Obsah článku:
- Auta ZAZ - zavřeno
- Vládní plány
- Budou tam auta?
- „EuroCar“ - Škoda nešetří
- Odborníci radí
„Pamatujte, pánové, korupce zničí tuto zemi.“ Slavný dialog z filmu „Muž z bulváru kapucínů“ velmi rád cituje všechny ukrajinské úředníky, od ministra až po zaměstnance pasového úřadu.
A je zcela nejasné, co tím myslí - buď zdůvodní svou neochotu pracovat, nebo uvedou fakt, že pozice by měla úředníkovi přinést zisk.
Tento stav věcí se občanům země již dlouho stává známým, ale stále jej nemohou pochopit zahraniční partneři, kteří se před 10 lety s nadšením rozhodli investovat do automobilového průmyslu. Co tedy dnes brání rozvoji ukrajinského automobilového průmyslu a jaké pozice toto odvětví zaujímá?
Auta ZAZ - zavřeno
Poslední osobní vůz sjel z montážní linky automobilového stavebního závodu v Záporoží na konci roku 2017, v roce 2018 byl postaven pouze jeden vůz, v roce 2019 opustil ZAZ ukrajinský trh poté, co obdržel pohledávky od Factoring Finance LLC ve výši 3,16 UAH milión.
21. ledna soud schválil registr věřitelů, kteří požadovali vrácení peněz od ZAZ. Největším věřitelem byla společnost Universum Finance, která požadovala návratnost nejméně 2,47 miliardy UAH.
11. března rozhodl soud v Záporoží o reorganizaci JSC ZAZ; k překonání krize navrhli šestiměsíční plán na přeprofilování výroby, který společnosti pomůže pokračovat ve výrobě automobilů.
V závodě ale už žádná auta nebudou. Co je důvodem, že AvtoZAZ, jediný závod v zemi s plným výrobním cyklem a vlastní lakovnou, opustil trh?
Pro tisk a v oficiálních dokumentech vše zní velmi sebejistě a solidně:
- Pád tuzemského automobilového trhu.
- Ztráta zahraničních prodejních trhů.
- Agresivní tržní prostředí.
- Devalvace hřivny.
Běžní Ukrajinci nechápou, co znamená „pád tuzemského automobilového trhu“, pokud podle údajů ukrajinského automobilového průmyslu prodeje nových aut v zemi rok od roku rostou.
To znamená, že výrobky AvtoZAZ neodpovídají takovým parametrům, jako je cena a kvalita. Za posledních deset let se ZAZ nenaučil vyrábět opravdu kvalitní vozy, které by mohly například v rozpočtovém segmentu konkurovat rumunskému Renaultu.
Ztráta zahraničních prodejních trhů je jedním z hlavních faktorů, které vedly ZAZ ke krachu.
Trh SNS je uzavřen z objektivních důvodů, které jsou každému známy, není jen těžké konkurovat Evropě, ale dnes je to nemožné.
Díky obchodním dohodám s EU můžete na Ukrajinu dovážet jakýkoli odpad a prodávat své výrobky na evropském trhu - bohužel existují přísná omezení. Eurozóna přísně sleduje bezpečnost obchodu a podporuje svého výrobce.
Ukrajinská auta, i když jsou ve zlaté kvalitě (každý ví, že na export stavíme excelentně), nejsou na evropském trhu potřeba.
Snížení kurzu hřivny. Kvůli devalvaci národní měny závod nebyl schopen splatit věřitele včas, a v důsledku toho - dluh, soud, bankrot.
Vládní plány
Plány společnosti AvtoZAZ dostat se z krize jsou navrženy na 6 měsíců a na papíře vypadají docela slibně.
Plánuje se program na přilákání nových partnerů, který je již částečně realizován. Prvním byl běloruský koncern MAZ. V Záporoží chtějí zahájit dílnu pro montáž nákladních vozidel SKD. Bělorusové dodají hlavní součásti a sestavy, některé části budou vyrobeny přímo v závodě.
Jako základ byla vzata zkušenost největšího ukrajinského výrobce sklápěčů, závodu Kremenchug, který ve svých dílnách montuje MAZ již mnoho let.
Závod Bogdan kromě KrAZ spolupracuje s běloruskou automobilkou, která ve svých dílnách montuje nízko tonážní nákladní automobily a speciální zařízení.
Druhým směrem je zahájení výroby čínských elektrických autobusů Skywell. Tato informace zatím neobdržela oficiální potvrzení - proces je ve fázi vyjednávání. Zástupce Skywell Ukraine pracuje na Ukrajině od 28. května.
Budou tam auta?
Na fotografii: ZAZ Vida
Automobilový závod Zaporozhye stavěl do roku 2012 vozy pro společnost General Motors Corporation, která je prodávala pod značkou Chevrolet. Druhým partnerem ZAZ byla čínská společnost Chery, pro kterou byla auta stavěna podle stejného principu.
Důvodem ukončení spolupráce je podle Olega Omelnitského, generálního ředitele informační a analytické skupiny „Autoconsulting“, nedomyšlená politika řízení závodu v Záporoží.
V průmyslovém odvětví je možné a správné používat lékařský termín „sanitace“, což znamená terapeutická a profylaktická opatření k obnově těla, ale zda rehabilitace ZAZ pomůže, nebo budou vyžadována drastická opatření, uvidíme do konce roku.
„EuroCar“ - Škoda nešetří
Do roku 2018 se závod na montáž automobilů EuroCar, postavený v roce 2001 v Zakarpatské oblasti, stal jediným podnikem na Ukrajině, který vyráběl osobní automobily.
Malý podnik se nachází 2 kilometry od hranic se Slovenskem a Maďarskem a montuje vozy Škoda. Tempo výroby v EuroCar je za posledních 18 let stabilní, ale v roce 2019 přišla krize i zde - dochází k mírnému, ale poklesu produkce.
Společnost Škoda plánuje pokračovat ve spolupráci s vedením zakarpatského podniku, ale odmítla postavit druhý závod na výrobu svých modelů v centrální části Ukrajiny. Proč? „Tato země bude zničena korupcí ...“.
Oficiální zprávy zní hezky a logicky: „Po dlouhých jednáních vláda rozhodla, že Ukrajina má dostatečný potenciál pro rozvoj nezávislé výroby“ ...
Shrnutí společnosti Škoda Auto, dceřiné společnosti koncernu Volkswagen, je prozaičtější-Ukrajina nemohla poskytnout plnohodnotné místo pro výstavbu nového závodu s více značkami, investor si vybral země východní a jihovýchodní Evropy a v roce 2019 nakonec vyřadil Ukrajinu ze seznamu.
„EuroCar“ vyrábí téměř všechny konfigurace Škoda. Závod využívá SKD, všechny jednotky a sestavy jsou dováženy z Evropy - z továren v Rumunsku a České republice.
Kromě výroby je v celé zemi zřízena prodejní síť - od roku 2003 závod dodává modely Škoda do všech prodejních center na Ukrajině a neustále otevírá nové čerpací stanice Škoda. Právě vozy EuroCar zaujímají 7% celého automobilového trhu Ukrajiny a úspěšně konkurují dováženým modelům.
Odborníci radí
Podle údajů běžného roku se výroba automobilů v roce 2019 snížila o 56%. Odborníci se domnívají, že se země v příštích 10 letech nestane plnohodnotným výrobcem automobilů a důvodem je nedostatečná ochrana domácího trhu před dováženými produkty.
Místopředseda Asociace Ukravtoprom E. Khazan předpověděl tuto situaci před pěti lety.
Dnes se podíl tržeb na sekundárním trhu v zemi zvýšil. Pro Ukrajince je výhodnější a jednodušší koupit si tři roky staré zahraniční auto, které se do země dováží prakticky bez cla, než kupovat modely sestavené v tuzemsku.
A vzhledem k tomu, že se dolarová sazba ztrojnásobila, jsou minimální náklady na domácí auto dvakrát vyšší než na dovezené.
Nemluvíme o vývoji naší značky, našeho vybavení. AvtoZAZ nebyl schopen znovu vybavit své výrobní linky tak, aby splňovaly moderní požadavky.A toto je jediný závod v zemi, který měl uzavřený výrobní cyklus.
Předseda Ukrajinského svazu průmyslníků a podnikatelů A. Kinakh věří, že situaci lze zlepšit zvýšením cel na dovoz automobilů a centralizovanými vládními zakázkami pro domácí automobily.
Jako příklad je uveden vládní příkaz, který obdržela společnost „EuroCar“, která v roce 2017 vyrobila pro některé jednotky hlídkové policie kompletní sadu vozů Škoda Fabia.
Ekonom A. Okhrimenko důvodně věří, že „spolupráce s dalšími zeměmi“ pomůže dostat průmysl z krize.
A na papíře vše vypadá krásně a slibně. Jako základ můžete vzít zkušenosti Turecké republiky, která ve spolupráci s Evropskou unií úspěšně vyrábí více než deset značek evropského automobilového průmyslu. Od vlády je požadována pouze jedna věc - jasná pozice a záruky, že se průmysl bude rozvíjet, bez ohledu na to, co.
Pamatujete si ale, proč vláda nemohla nabídnout největšímu světovému investorovi Volkswagen Group místo pro stavbu závodu? Když Volkswagen odmítl investovat v ukrajinském automobilovém průmyslu, tato zpráva mnohé šokovala, protože investor je považován za zcela loajální vůči partnerským zemím a nepředkládá přísné požadavky.
Závěr
Co zachrání ukrajinský automobilový průmysl? Odpověď na povrchu je, že musíte pracovat pro dobro vlasti, ať to zní jakkoli pateticky a banálně. Ukrajina má nejdůležitější zdroj pro rozvoj - jsou to lidé, obyčejní pracovníci, kteří jsou připraveni pracovat. Bylo by to pro co a pro koho ...
