Obsah článku:
- Od vozu k socialismu
- Český kübelwagen
- Mezi „Volhou“ a „Čajkou“
- Soubor protikladů
- Kabriolet pro vůdce
Nejslavnější česká automobilka, nejstarší výrobce automobilů na světě, jedna z unikátních továren, která nezměnila svůj výrobní směr po celé století a půl. To vše je TATRA.
Od vozu k socialismu
Historie společnosti začala v roce 1850 stavbou prvních vozů a později - vozů s různými karoseriemi. Posádky vyrobené Čechy se úspěšně rozptýlily po celé Evropě a mířily i do Ruska.
Po položení železničních tratí ovládá společnost pro sebe novou oblast - výrobu vozů. První auto se objevuje až v roce 1897, které úspěšně prošlo všemi testy a odstartovalo novou éru pro výrobce.
Přestože je Tatra známější především díky své nákladní přepravě, jejíž počet jen v Rusku ve dvacátém století čítal 15 tisíc kusů, v modelové řadě společnosti jsou velmi zajímavá auta.
Český kübelwagen
Malé auto Tatra 57 se narodilo v roce 1931 a brzy se díky svým vlastnostem a ceně rozšířilo. Měla jen 2 různé životy: předválečný a vojenský.
Civilní verze byla vybavena svižným 4válcovým motorem schopným 80 km / h s výkonem 18 koní.
V roce 1936 vůz přidal 2 hp výkonu. a rychlost o dalších 10 km / h a v letech 1937 až 1939 došlo také ke speciální úpravě s otevřenou karoserií.
A pak začalo nové kolo vývoje modelu - němčina. Poté, co si jednotky Wehrmachtu podrobily Československo, přeorientovaly veškerou výrobu na vojenské potřeby. Poté vznikla armádní verze Tatry, která získala klasický německý K index z označení terénních vozidel - kübelvagen. Nyní se po něm proháněli vojáci, policie a dokonce i nejvyšší velitelský štáb Wehrmachtu, který auto velmi ocenil pro jeho nenáročnost a spolehlivost.
Verze 57K dostala specifickou vlastnost - kapota se zvedla úplně nahoru spolu s blatníky a světlomety a poskytovala přístup jak k pohonné jednotce, tak k přednímu zavěšení.
Pro větší udržovatelnost a zároveň pro snížení nákladů na výrobu byla karoserie výrazně zjednodušena, na dveře byly instalovány odnímatelné rámy se sklem a střecha byla nahrazena plachtou. Díky takovým manipulacím auto „zhublo“ o 60 kg.
Další výhodou modelu byla rychlost, která překonala konkurenta - vývoj Porsche - o 30 km / h. Vůz vynikající italské Tour 82 sotva dosáhl 60 km / h, zatímco Tatra snadno zrychlila na 90 km / h, přičemž neutratila více než 10 litrů paliva.
Vůz, důmyslný ve své jednoduchosti, byl oceněn ve své skutečné hodnotě, a proto se na konci války stal příjemnou trofejí pro americké jednotky a pro Rudou armádu.
Mezi „Volhou“ a „Čajkou“
Někteří vůdci sovětských stran měli těžké časy, když nebylo vážné cestovat v Zhiguli, a Volha byla určena pouze pro nejvyšší pozice. Co by mohli pokorní vůdci v takové situaci dělat? Na pomoc jim přišla Tatra.
613 byl původně koncipován jako reprezentativní třída, měl motor vzadu, speciálně vyvinutý design a na tu dobu luxusní interiér. Je pravda, že když první úprava začala zastarávat a Češi se pustili do její modernizace, návrháři otevřeně podváděli... Italské studio Carrozzeria Village, které bylo svěřeno vytvoření nového obrazu, jen mírně upravilo vzorky navržené výrobcem, aniž by přineslo vlastní nápady.
Pohonná jednotka byla ponechána na stejném místě, ale došlo ke změně rozložení. U docela velkého, dlouhého a navíc auta se zadním motorem se ukázalo, že je nápadně „lehké“. Originální, nezapomenutelný vzhled, tělo s vynikajícími aerodynamickými parametry a dokonalými liniemi. Ve vzhledu tohoto „Evropana“ si někdo všimne vlastností Citroenu, někoho Saabu - každopádně na silnici vždy přitahoval pozornost.
Přední část, poněkud připomínající box na sazenice, je diskutabilní, zvláště když je kombinována s kratším zadním koncem s předními světlomety Mercedesu. Mimochodem, lucerny prošly originálním způsobem podél zadního okna, což modelu dodalo prvek fantazie.
Interiér byl ale více než strohý, což se však na služební vůz hodilo nejlépe. S hubenou palubní deskou měl salon velmi pohodlná přední sedadla s vysoce kvalitním čalouněním a prostornou zadní pohovkou.
Srdcem vozu byl 3,5litrový motor V8 s výkonem 143 koní a rychlostí až 190 km / h. Jeho nevýhodou lze nazvat nejen rozmarnost - spotřeboval pouze benzín A95 - ale také pozoruhodnou chuť k jídlu, která na dálnici činila až 15 litrů paliva.
Celou vnitřní strukturu modelu 613 lze nazvat nestandardní: 2 karburátory, systém vzduchového chlazení prováděný pomocí turbíny, nezávislá benzínová kamna pro vytápění prostoru pro cestující. A úroveň automatické nebo 4stupňové manuální převodovky by se dala přirovnat k nejlepším příkladům Range Roveru.
Soubor protikladů
Legendární Tatra 87 měla stejný počet fanoušků i haterů. To je částečně způsobeno nestandardním, daleko před časem, zejména pro rok 1937.
Kapsle, aerodynamická karoserie připomínala raketoplán, 3sektorové čelní sklo, obrovské „vyboulené“ světlomety - to vše bylo tak revoluční, že to stejnou měrou přitahovalo a odpuzovalo motoristy.
I jízdní vlastnosti byly fenomenální, daleko převyšovaly ostatní luxusní konkurenty: výkon 75 koní, motor V8, rychlost 160 km / h, spotřeba paliva 14 litrů. Fantastické přívody vzduchu umístěné vzadu byly určeny k chlazení motorového prostoru, zatímco prostorný zavazadlový prostor poskytoval řidiči a jeho spolucestujícím zvukovou izolaci.
Tento model se stal prvním českým vozem s celokovovou karoserií, což umožnilo výrazně snížit hmotnost modelu díky opuštění dřevěného rámu, hliníkové hlavy válců a použití slitiny hořčíku pro motor olejová vana. Auto zároveň dostalo kompaktnější rozměry, které však pohodlně pojalo 5 míst.
Těch několik dochovaných modelů Tatra 87 je pečlivě uchováváno v muzeích a častými sběrateli, účastní se automobilových soutěží a vždy způsobují náklonnost každému, kdo je vidí.
Kabriolet pro vůdce
Rok 1949 byl ve znamení velkolepé oslavy - země lidových demokracií ocenily Josepha Stalina, kterému bylo 70 let. Velkému vůdci bylo zasláno mnoho darů z různých částí světa, včetně koberců, dýmek, dýek a samozřejmě aut.
Z Československa do Moskvy dorazily 4 vozy najednou - Škoda, Tatra, Aero, EMV. Tatra, dlouho před významnou událostí, začala vyvíjet exkluzivní vzorek hodný toho, aby se dostal do garáže tak významného člověka. Byl to jedinečný kabriolet, založený na podvozku od kolegy známého jako Tatraplan.
Nejnovější ponton, aerodynamická karoserie elegantního tvaru s prolisy po celé délce, elegantní povrchová úprava, výkonný motor, mlhovky na falešné masce chladiče. Vzdálenost mezi sedadly byla pro větší pohodlí rozšířena, stejně jako samotné dveře, v důsledku čehož bylo auto mírně rozdělené do velikosti. Sedadla byla čalouněná pravou kůží v sytě červené barvě a měla ekvivalent moderních opěrek hlavy.
Pro dodání do Moskvy bylo auto rozebráno, částečně přivezeno do hlavního města, kde bylo znovu sestaveno těsně před výročím. Hrdina dne bohužel tento dárek neocenil - ze strachu z pokusu o atentát neměl rád otevřená auta, dával přednost obrněnému Pakkardu nebo ZIS. Kabriolet proto nikdy nevyšel na silnici, po smrti vůdce byl vystaven v Polytechnickém muzeu a poté se díky sběrateli vydal do své historické vlasti.
Automobily Tatra dodnes neztrácejí na aktuálnosti, i když nyní jsou prezentovány především v nákladní verzi a formou armádního transportu.... Automobilka nyní vyrábí své vozy pod značkou Terex-Tatra, a přestože se neustále potýká s finančními, technickými a organizačními obtížemi, nadále brání své letité tradice a jedinečný styl. I když její jméno na automobilovém trhu nerachotí, její pozice jsou stabilní a neotřesitelné díky neustálé spolehlivosti, praktičnosti a jedinečnosti jejích modelů.
V Rusku jsou vozy Tatra od války milovány a respektovány, a proto chtějí upřímně věřit zvěsti o oživení značky a zahájení výroby nových osobních automobilů.
