Obsah článku:
- Automobilový průmysl v Norsku
- Švédský automobilový průmysl
- Finský automobilový průmysl
Z celého skandinávského automobilového průmyslu jsou mezi lidmi nejznámější a nejoblíbenější švédská auta - Volvo, Scania, Saab. Mezitím také Norsko a Finsko mají motoristy něčím překvapit, a nikoli montáží, ale výhradně jedinečnou, vlastní výrobou.
Automobilový průmysl v Norsku
V této době je v Norsku situace s automobilovým průmyslem docela žalostná. Téměř všechny společnosti, dokonce i nominálně, ve skutečnosti existují, jsou zmrazené a čekají buď na své investory, nebo na postupné zničení.
Mysli globálně
Roky aktivní práce této společnosti spadaly do let 1991–2011, kdy z montážní linky sjela kompaktní elektrická vozidla.
Nyní tato značka z Osla prochází čtvrtou krizí ve své historii, přestože poslední roky její existence byly více než produktivní.
Vedení společnosti investovalo zhruba 40 milionů dolarů na propagaci svých elektrických vozidel v Evropě a ve Spojených státech. Ale to bylo období, kdy konkurenti - Nissan. Chevrolet, Mitsubishi - zabývající se vývojem alternativní dopravy.
Norská automobilka rychle začala ztrácet příjmy a poté zcela zastavila výrobu jak v místním závodě, tak v dceřiné společnosti Indiana v Americe.
V roce 2012 ruský podnikatel Boris Zingarevič vykoupil zapomenutou továrnu na elektromobily, aby ji oživil do nového života. Od té doby ale o značce Think již žádné informace nejsou.
Moxy
Na fotografii: vybavení lomu Moxy
Tento hlavní výrobce lomového vybavení a sklápěčů začal svůj život v roce 1969, a přestože jej koncem roku 2000 získala jihokorejská společnost Doosan, existuje dodnes.
Jediný norský výrobce těžkých vozidel se specializuje na vývoj kloubových sklápěčů s pohonem všech kol pro náročné klimatické podmínky.
Tato malá, ale renomovaná společnost má 6 000 sklápěčů vyrobených za tři desetiletí. Pravidelná modernizace modelů umožňuje zákazníkům nákup moderního, pohodlného a technologického vybavení.
„Vrcholem“ konstrukce je jediná souvislá náprava zadního podvozku, která přenáší točivý moment na každý pár bočních kol pomocí palubních reduktorů.
Norsk
Tento výrobce je uveden jako úplně první v Norsku. Svou činnost prováděl v letech 1908-1911, během nichž se mu podařilo vyrobit pouze tucet automobilů. Lineup se skládal ze dvou vozů: subkompaktu o výkonu 8 koní a 4válcového modelu s „cestovním“ tělem.
Troll
Norové se pokusili vyrobit vlastní sportovní vozy pod značkou Troll, která existovala v letech 1956-1958. Modely měly plastové tělo a byly vydány pouze v 15 kopiích.
Bjering
Na fotografii: muzejní exponát auta Bjering
Druhý původně místní výrobce, jehož činnost spadala na vzdálené roky 1918-1920, během nichž Bjering vyrobil 6 vozů na stejné základně, ale s různými karoseriemi.
Tyto modely byly extrémně úzké - jeden metr široké, takže cestující museli sedět jeden za druhým, přičemž řidič za svým spolujezdcem.
V „srdci“ vozu byl čtyřválcový motor o výkonu 20 koní a kola byla navíc vybavena ... lyžemi. Výrobce předpokládal, že se řidiči budou moci v zimě pohodlně navigovat po úzkých sněhových drahách.
Švédský automobilový průmysl
V předválečném období země ve skutečnosti neměla vlastní automobilový průmysl - nabízely se pouze primitivní železniční vozy nebo kopie vozů Buicks a Ford, vyráběných na základě licence.
Ale během příštích 50 let se produkce začala rychle rozvíjet a dala světu oblíbené značky automobilů.
Volvo
Na snímku: Volvo R 1800
Jeden z prvních modelů této značky, XC90, se stále montuje v Číně. Právě tento model v 90. letech umožnil norské společnosti, založené v roce 1927, nejen zůstat na hladině, ale dokonce vstoupit na světový trh.
S druhou generací Volva XC90 začíná skutečná revoluce Volvo, která ji upevňuje v prémiové lize automobilek.
Volvo je vděčné za nejkrásnější švédské auto, které je považováno za model P1800. Kromě toho přitahuje nejen svým vzhledem, ale také funkčností, protože je to jeden z prvních vývojů ve třídě „Gran Turismo“. Nakonec byl u tohoto vozu vytvořen světový kilometrový rekord - více než 4,8 milionu kilometrů na vlastní motor.
Koenigsegg
Na fotografii: hypercar Koenigsegg CCX
V historii této značky nejsou žádná legendární vítězství ani legendární modely a historie společnosti začala až v roce 1994. A inscenace byla vytvořena kvůli jednomu konkrétnímu hypercar, jehož sen navštívil Christian von Koenigsegg. Svým nápadem lidi doslova nakazil a přiměl je investovat do stroje, který promyslel na každý šroubek.
Ačkoli je každé auto vytvořeno na rok, tvůrce je hrdý na to, že každý jeho prvek je vývojem společnosti a samotný vůz je sestavován ručně.
První opravdu významnou výpovědí o sobě bylo superauto CCR, které v roce 2005 ukázalo na rychlostní dráze Nardo v roce 2005 výsledek 388 km / h, a to s 4,6litrovým motorem od Ford Modular s 817 „koňmi“.
V roce 2015 se na autosalonu představila Regera s hybridním pohonným systémem se třemi elektromotory a vlastní převodovkou - jednou rychlostí vpřed a jednou vzad.
Přestože ani exteriér, ani motor o výkonu 1 500 koní nejsou výjimečné, použité hybridní nastavení ukázalo, že možnosti jsou nekonečné.
Scania
Na snímku: jeden z prvních nákladních vozidel Scania
Majitelé továrny na železniční vozy, založené v roce 1891, si jen stěží mysleli, že jednoho dne přeroste do výroby nejmodernějších nákladních vozidel na světě.
Model Scania-Vabis 3244 z roku 1928 se stal kuriozitou, která v tehdejších standardech neměla obdoby, s rychloměrem a ampérmetrem, teploměrem a hodinami oleje, zpětnými zrcátky a motorem se zpětným ventilem o objemu 6,4 litru.
Saab
Na fotografii: Model Saab 99 Turbo
Svět se o tomto výrobci dozvěděl v roce 1937, kdy vyráběl vojenská letadla, jedno z nejrychlejších ve své třídě. V poválečných letech se všechny společnosti zabývaly repasováním a Saab nebyl výjimkou a zabýval se designem vozu.
Automobilová historie značky začala modelem 92 z roku 1949, lakovaným khaki jako součást ekonomiky. Aniž by se odchýlili od leteckého tématu, představili inženýři a designéři vozu úžasně aerodynamickou karoserii, která výrazně usnadnila provoz motoru.
Společnost také přispěla k práci na přeplňovaných motorech. Ačkoli debata o tom, kdo byl průkopníkem, mezi BMW, Porsche a dokonce Oldsmobile pokračuje dodnes, byl to Saab, kdo to s 99 Turbo přivedl k masám.
Dokonce i přední časopis Popular Mechanics označil tento lehký vůz, který bez námahy předběhl soupeře na trati, za druhým nejlepším na světě po Porsche.
Finský automobilový průmysl
Vzácný člověk slyšel něco o finském automobilovém průmyslu, ale existuje, i když ne na globální úrovni.
Sisu
Na fotografii: kamion Sisu
Jedná se o největší finskou produkci, která byla založena v roce 1931 a stále existuje a má nezávislou kapacitu, aniž by se stala součástí jakéhokoli jiného automobilového giganta.
Jeho název je přeložen jako „Síla vůle“ a byl vybrán finským lidem prostřednictvím otevřeného hlasování.
Továrna vyrábí širokou škálu nákladních vozidel a také vojenské vybavení pro místní armádu. Nejrozsáhlejší řada nákladních vozidel SH byla vybavena domácími, americkými a švédskými pohonnými jednotkami až do konce 50. let, kdy společnost předstihla malá krize. Poté musela být výroba jejich motorů zastavena a přepnuta na naftové motory od Rolls-Royce.
Je překvapující, že s popularitou technologie této značky společnost stěží žila, dokud část jejích akcií nezískal stát.
RaceAbout
Na fotografii: jediný finský elektromobil - Electric Raceabout
Společnost, kterou vytvořila skupina nadšenců z Helsinek, překvapila v roce 2010 celý svět. Zatímco ostatní automobilky se teprve dostaly k vývoji elektromobilů, kluci z University of Applied Sciences přišli s tím, že navrhli a už začali testovat elektrický supercar Electric Raceabout.
Ačkoli z designového hlediska si projekt hodně půjčil od Ferrari, z technického hlediska se vývoj ukázal jako velmi slibný. V rámci experimentu se vydala do Švýcarska a na závodní dráze Nürburgring v Německu předvedla úžasný čas - 9,36 minuty.
Následně se elektromobil zúčastnil různých soutěží více než jednou a vytvořil dokonce několik rekordů ve své třídě. Sami tvůrci uvedli, že se jedná pouze o testovací kopii a společnost bude pokračovat ve výzkumu designu elektromobilů.
V současné době však neexistují žádné informace o dalších produktech těchto finských vynálezců.
Solifer
V letech 1958 až 1984 byla tato společnost zařazena na seznam největších evropských výrobců mopedů. Současně se inženýři rozhodli vyzkoušet si výrobu obytných přívěsů a v roce 1965 začalo nové kolo vývoje společnosti.
Modely Solifer Camping, Goldie a Jupiter si získaly obrovskou popularitu mezi cestovateli, kteří potřebovali pohodlný přívěs za dostupnou cenu.
V roce 2014 se dozvědělo o uzavření výroby, čímž skončila historie finského karavaningu.
Závěr
Země Skandinávie opravdu nelze nazvat automobilovými velmocemi. Nyní jsou většinou závislí na dovážených autech nebo řídí výtvory svého sousedního Švédska.
Ve Finsku si oko odpočine od ulic plných dopravy - místní jsou ochotnější pohybovat se na kolech.
Tyto země by však měly být zaznamenány již při pokusu o vytvoření vlastního průmyslového odvětví a některé z výsledných kopií jsou opravdu hodné paměti v automobilových análech.
