Obsah článku
- Nezávislá agentura Zoom Market: pověst a pracovní metody
- Ruská města se špatnými silnicemi
- Klasický „průšvih“ Ruska očima úředníka
V červenci 2019 provedl Zoom Market nezávislý průzkum s cílem určit nejhorší silnice v zemi. Výsledky práce odborných analytiků plně prokázaly, ve kterých městech si tento věčný ruský „průšvih“ žádá obzvláště velkou pozornost a rychlé odstranění.
Nezávislá agentura Zoom Market: pověst a pracovní metody
Nezávislá marketingová agentura Zoom Market působí na ruském trhu od roku 2008. Za více než deset let práce dokončila organizace více než pět set projektů marketingového výzkumu v různých sektorech národní ekonomiky a tržní ekonomiky.
Specialisté agentury staví svou práci na systematickém hledání informací, shromažďování dat z průzkumů veřejného mínění a následné analýze získaných výsledků.
Za účelem analýzy stavu ruských dálnic provedla agentura Zoom Market průzkum mezi obyvateli pětadvaceti ruských měst. Z průzkumu vyplynul vzorek 3000 rozhovorů.
Pojďme si tedy udělat virtuální prohlídku měst zahrnutých do sedmi anti-ratingů a uvidíme, jestli se vám vyplatí tam jet vlastním autem.
Ruská města se špatnými silnicemi
7. Ivanovo
Region Ivanovo se podílí na národním projektu „Bezpečné a kvalitní dálnice“. Podle úředníků a Avtodora se silnice dostávají „do standardního stavu“. Ve skutečnosti je obraz, mírně řečeno, zklamáním.
Na pozadí 29 vysoce kvalitních v současné době opravovaných silnic ve městě existuje nespočet oblastí se záplatami. Obecně je to oblíbená metoda regionálních silničářů „zakopávat peníze do asfaltu“: ani patchwork nejvyšší kvality se nemůže stát plnohodnotnou alternativou k běžné opravě silnic.
Mezitím tato praxe existuje nejen v Ivanově. Všude se zdá, že každoroční opravy záplat opravují asfaltovou dlažbu roztaženou doslova před našima očima, ale pak se vše děje v plném souladu s ruským příslovím „kde je tenké, tam se láme“. Vedle asfaltových záplat se objevují nové jámy a začíná to úplně od začátku.
Důvodem takového špatného hospodaření je nedostatek finančních prostředků na úplné opravy. Opravit velký kus vozovky je nemožné - nejsou peníze, ale také se nedá projet jámami. Naše tratě jsou tedy každý rok pokryty novými „záplatami“.
Mimochodem, v Ivanově je až 239 pozemků s opravou „typu jámy“. Na pozadí 29 normálně opravovaných silnic a 7 center městských dopravních nehod vypadá sedmé místo v hodnocení měst s nejhoršími silnicemi docela dobře "veletrh".
Stránka dorogi-onf.ru naznačuje, že v tomto regionu existuje 193 km „zabitých“ silničních tras, které je třeba obnovit.
6. Perm
Je děsivé si představit, kde by byl Perm před několika lety v našem hodnocení, vzhledem k tomu, že v roce 2015 bylo toto město oceněno „za aktivní práci na zlepšení stavu silniční sítě“ v rámci soutěže o nejpohodlnější ruštinu město.
Už tehdy však „městští otcové“ své ocenění stydlivě komentovali s tím, že dokonale chápou, že jim toto ocenění bylo, mírně řečeno, uděleno předem.
Na opravu silnic v Permu je ročně přiděleno přibližně 1 miliarda rublů. Před třemi lety byla dokončena rekonstrukce kruhového objezdu na náměstí Vosstaniya. V důsledku toho se zvýšil provoz aut projíždějících tímto úsekem. To mě ale nezachránilo od šestého místa v tomto hodnocení.
V loňském roce byl rozpočet na obnovu silnic v regionu výrazně navýšen; v důsledku toho se objem provedených silničních prací zvýšil dvakrát a půlkrát.
Obecně bylo loni opraveno 854 km dálnic. Ale při stávající úrovni destrukce ani to nestačí!
Nepomáhá ani fakt, že v Permu je srovnatelně méně pozemků se záplatováním než v Ivanově a aktuálně je opraveno až 121 silnic.
Navzdory tomu všemu je ve městě nouzových míst až 10. Důvodem je, že v tomto regionu je příliš mnoho silnic, které již dlouho potřebují zásadní opravy. Na místě dorogi-onf.ru v Permu je vyhlášeno 371 km „zabitých“ silnic.
5. Brjansk
Ještě v roce 2018 odborníci z finančního odboru Ruské federace uznali, že silnice Brjansk a Brjanská oblast jsou jedny z nejhorších v Rusku. Stav povrchu vozovky je mimo jiné ovlivněn skutečností, že federální dálnice procházející Brjanskou oblastí jsou pozoruhodné svou malou šířkou, a proto je jejich zatížení velmi vysoké.
Navíc často jednoduše není možné zorganizovat opravu dálnice blokováním již tak úzké dálnice, aniž by byl pohyb zcela paralyzován.
Podobně jako v Permu bylo v Brjansku na silnicích zaznamenáno 10 nouzových center. Na webových stránkách All-Russian Popular Front je opraveno 21 silnic, zatímco 147 km silnic nutně potřebuje opravu.
V roce 2019 měl regionální silniční fond obdržet 4,4 miliardy rublů z regionálního rozpočtu a 1,6 miliardy z federálního rozpočtu.
4. Saratov
Plánovaná oprava silnic v Saratově je podle vedení měst už třetím rokem. Patching je metlou této oblasti, mnoho oblastí, například Frunzensky, Volzhsky, Leninsky a Kirovsky, je prostě plné záplat, které se navzájem prolínají a splývají.
Jen málo řidičů se odváží jet povolenou rychlostí - stav vozovky je takový, že není daleko od potíží.
V září městské úřady vyhlásily aukci dodatečných prací na silnici s počátečním nákladem 40 milionů rublů, jejichž dokončení bylo plánováno do 30. listopadu. Ale od 3. října podala žádost o aukci pouze jedna společnost opravující silnice, takže aukce byla prohlášena za neplatnou.
Délka silnic, které je třeba opravit, je ve městě impozantní - 385 km. Současně je 105 silnic považováno za opravené a 30 cest bylo opraveno opravou.
3. Omsk
Charakteristickým rysem omských silnic není jen problém s povrchem vozovky, ale také potřeba vybudovat dešťovou kanalizaci.
Situace ve městě je taková, že po bouřce ve městě by nejen chodci neměli vyjít do ulic bez gumových bot, ale také motoristé by se měli zdržet cestování.
Při více než jedné příležitosti městští aktivisté uspořádali demonstrativní „závody kajaků“ v ulicích města, aby upozornili na nepříjemnou situaci na silnicích.
Jednou z možností řešení „vodního“ problému může být zpevnění krajnic. Až donedávna byla drtivá většina silnic ve městě místem, kde se hromadilo bahno a kaluže. Přitom v řadě sekcí je podhodnocení ramen pětkrát vyšší než přípustné normy.
Letos se konečně odhadovalo, že starý asfalt odříznutý během oprav bude použit na zpevnění krajnic. Ale to nestačí: plnohodnotný liják ve městě by stále měl být!
Interaktivní zdroj dorogi-onf.ru v Omsku oznámil 300 km dálnic, které potřebují opravu. Do mapy zdrojů bylo celkem přidáno 334 silnic, z nichž 82 bylo opraveno.
2. Machačkala
V loňském roce úřady Dagestánu informovaly o svých plánech na obnovu alespoň 60% městských dálnic do normálního stavu. Ve stejném roce bylo na realizaci tohoto projektu přiděleno jeden a půl miliardy rublů ze silničního fondu republiky a 765 milionů rublů.rublů - z rozpočtu Federace.
Takové financování se pro republiku a město stalo částečně inovativním - dříve silničáři dostávali prostředky do regionálního silničního fondu, přičemž z uvedeného fondu nebylo možné na obecní komunikace utratit více než deset procent. Toto zkreslení částečně vedlo k žalostnému stavu městských dálnic, protože délka městských silnic je značná - 950 km, včetně obecních, regionálních a federálních silnic.
Federální program „Bezpečné a kvalitní ruské silnice“ v Machačkale se začal realizovat teprve před dvěma lety. Počítá se do roku 2025, takže lze doufat, že smutný fakt, že je na druhém místě v anti-ratingu ruských silnic, je pro město dočasný jev a za rok nebo dva se situace změní.
Nyní je na síťovém zdroji „Mapa mrtvých silnic“ v Machačkale 140 km silnic, které vyžadují opravu. Ze 324 silnic města zahrnutých do mapy zdrojů bylo opraveno pouze 85.
1. Čeljabinsk
V horní části anti-ratingu silnic Ruské federace je Čeljabinsk. Zde se skandál se stavem obecních silnic vaří už dlouho - dlouho předtím, než byly výsledky výzkumu Zoom Market zveřejněny.
V květnu 2019 se dočasně úřadující guvernér Čeljabinské oblasti A. Teksler, který nezávisle jezdil po městských a regionálních silnicích a obdivoval jejich stav na vlastní oči, rozhodl o odvolání vedoucího odboru správy silnic Čeljabinsku správa.
Podle Texlera "Nyní jízda po městě není ani řízení, ale jakési nekonečné manévrování mezi boxy"... Hlava kraje také uvedla, že doufá, že práci zorganizuje tak, aby během příštích pěti let dala do pořádku až 2/3 všech obecních a regionálních silnic. Současně se chystali zaměřit na rekonstrukce a opravy, nikoli na záplatování.
Bohužel v tuto chvíli je kvalita již opravených silnic velmi žádoucí: praskliny, nerovnosti povrchu a skvrny na „nové“ silnici se setkávají s alarmující frekvencí.
Čas ukáže, zda budou městské a regionální úřady schopny dát věci do pořádku, kolik střelného prachu mají úředníci a zda se nové silnice budou odlepovat spolu se sněhem.
Podle zdroje dorogi-onf.ru bylo v Čeljabinsku zaregistrováno 16 center automobilových nehod - což je, mírně řečeno, žalostný ukazatel. Z 587 silnic na mapě zdrojů potřebuje opravu 301 km vozovek, 90 silnic již bylo opraveno, 83 oprav bylo provedeno metodou záplatování.
Klasický „průšvih“ Ruska očima úředníka
Pokud si většina Moskvanů nestěžuje na moskevské silnice, pak se v jiných regionech země neobjevuje tak růžový obraz. Jámy, výmoly, negramotně položený asfalt, který je vymyt s prvními dešti a mrazy - to všechno není v žádném případě přehánění, ale spíše podcenění tradičního ruského neštěstí. Není žádným tajemstvím, že na opravy silnic v Rusku se vynakládají miliardy. Výsledky jsou ale stále zklamáním.
15. července 2019 se v Togliatti konalo Všeruské fórum o rozvoji měst jednoho průmyslu. Spolu s dalšími vládními představiteli se této akce zúčastnil ministr hospodářského rozvoje Ruska Maxim Oreshkin.
Do Togliatti přijel ministr ve svém voze Lada XRAY, auto řídil sám, aby zhodnotil stav dálnice. Jeho trasa vedla z Moskvy do Tolyatti přes Nižnij Novgorod, Kazaň, Cheboksary a Samaru. Trať je poměrně dlouhá, což vám umožňuje vytvořit si zcela objektivní dojem o stavu povrchu vozovky.
O „dobrém stavu“ ruských dopravních tepen můžete mluvit, kolik chcete, citovat údaje o rekonstruovaných dálnicích regionálního a federálního významu, ale faktem zůstává, že ne všechno v tomto odvětví je takové, jaké by bylo pro běžné lidi žádoucí kteří musí každý den cestovat po cestách pochybné kvality a samotní úředníci.
Podle ministra na cestě z Moskvy do Togliatti naplno zažil všechna „kouzla“ ruských silnic, téměř rozbil pneumatiku na jednom místě.
Výsledkem Oreshkinovy cesty byla diskuse o budoucím osudu dálnice M-7-budoucnost ukáže, zda bude rekonstruována silnice Moskva-Kazaň, nebo zda má cenu zahájit stavbu nové zpoplatněné dálnice. Tentokrát bylo rozhodnuto zaměřit se na rekonstrukci stávající trati.
Pokud stavíte zpoplatněné silnice a opouštíte staré bezplatné, je pravděpodobné, že se hodnocení nejhorších ruských silnic rychle rozšíří: všichni nemohou a nebudou používat zpoplatněné silnice, takže si vláda bude muset lámat hlavu s otázkou, jak minimalizovat pochybné hodnocení měst s nejhoršími silnicemi.
Hodnocení ruských měst s nejhoršími silnicemi, které uvádí Zoom Market, obecně není pro Rusy novinkou. Na druhou stranu pravidelná výstavba takových „protihodnot“ může přimět úředníky k pečlivějšímu sledování procesů oprav a rekonstrukcí silnic v konkrétním regionu země.
