Obsah článku:
- Trochu historie
- Typy nafukovacích zábran
- Provoz produktů
- Bezpečnostní
Polštáře hrají velmi důležitou roli v moderní bezpečnosti cestujících v autě. Stále častěji se stávají standardizovaným bezpečnostním prvkem strojů po celém světě. Volitelný zádržný systém nebo nafukovací zádržný systém chrání lidi v případě nehody. Všechna nová auta mají airbagy - čtyři, šest, někdy deset i více. Podívejme se blíže na to, jak tato zařízení vznikla a jak fungují.
Airbagy jsou neuvěřitelně složitý systém, a proto jsou tak drahé při výměně a opravě při nehodě. Existují různé druhy polštářů, které se nacházejí v celém vozidle. Existují asi 4 běžné typy vzduchových zádržných systémů: boční, přední, kolenní a vzduchové pásy.
Trochu historie o airbagech
Vzhled polštářů se datuje do roku 1941. Německý inženýr Walter Linderer a americký průmyslový inženýr John W. Hetrick vyvinuli první airbagy. Oba vynálezci obdrželi na své výrobky patenty.
Systém Linderer se ukázal jako nepříliš praktický, protože se při nehodě nemohl dostatečně rychle nafouknout. Ukázalo se, že výrobky společnosti Hetrik mají lepší kvalitu. Když Hetrickův patent konečně vypršel, Ford představil airbagy jako experiment v několika svých automobilech.
Skutečný průlom nastal, když Allen K. Breed představil mechanické senzory, které dokázaly nafouknout airbagy za 30 milisekund. Vaky byly nafouknuty pomocí azidu sodného místo stlačeného vzduchu. Společnost Breed tuto novinku rozšířila na vozidla Chrysler. Produkty se ve Spojených státech rozšířily až na počátku 90. let minulého století.
V 70. letech byly v osobních vozidlech nabízeny polštáře, protože mnozí nepoužívali bezpečnostní pásy. Ford představil airbagy malé flotile vozidel a poté se objevily ve vozidlech General Motors. Rané modely GM s těmito zařízeními měly 7 úmrtí na selhání zařízení.
Airbagy slouží třem hlavním účelům:
- Zabraňují řidiči a cestujícím v nárazu do tvrdých předmětů v autě;
- Polštáře šíří sílu nárazu po celé šířce těla, místo aby koncentrovaly sílu na malou plochu;
- Oslabte brzdné síly.
Typy nafukovacích zábran
Nafukovací polštáře se dodávají v různých tvarech a velikostech, aby v případě nehody co nejvíce ochránily každou část lidského těla. Existují dokonce i nárazníky na ochranu chodců.
Čelní „nafukovací“ omezovač
Porsche 944 Turbo z roku 1987 bylo prvním vozem na světě, který měl ve standardní výbavě dvojité přední řady airbagů. Tyto nafukovací zádržné prvky jsou skryty na volantu a palubní desce, aby chránily řidiče a spolujezdce na sousedním sedadle.
Kolenní airbagy
Kolenní airbagy jsou navrženy tak, aby chránily nohy cestujících. Poprvé byly v Kia Sportage použity před 10 lety a od té doby jsou standardní výbavou. Kolenní opěrky jsou skryty pod volantem.
Boční opěrky
Známé jako zádržné prvky trupu, jsou upevněny na vnějším okraji samotného sedadla a chrání trup před bočním nárazem. Většina vozů je vybavena bočními airbagy pouze pro přední řadu, ale některé automobilky nabízejí ochranu i cestujícím vzadu.
Zařízení s bočním závěsem jsou obvykle instalována na střeše vozu nad okny a rozmístěna jako závěs. V případě bočního nárazu nebo převrácení se rozvinou dolů a zavřou okna jako závěsy. Slouží dvěma účelům:
- Při bočním nárazu chrání hlavy cestujících mimo vozidlo.
- Chrání hlavu při převrácení vozidla.
Tyto polštáře snižují šance na traumatické poranění mozku nebo smrt téměř na polovinu. Na rozdíl od většiny produktů, které se okamžitě vyfouknou, boční clony obvykle zůstanou na několik sekund nafouknuté, aby poskytly prodlouženou ochranu při převrácení. Většina hlavových bočních airbagů chrání obě řady sedadel a některá třířadá vozidla (7 a 8místná SUV a minivany) mají boční airbagy pro všechny tři řady.
Nafukovací pásy
Nafukovací pásy mají malý airbag; nafoukne se a rozloží náklad na hrudník cestujícího.
Airbag pro chodce
Poprvé představený ve Volvu chrání airbag pro chodce netrénované chodce v případě nehody. V testu chodců provedeném Euro NCAP poskytlo Volvo nejlepší bezpečnost chodců.
Moto polštář
I motocykly jsou vybaveny nafukovacími zařízeními, která chrání řidiče v případě nehody. Mnoho bylo v průběhu let testováno a v roce 2006 Honda představila na svém motocyklu Goldwing polštář - senzory ve vidlici jej detekují a nafouknou v případě vážné nehody.
Provoz airbagů
Airbagy se aktivují pomocí senzorů nárazu a akcelerometrů, které určují směr a závažnost nehody a hodnotí, zda a která zařízení by měla být aktivována. Je -li zapotřebí airbag, zplyňovač zahájí chemickou reakci, při níž se nafoukne vak a vytvoří se velké množství plynu (obvykle dusíku).
Airbagy nejsou velké nadýchané položky, které vidíme v pomalých reklamách. Celý proces nasazení, od detekce kolize až po plnou výstrahu, proběhne přibližně za 1/25 sekundy (zhruba polovinu času, než zabliká), takže se polštáře nafouknou velkou silou. Po spuštění se zařízení okamžitě vyfouknou a mohou naplnit vozidlo kouřem nebo prachem.
Řídicí jednotka centrálního airbagu (ACU) monitoruje mnoho souvisejících senzorů ve vozidle. Nafukovací zádržné prvky, které jsou obvykle skryty v řízení a pod plastovými klapkami, jsou navrženy tak, aby přerušily nafukování, když senzory zjistí nehodu. Plynová nádoba uvolňuje do vaku plyn, který se nafoukne během milisekund, aby změkčil řidiče. Plyn poté pomalu opouští vak speciálně navrženými otvory nebo póry.
Bezpečnostní
Pro malé řidiče
Vzhledem k tomu, že airbagy působí velkou silou, když sedí příliš blízko volantu, můžete se při vypnutí výrobku zranit. Příliš blízko k sezení také omezuje vaši schopnost otáčet volantem, pokud se potřebujete naklonit. V takovém případě posuňte sedadlo dostatečně daleko, aby vaše paže byly mírně pokrčené. Pokud máte problémy s pedály, můžete nainstalovat speciální prodlužovací kabely.
Pro těhotné
Pro těhotné řidičky je důležité správně zapnout bezpečnostní pás. Ramenní popruh by měl ležet uprostřed hrudního koše a na straně břicha a postroj by měl být pod stydkou kostí. Nevkládejte pás přes břicho, může to být nebezpečné. Posaďte se co nejdál, zatímco s mírně pokrčenýma rukama můžete stále dosáhnout na volant.
Pro děti
Přední airbagy mohou být pro děti nebezpečné; Děti musí jezdit na zadním sedadle, dokud si nebudou moci nasadit tříbodový pás. Pokud potřebujete posadit své dítě na sedadlo první řady, sklopte ho co nejdále. Přední dětské sedačky by neměly být používány na sedadlech s předním airbagem, protože jejich nasazení může způsobit smrtelné poranění hlavy a krku.
Nafukovací zádržné systémy na zadních sedadlech jsou pro děti obecně bezpečné; u výrobce dětské sedačky si ověřte, zda je kompatibilní s airbagem. Děti (a dospělí) by se měli vyvarovat umísťování předmětů mezi sebe a boční zábradlí.
Nafukovací zádržné prvky do sebe zapadají
Airbagy se používají k nafouknutí při srážce nebo v blízkosti srážky. Mohou nabobtnat, když podvozek vozidla narazí na předmět, který vyčnívá ze silnice a rychle zpomalí. Boční airbagy se navíc často nafouknou, když se vozidlo příliš naklání, což může být nebezpečné. Aby se zabránilo spouštění zařízení v takových podmínkách, je možné je deaktivovat.
Existují algoritmy, které berou v úvahu faktory, jako je hmotnost spolujezdce, poloha sedadla, používání bezpečnostních pásů, a dokonce se snaží určit, zda je přítomna dětská sedačka, aby se předešlo možnému zranění.
