní náklady svůj normální funkční stav.
Toto pravidlo obsahuje další důležitý důvod vysoké kvality německých dálnic - která stavební společnost by chtěla utrácet čas a peníze na trvalé opravy, pokud můžete zpočátku postavit vysoce kvalitní silniční strukturu a neodvalit nekonečné další, které „přivedete na požadovaný stav “?
Nezapomeňte také, že německé zákony proti stavebním společnostem jsou poměrně tvrdé: pokud dojde k nehodě kvůli nekvalitnímu povrchu vozovky, silničáři spadnou do spárů soudců, kde jim budou hrozit vysoké pokuty.
To je další důvod, proč je záplatování na německých dálnicích nemožnou exotikou: takové opravy nevyhnutelně narušují celistvost a rovný povrch trati, což nevyhnutelně vede k problémům s dopravou.
Dálnice v Německu pravidelně využívá asi třetina celkového parkoviště v zemi. Na dálnicích platí mýtné pouze řidiči nákladních vozidel; ve zbytku zůstávají tyto nádherné silnice zdarma.
Nedávno v Německu byla aktivně nastolena otázka zavedení rychlostních limitů při jízdě po dálnicích, takže kdo má rád vysokorychlostní řízení, měl by si pospíšit, aby plně ocenil kvalitu a jedinečné vlastnosti legendárních německých „silnic pro provoz a školení“ ".
