Obsah článku:
- Prázdná plynová nádrž
- Řidičská nedbalost
- Studený motor
- Denní praní
- Použití ruční brzdy
- Sjezd „na pobřeží“
- Nesprávná manipulace s přeplňovaným motorem
- Prodloužené sešlápnutí spojky
- Neopatrně nahuštěné pneumatiky
- Přetížení auta
Nekvalitní palivo, rozbité silnice, agresivní činidla v zimě - všechny tyto faktory rozhodně neprodlužují životnost automobilu. Ale kromě okolností, které je obtížné a dlouho řešit, existují i zdánlivě neškodné jízdní návyky, které ve skutečnosti nejsou tak neškodné pro stav auta a peněženku majitele auta.
Může se to zdát neuvěřitelné, ale špatné návyky řidiče často stojí auto víc než všechny boxy a nekvalitní palivo dohromady.
Prázdná plynová nádrž
„Zítra, zítra, ne dnes - říkají tak líní lidé.“ Tato linie se nenarodila od nuly. No, zdánlivě jednoduché věci rádi odkládáme „na později“. Majitelé automobilů tedy jezdí na poloprázdné benzínové nádrži a pamatují si, až když auto začne jet, jak se říká, „ve dvojicích“.
Od řidičů je často možné slyšet, že je v autě „výstražná kontrolka“ signalizující řidiči nízkou hladinu paliva - když se rozsvítí, můžete přemýšlet o tankování. Přeci jen stále neexistuje pravidlo, které by zakazovalo jízdu na prázdnou nádrž - proč se tedy zbytečně trápit?
Ve skutečnosti vypadá situace poněkud jinak.
První důvod, proč je jízda s malým množstvím paliva nežádoucí, se obvykle nazývá škodlivý účinek nečistot z paliva na palivové čerpadlo, palivový filtr a celé palivové potrubí.
Pro spravedlnost stojí za zmínku, že nečistoty ohrožují tyto automobilové součásti i při plné nádrži: auto se pohybuje, palivo se míchá a nečistoty lze najít kdekoli v plynové nádrži. To je pravda, ale v menším objemu paliva zůstává více nečistot a zde začíná trpět palivový filtr. Ale to není hlavní problém.
Malý zbytek benzínu hrozí, že palivové čerpadlo může začít zachytávat určitý objem vzduchu s palivem, a to je již vážný problém. Pokud se palivový systém stane vzdušným, může dojít k poškození vstřikovačů.
Přítomnost vzduchu místo benzínu je nečinný provoz čerpadla. Během provozu se zahřívá a dochází k chlazení v důsledku nasávaného paliva. Pokud místo paliva do čerpadla vstupuje vzduch, nedochází k chlazení, zařízení se přehřívá a rychle selhává.
Nakonec největším problémem je voda. Když není nádrž plná, je do ní nasáván venkovní vzduch přes ventilační systém. Zpětné potrubí zároveň dodává do nádrže zahřáté palivo. Teplotní rozdíl vede ke vzniku kondenzace. Voda, která je těžší než palivo, se usazuje na dně a hromadí se. Když se voda dostane do palivového čerpadla, zničí ji i celý palivový systém.
Řidičská nedbalost
V „úchvatných“ devadesátých letech lidé žertovali o tom, že podle toho, jak řidič startuje nebo zpomaluje, lze okamžitě zjistit, zda bylo auto koupeno za těžce vydělané peníze nebo získáno nepoctivě. Prudký rozjezd nebo prudké brzdění, vrzání pneumatik na asfaltu je jistou známkou toho, že si majitel svého auta vůbec neváží.
Tento závěr je docela pravdivý. Takové zacházení je dramatickým zvýšením zatížení všech automobilových systémů. Převodovka, motor, brzdové destičky a kotouče trpí. I ty nejkvalitnější pneumatiky se před časem opotřebují.
Pravděpodobnost nehody u auta, které je v tomto režimu neustále zbytečně používáno, se dramaticky zvyšuje.
Studený motor
Jízda na studeném motoru, zvláště v našem drsném podnebí, je spolehlivý způsob, jak zabít váš motor. V této situaci palivo hoří v jiném režimu než při běžných provozních teplotách.
Probíhají další chemické reakce, v důsledku kterých se uvolňují toxiny a hlavně kyseliny. Tyto kyseliny jsou docela schopné zahájit korozivní procesy, které mohou snadno zničit některé části motoru.
Zahřívání také vyžaduje olej, který v chladu prudce zvyšuje jeho viskozitu, což ho činí neúčinným. Ve skutečnosti chybí studený olej, části motoru v této době fungují jako žádné mazání.
Můžete slyšet poznámku, že v Evropě je zahřívání motoru na jednom místě na více než minutu obecně zakázáno, doporučuje se zahřát auto „za pochodu“.
Musíte však správně pochopit důvod takového zákazu: je čistě ekologický. Při zahřívání bez pohybu se škodlivé látky dostávají do atmosféry ve větším objemu, než při pomalém pohybu. Nemluvíme -li o životním prostředí, ale o stavu auta, měli bychom si stále více všímat potřeb motoru.
Denní praní
Čistota je skvělá. A zdálo by se, že ti řidiči, kteří každý den jezdí autem do myčky, dělají všechno správně ...
Vůbec ne. Rok každodenního mytí povede k tomu, že lak z auta téměř zmizí. To je zvláště patrné ve vztahu k japonským a čínským automobilům. Úspora barvy je nyní bohužel mezi výrobci velmi rozšířená.
Voda poškozující lak je korozivní... Kromě toho, když se do poškozených oblastí dostanou chemické čisticí prostředky, zesilují se korozivní procesy. Proto byste měli své auto umýt, jak se říká, moudře: fanatismus je zde naprosto nadbytečný.
Použití ruční brzdy
Mnoho řidičů z nějakého důvodu neradi používá „ruční brzdu“ a uchýlí se k ní pouze v případě, že je nutné zaparkovat auto na prudkém svahu. Na rovném povrchu je vůz zpravidla ponechán bez aktivace ruční brzdy a je to úplně marné: ruční nebo parkovací brzda výrazně prodlužuje životnost spojky a snižuje zatížení této důležité jednotky automobilu .
Dalším důvodem pravidelného používání ruční brzdy je udržovat ji v dobrém provozním stavu. Jako každý mechanismus zakysne a stane se nepoužitelným z dlouhé nečinnosti, takže brzda, která byla delší dobu neaktivní, neušetří ani na svahu.
Majitelé aut s automatickými převodovkami zejména „hřeší“ ignorováním ruční brzdy. Pravděpodobně však každý řidič „automatického stroje“ alespoň jednou zažil pocit trhnutí, když se snažil úplně zastavit jízdu, když je zapnutý režim „Parkování“.
To je reakce blokovacího mechanismu převodovky odpovědného za brzdění. Jednoduše nemusí být schopen odolat zátěži. Proto může a měla by být použita ruční brzda.
Jediná výhrada je použití ruční brzdy v chladném období: po umytí, v dešti, když hrozí, že se vlhkost může dostat do brzdového mechanismu a zamrznout, byste měli používat ruční brzdu opatrně a je lepší počkat, až vlhkost vyschne.
Sjezd „na pobřeží“
Tento zvyk je obzvláště běžný u řidičů, kteří řídí ve městech s vysokými výškovými rozdíly. Kopce a kopce provokují k překonání dlouhého klesání v neutrálu, údajně kvůli úspoře plynu. Ve skutečnosti je taková jízda plná spousty problémů:
- V takovém klesání auto neustále zrychluje a řidič neustále brzdí.Čím častěji dochází k brzdění, tím více se brzdová kapalina zahřívá, a v důsledku toho je brzdění stále méně účinné.
- Trvalé brzdění vede k rychlému selhání brzdových destiček. Náklady na výměnu brzdových destiček jsou nakonec významnější než náklady na palivo ušetřené takovým pochybným způsobem.
- Kupodivu, ale takový způsob klesání nedává stejnou spotřebu paliva, naopak, což vede k mírnému, ale nárůstu počtu kilometrů plynu.
Nesprávná manipulace s přeplňovaným motorem
Pokud pravidelně vypínáte přeplňovaný motor bezprostředně po zastavení auta, nevyhnutelně to povede k rychlé opotřebení turbíny.
Rychlost otáčení turbíny se pohybuje od 60 do 180 tisíc otáček za minutu. Aby jednotka fungovala normálně, potřebuje kvalitní mazání a dobré chlazení díky cirkulaci chladicí směsi. Po vypnutí motoru tlak oleje v turbíně prudce klesá, chladicí kapalina přestane cirkulovat.
Výsledkem je, že oběžné kolo, otáčející se v tomto okamžiku rychlostí 100 tisíc otáček, začne dostávat nevratné poškození. Ke zpomalení otáčení turbíny by mělo docházet pomalu, během 1-3 minut, při normálním chlazení a teplotě oleje - to prodlouží životnost mechanismu.
Prodloužené sešlápnutí spojky
Mnoho řidičů, kteří zastavují na semaforu, místo aby zařadili „neutrál“, nechali spojku sešlápnutou a nechali vůz zařazený rychlostní stupeň. Tento zvyk výrazně zkracuje životnost uvolňovacího ložiska.
Pokud tato část funguje po dlouhou dobu a otáčí se společně se spojkovým košem, je blízko výměně. Je třeba si uvědomit, že výměna vypouštěcího ložiska je složitá operace, která vyžaduje demontáž celé převodovky.
Neopatrně nahuštěné pneumatiky
Zvyk majitele automobilu nevěnovat příliš velkou pozornost tlaku v pneumatikách může vést ke snížení ovladatelnosti vozu. Navíc příliš vysoký i příliš nízký tlak jsou stejně špatné - stejně jako v lidském těle.
Zvýšený tlak v pneumatikách vede k řadě problémů, z nichž některé mají vliv na peněženku, jiné na bezpečnost:
- centrální část pneumatiky se opotřebovává mnohonásobně rychleji než boční stěny;
- nadměrná pružnost kol přenáší na zavěšení všechny vibrace z nerovností vozovky a snižuje její životnost;
- kontaktní plocha pneumatiky s povrchem vozovky se zmenší, což prodlouží brzdnou dráhu vozidla.
Snížený tlak je také nežádoucí a má svůj vlastní seznam důsledků:
- boční stěny pneumatiky se opotřebovávají rychleji než středová část;
- spotřeba paliva se zvyšuje, někdy až o 20 procent;
- zatížení pohonu a převodovky se zvyšuje;
- klesá ovladatelnost vozidla;
- brzdná dráha se prodlouží;
- pneumatika má slabou přilnavost k ráfku a může z ní během pohybu seskočit, což povede k nehodě.
Přetížení auta
Ne nadarmo výrobci uvádějí přípustné zatížení v technických vlastnostech vozu. Pokud je hmotnost naložená do auta nadměrná, má to negativní dopad doslova na každou součást vozidla, od zavěšení až po motor a pneumatiky.
Přetížené auto navíc vyžaduje více paliva a ztrácí ovladatelnost.
Pokud tedy existuje potřeba neustálé přepravy těžkých nákladů, bude levnější prodat zařízení, které k tomu není určeno, a postarat se o nákup vhodnějšího modelu - nakonec to bude stát méně než jízda s porušením provozních podmínek .
Jak ukazují průzkumy veřejného mínění, majitelé automobilů často získají uvedené zlozvyky vůbec, protože jim je jedno, v jakém stavu jejich auto bude. Častěji než lidé prostě nemyslí na důsledky. Mezitím jednoduchá analýza akcí a určité úsilí o změnu jejich postoje k provozu automobilu povede k prodloužení jeho životnosti a výrazným úsporám.
