Obsah článku:
- Zvláštní německá auta
Německý automobilový průmysl je proslulý svou kvalitou a spolehlivostí a značky automobilů vyráběných pod záštitou „Made in Germany“ si dlouhodobě a pevně podmanily světový trh.
Navzdory německé praktičnosti, která se v jazycích stala podobenstvím, se čas od času rodí auta, tak zvláštní, že se divíte ...
Zvláštní německá auta
Bmw lovos
Promoční projekt Anny Froschnerové se stal jejím průchodem do světa rodiny BMW. Prototyp byl vyroben během stáže a byl plně sponzorován společností.
Lovos znamená životní styl, který upřednostňuje vědomou jednoduchost, což znamená, že všechny potřeby, od duchovních po materiální, jsou splněny na minimální úrovni. Vůz byl vytvořen jako zobrazení světa jako fyzický objekt.
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 to byl úspěch díky svému futuristickému vzhledu, připomínajícímu peří nebo šupiny. Tělo je vyrobeno z 260 zaměnitelných identických prvků, které akumulují sluneční energii a jsou schopné se pohybovat kolem své osy, jako okvětní lístky slunečnice, přičemž obě strany fotobuňky vystavují paprskům světla.
Motorizované jednotky také hrají další důležitou roli: fungují jako klapky letadla. Při brzdění se štětinou připomínají podivný dikobraz, což výrazně zkracuje dobu zastavení vozu.
Při akceleraci prvky těsně přiléhají k tělu a dodávají mu aerodynamický tvar. Na začátku pohybu se do disku dostane dvanáct vloček kola, které tvoří jakousi turbínu.
BMW Izetta 300
Vtipné dvoumístné vajíčko se vyrábělo v Německu v letech 1956 až 1962. Toto podivné mistrovské dílo není jen originálním výstřelkem designérů, je proslulé svou funkcí záchrany německého koncernu před bankrotem po skončení války proti fašismu a rozdělení Německa.
Abychom se dostali do kabiny, bylo nutné otevřít jedny dveře, což je přední část vozu. Dveře se otevřely s volantem.
Řešení bylo originální, použité v několika podobných vývojech stejného období a v automobilovém průmyslu se již nikdy nevidělo.
Zpočátku byl vývoj jednoválcového mikroprocesoru motoru prováděn v Itálii. Výroba byla v mnoha zemích prováděna na základě licence, protože potřeba levných kolových vozidel byla vždy akutní. Nejoblíbenějším vozem byla Izetta - za sedm let výroby opustilo montážní linku 161 728 vozů.
Malá Izetta měla malý 0,3litrový motor, rovný 13 hp, a dokázala zrychlit na 85 km / h. Náklady na auto byly nízké - 1 000 $.
Messerschmitt KR175
Poražené fašistické Německo bylo nuceno přijmout řadu požadavků vítězných zemí ohledně rozvoje průmyslu. Němcům byla například zakázána výroba letadel.
Pro společnost Messerschmitt, která zřídila výrobu stíhaček a bombardérů, nebyl přechod na mírovou trať jednoduchý. Firma se pokusila zahájit výrobu automobilu, který vypadal spíše jako skútr s taxíkem.
Vývoj Fritze Fiedlera byl vyroben v závodě Rosenheim. Byla to jakási „postižená žena“ s manuálním pohonem a předkloněnou střechou.
Motor s 38 kostkami měl původně k dispozici jednoho koně. Ale bylo to všechno lepší než moped nebo kolo - byla tam střecha! Fiedler se obrátil o pomoc na samotného Willyho Messerschmitta, který dal souhlas, podělil se o svá spojení z míst zadržování a přenesl část vybavení a prostor.
Zkratka KR v názvu auta znamenala Kabinenroller - skútr s budkou. KR175 se vyráběl krátce, jen pár let (1953-1955) a měl extrémně nízkou cenu - pouhých 500 dolarů.
Zcela chyběla dynamika pohybu a pohodlí kabiny, ale na prvním místě byla praktičnost a levnost miniauta. Pro válkou zmítané německé občany to byl levný model, pro který mohli seškrabávat peníze, nesmírně důležitý.
Vzhledem k tomu, že společnost po dlouhou dobu zaujímala vedoucí postavení v konstrukci letadel, navenek měl stroj mnoho podobností s kokpitem bojovníka. Tříkolové auto pro dvě osoby mělo extrémně omezený vnitřní prostor, cestující byl těsně umístěn za sedadlem řidiče. Volant jako by byl z motorky odstraněn.
Vůz byl vybaven slabým motorem o výkonu 0,17 litru o výkonu devět koní, který jednotku „zapálil“ až na 80 km / h.
Němci však i přes špatný vzhled malého auta byli na svůj vynález tak hrdí, že v roce 1953 vystavili na ženevském autosalonu vůz s hrdým jménem bojovník.
Přitom někdo úspěšně nechal kolo vyrazit na procházku o tom, že výplň auta tvoří dnes již nenárokované letecké součástky. To výrazně podnítilo zájem o zvědavost.
Bývalým úspěšným stavitelům letadel se podařilo během dvou let prodat asi 100 letadel a poté v roce 1955 byl model přepracován a nahrazen pokročilejší verzí - KR200.
Messerschmitt KR200
KR200 byl tříkolový motocykl a byl vyroben v továrnách bývalé letecké společnosti v letech 1955-1964. Prodeje vozu mezitím činily zhruba 46 tisíc kopií.
Mnoho Němců opustilo hrůzy války za světlou budoucností na těchto zábavných autech s velkýma očima. Kola, motor a plynová nádrž dokázaly zázraky navzdory své malé velikosti.
Při pohledu na auto je těžké si představit, že by mohlo jezdit po silnicích. Jeho zvláštní tvar byl vhodnější pro pokus letět do nebe, ale byl nucen pohybovat se po silnicích Německa za trest.
Modernizovaný vůz měl motor o výkonu 200 ccm o výkonu 10 koní a další model KR201 byl vyroben s měkkou střechou. Malý, jednoválcový dvoudobý motor poháněl 430 kilogramů drobky na 80 km / h.
Pro pohyb vzad bylo nutné pomocí spínače zapalování „roztočit“ motor v opačném směru. Řazení bylo přísně konzistentní. Motor tvrdě praskl, ale bezpečně vytáhl auto. Volant ale na pohyb reagoval ostře a hbitě.
Pod malou průhlednou střechou víčka vypadalo všechno, co bylo provedeno, drobně a křehce, snad kromě rádia, které zaujímalo nejčestnější místo na torpédu. Sklo střechy ale udělalo viditelnost vynikající.
Od roku 1958 byl vůz doplněn ještě o jedno kolo, čímž se stal čtyřkolovým (FMR Tg 500).
Poptávka po modelech neklesla, dokonce se začaly vyrábět na export. Nízká cena „dvousetové“ koloběžky s taxíkem byla dvakrát nižší než u klasického Volkswagenu K? Fer („Brouk“).
Zábavné nízkorozpočtové vozy se ukázaly být tak dobře a spolehlivě sestavené, že v 21. století nadále jezdí jako „muzejní rarity“, za cenu srovnatelnou s cenou moderního drahého auta.
Heinkel Typ 153
Další německou leteckou továrnou, která dříve vyráběla high-tech bombardéry pro Luftwaffe a podléhala restriktivní politice, je Heinkel.
Museli jsme přestavět výrobu a přeorientovat ji na výrobu mikroautomobilů s jedněmi dveřmi. Výroba automobilů probíhala v letech 1956 až 1958, během této doby bylo možné nasbírat a prodat téměř 12 tisíc vozů.
Nápad na auto dostal Ernst Heinkel poté, co uviděl Izettu a rozhodl se, že jeho společnost bude moci vyrábět kvalitnější auta.
Obecně auto převzalo princip struktury Izetta: dveře vpředu, jednoválcový čtyřtaktní 9,2litrový motor vzadu. Hnací kolo bylo také umístěno vzadu.
Malé auto vážilo 250 kg s délkou 2,5 metru. Ale byla majitelkou hydraulických brzd na zadním kole. Vůz dokázal zrychlit na 87 km / h, přičemž tuto rychlost získal během minuty.
K dispozici byla také verze 154 s rozchodem vzadu 220 mm a motorem o výkonu 10 koní, téměř k nerozeznání od Izetty.Rozdíl byl ve fitku a kapacitě, které měl Heinkel jasně lepší a větší.
Konkurent od BMW však stál méně, takže Němci dali přednost méně pohodlnému, ale levnému modelu. Ale pro Heinkel bylo toto malé auto jen způsob, jak se na nějakou dobu udržet na hladině, takže se po chvíli čekání opět vrátil k vytvoření okřídlených nebeských strojů.
Když výroba Typu 153 v Německu skončila, ještě nějakou dobu existovala v Argentině, kde po válce žily poměrně velké německé komunity. A v Anglii se tato auta vyráběla pod názvem Trojan do roku 1966 včetně.
Bmw i8
Moderní futuristické křídlové dveře byly představeny jako koncept v roce 2012 a v současnosti drží korunu jako nejprodávanější sportovní hybrid.
BMW i8 se dokáže pohybovat 700 kilometrů bez přerušení a vyvinout maximální rychlost až 300 km / h. Zrychlení na stovky proběhne za 4,4 sekundy. Cena auta je 130 tisíc dolarů.
Vůz je neobvyklý svým tvarem a vynikající aerodynamikou - zdá se, že prořezává vzduch bez sebemenšího úsilí. Kombinovaná jízda je tak lehká, že spotřeba paliva je 1,9 litru na sto kilometrů.
Pro výrobu automobilu byly použity moderní materiály, které odlehčují jeho hmotnost na minimum (1,5 tuny) - uhlík a hliník.
Russo-Baltique Impression
Vůz, jehož koproducentem je Německo a Rusko, byl vytvořen v retro stylu čtyřicátých let minulého století a veřejnosti byl představen v roce 2006 na ženevském autosalonu pod záštitou studia Russo-Baltique (dříve -A: Level). Koncept byl vytvořen za účasti německého studia German GErg GmbH v jedné kopii.
Předpokládalo se, že odhadované náklady na výrobní modely budou s vydáním každého modelu pro individuální požadavky zákazníků více než milion dolarů. V roce 2008 se vůz přestěhoval do Německa k dalšímu upřesnění.
Koncept je vybaven šestilitrovým motorem o výkonu 555 koní a šestistupňovou automatickou převodovkou, ale o rychlostních režimech není nic známo, protože vůz existuje pouze v demo verzi.
Dveře Impression se otevírají proti pohybu a nemají kliky a panoramatická střecha se může stát průhlednou.
Twike
Další společný projekt německých inženýrů, tentokrát se Švýcarskem.
Za 22 tisíc dolarů od roku 1992 do současnosti byl nabízen vůz s elektromotorem poháněným šlapáním. Rychlé roztočení stačí k tomu, aby se téměř 250 kg vážící vozidlo dalo do pohybu.
Vůz pohodlně pojme dvě osoby. Twike dokáže zrychlit až na 85 km / h. Výkonová rezerva v závislosti na typu baterií stačí od padesáti do 300 kilometrů.
Fyzická námaha na spuštění a udržení pohybu stroje přitom člověka zahřeje natolik, že kamna pro Tweika nejsou konstruktivně zajištěna.
Mercedes Benz F-Cell Roadster
Koncepční vůz byl vyvinut během roku, aby vyškolil 150 stážistů Daimler AG v technologiích alternativního paliva.
Spojením základů mechatroniky, elektroniky, potahovací technologie, strojírenství a designu se zrodila zvláštní sestava. Byl založen na prvním automobilu Mercedes, vydaném v roce 1886.
Retro vzhled se spojil s nejnovější technologií, aby nastartoval trend retro-futurismu v automobilovém průmyslu.
Motor instalovaný v konceptu je 1,2 kW, ale vůz je schopen ujet 350 kilometrů rychlostí 25 km / h. Trochu, ale šetrné k životnímu prostředí.
BMW Vision Next 100
Ke stému výročí BMW byl vydán další podivně vypadající koncepční vůz. Zdá se, že toto auto se k nám přesunulo z daleké budoucnosti a úzce integrovalo auto a řidiče do jednoho celku.
Koncept je vybaven inteligentním samoučícím se systémem autopilota a navenek připomíná kapku vody vytvořenou z kompozitních a uhlíkových vláken.
Systém umělé inteligence neustále varuje řidiče před všemi druhy nebezpečí a změnami v dopravní situaci. Čelní sklo bylo přeměněno na jeden displej, který zobrazuje informace, včetně elektronické trasy.
Součinitel aerodynamického odporu je pouze 0,18 (zatímco nejrychlejší hypercar na světě Bugatti Chiron má toto číslo 0,34).
Závěr
Více než půl století se podivná a zábavná auta německého poválečného automobilového průmyslu, připomínající stoličky s motorem a střechou, proměňují v úžasné koncepty, které je přenesou do daleké budoucnosti a přimějí ostatní automobilky jejich prsty na nohou.
