Obsah článku:
- Zrození legendy
- První generace
- Supercar druhé generace
- Třetí generace Viper GTS
- Čtvrtá generace
- Pátá generace - Dodge Viper SRT
- Vrátí se Viper?
Chicago Auto Show skončila nejnepříjemnější zprávou - Chrysler Corporation ukončuje výrobu sporťáku Viper. Odborníci již tento den vyhlásili za jeden z nejsmutnějších v automobilové historii.
Zrození legendy
Prototypem vozu byla britská legenda - AC Cobra, jejíž úspěch přinesl originální tvar a jednoduchý design. Vyrábí se pouhých 6 let, v 60. letech byl předkem několika generací sportovních vozů - vítězů bezpočtu mezinárodních závodů.
Závodní „Cobra“ vyvinula rychlost 298 km / h, pro kterou zapsala své jméno do Guinnessovy knihy rekordů jako nejrychlejší auto. A „kupé Le Mans“, vytvořené v jediném exempláři a téměř úplně zničené nejsilnějším úderem ochranného plotu, se stalo muzejní hodnotou a nyní je v soukromém vlastnictví v Anglii.
Skutečná pochvalná óda na Marka Knopflera „The Car was the One“ je věnována „Cobře“, a právě toto auto řídí protagonista stejnojmenné série.
Návrhář Chrysleru Tom Gale proto nadšeně přijal režisérovu myšlenku oživit Cobru a během pár měsíců připravil experimentální model. Představený široké veřejnosti na mezinárodním autosalonu, zaznamenal v drtivé většině pozitivní ohlasy a Chrysler začal formovat technický tým, který bude pracovat na plnohodnotném voze.
V roce 1990 se Viper podrobil agresivní testovací jízdě na závodě 500 mil v Indianapolis a o dva roky později se začal prodávat na automobilovém trhu.
První generace
Standardní motory Chrysler, původně určené pro pick -upy, nebyly pro svoji vysokou verzi vhodné kvůli velké hmotnosti. Lamborghini, tehdejší dceřiná společnost Chrysleru, proto navrhla výměnu litinového bloku za hliníkový. A protože neexistovala absolutní důvěra v úspěch nového modelu, společnost se pro jistotu rozhodla ušetřit peníze a nenasadit na válec čtyřventilové hlavy.
Sportovní vůz získal motor o výkonu 400 koní o hmotnosti 323 kg a části výfukového systému plynu byly vyrobeny z materiálu používaného v kosmonautice s názvem „nomex“. Vícebodový systém distribuce paliva byl vybaven elektronickým řízením a pro systém regulace emisí byly katalyzátory vyrobeny z kovu, který se stal kompaktnějším než jejich předchůdci, kteří měli keramické jádro. Karoserie byla vyrobena z ocelových trubek se skleněnými vlákny a aby byl model originální, byly výfukové potrubí vyvedeny na prahy. Všechna kola měla nezávislé zavěšení se speciálními stabilizátory a dvouokruhový hydraulický pohon měl zesilovač.
S hmotností téměř 1,5 tisíce kg, bez systému kontroly trakce, bez ABS, vyvinul rychlost 290 km / h, přičemž 1 × 4 míle zvládl za 12,6 s.
Jak se na sportovní vůz sluší, měl velmi lakonický interiér, jehož jediným nadbytkem byly nafukovací polštáře v opěradlech sedadel, které uvolňovaly napětí v dolní části zad.
Vnější design byl ještě spartánštější - žádné kliky ani okna a odnímatelná střecha byla určena pouze pro venkovní skladování. To vše bylo nutné pro maximální snížení hmotnosti sportovního vozu.
Supercar druhé generace
Při absenci jakýchkoli vnějších změn se vnitřní transformace stala velmi významnou. Motor byl odlehčen na 290 kg, zatímco výkon byl zvýšen na 450 koní. s. Podvozek prošel velkými změnami, zhubl o 27 kg a stal se o čtvrtinu tužším. A modernizace odpružení a pneumatik umožnila zkrátit brzdnou dráhu. Konstruktéři nabídli ABS jako volitelnou funkci, i když testovací jízdy ukázaly, že jeho přítomnost výrazně nezvyšuje brzdný výkon. Pasivní bezpečnost byla vyjádřena ve vybavení polštářů.
1996 Viper GTS získal výraznou dvojitou bublinovou střechu. Vyrostlo nad každé sedadlo, takže piloti mohou být pohodlně uvnitř s helmami, protože Viper GTS se stal častým účastníkem různých soutěží.
V roce 1999 vůz získal 18palcová kola, lehčí písty a extravagantní výfukové potrubí bylo opět odvezeno zpět. Konečně až v roce 2001 se ABS stal standardně povinnou funkcí.
Třetí generace Viper GTS
Rok 2003 byl poznamenán velkými změnami - zmije se nyní stala znakem vozu, který se stal přídavným brzdovým světlem. Samotné auto se stalo masivnějším, hmotnost motoru ještě klesla na směšných 230 kg, přičemž výkon vzrostl na 500 koní. Podvozek byl opět odlehčen, ztratil 36 kg a získal ještě větší tuhost. A v roce 2004 představil koncern exkluzivní sérii vozů napodobujících slavného černého hada mamba - červené obložení v černém interiéru.
Čtvrtá generace
V roce 2008 byl motor s pomocí McLarenu upraven na 600 koní. Byly změněny spalovací komory, zvětšeny ventily, vyměněna převodovka. A pneumatiky Michelin Pilot Sport 2 dodávají vozu větší agilitu v zatáčkách.
Pátá generace - Dodge Viper SRT
Po dlouhém tichu na autosalonu v New Yorku byl nový model odhalen. Zde došlo k marketingovému nesprávnému výpočtu, protože vůz dostal označení SRT Viper - ze zkratky strukturálního rozdělení Chrysler, zabývající se vývojem řady sportovních vozů. Široká veřejnost nevěděla o vnitřní struktuře automobilky, takže prodeje nového modelu byly velmi slabé. Brzy byl přejmenován na Dodge Viper SRT.
Našla novou uzavřenou karoserii kupé a další novou variaci loga. Buď návrháři ztratili fantazii, nebo se rozhodli vrátit dobře zapomenuté staré, ale motivy sbírek minulých let začaly sklouzávat do zad. Obrysy křídel s jakousi „nosní dírkou“ pro odvod horkého vzduchu byly převzaty z modelů první a druhé generace. Střecha byla opět vrácena v podobě dvojité bubliny. Vylepšený motor „ztratil“ dalších 11 kg a získal 640 koní.
Oficiálně auto páté generace nedorazilo do Ruska, ale dalo se sehnat na sekundárním trhu a zaplatilo asi 10 milionů rublů.
Vrátí se Viper?
Odborníci jmenují několik důvodů pro postupné blednutí značky. Statistiky prodeje za poslední roky naznačují postupný, ale stálý pokles zájmu spotřebitelů o auto. V minulém roce tedy Viper koupilo pouze 630 lidí.
Dalším důležitým důvodem je nedodržování bezpečnostních požadavků, a proto Viper nemá právo na legální prodej.
Od roku 2011 vyžadují americké federální bezpečnostní normy pro vozidla (FMVSS) použití bočních airbagů, které cestujícím zaručují absolutní zamknutí ve voze. Cestující tak budou chráněni před vyletěním z prostoru pro cestující v případě vážné kolize nebo převrácení auta.
Vzhledem k tomu, že Viper nebyl vybaven touto funkcí pasivní bezpečnosti, výrobce automobilů uvolnil požadavky normy. Toto opatření umožnilo pokračovat v další výrobě automobilů, přestože z celkového objemu splňovalo standardy pouze 75%.
V roce 2017 vstoupila v platnost nová legislativa, podle které musí všechny automobilky do svých modelů instalovat boční hlavové airbagy. Jedná se o jakýsi ekvivalent airbagů, které mají trochu jiný design. Reagují také na senzory nebezpečí a v případě kolize se odklopí ze strany, kde došlo k nárazu.Záclony jsou nafouknuty za 30 milisekund, chrání hlavu nejen před samotným nárazem, ale také před úlomky skla.
Vybavit Viper vzduchovými clonami z čistě technického hlediska je nemožné - kvůli designu vozu. Sportovní design nenechává téměř žádný prostor nad hlavou spolujezdce a zařízení závěsů může pouze zvýšit míru zranění v případě možné nehody.
Existují však informace, že skutečně legendární auto, které zažilo mnoho vzestupů i pádů, stále nezmizí navždy. Zasvěcené informace slibují okouzlující návratnost na platformě Alfa Romeo. Horliví fanoušci mohou být takovým odklonem od čistě amerických kořenů pobouřeni, ale automobilový život nestojí na místě, mnoho korporací se spojuje a vyměňuje si letité zkušenosti. Infuze italské „krve“ by mohla dát nový život supersportovnímu vozu, který opouští automobilovou scénu jako král - a na závodní dráze vytvořil několik světových rekordů najednou.
Vyhnout se
