Obsah článku:
- Polski Fiat 126p
- Škoda 110 R.
- Melkus RS 1000
- Wartburg 353
- GAZ-24
- Tatra T603
- EMW 340
- Lada 2107
- Trabant 601
- Lada niva
Stroje zemí socialistického tábora se nyní zdají přinejmenším primitivní a podivné, ale také zábavné a dokonce děsivé. Někteří byli příliš spartánští, někteří byli doslova vynikající, ale každý z nich byl slavný a svým způsobem hodný pozornosti.
1. Polski Fiat 126p
Toto dítě bylo pro Poláky stejným symbolem její éry, jako pro sovětské občany - „Zaporožci“. Auto bylo cenově dostupné a nenáročné, takže si ho mohli dovolit novomanželé i starší páry. Kompaktní velikost auta navíc neudělala majitelům tolik ostudy, že se na těchto „beruškách“ dokonce vydali na cestu.
Fiat se narodil na italské půdě a téměř současně zahájil výrobu v Polsku, kde dosáhl vrcholu své popularity. Dohoda mezi oběma výrobci automobilů byla dosažena předem, byla získána odpovídající licence, a proto byla na výrobu modelu předem připravena dvě výrobní zařízení: ve městě Bielsko-Biala byly vyrobeny motory a v Tychy, samotná auta.
Tento model nahrazuje ikonický Fiat 500 a jeho nyní neohrabaný a drsně vypadající design byl v 70. letech ultramoderní a poutavý. Stejně jako model 500 byl benzínový 2válcový motor o výkonu 23-26 koní umístěn v zadní části vozu.
V takovém autě nemohla být řeč o pohodlí: do interiéru se vešly 4 cestující a za něj se pokoušely sedět pouze děti a kufr poskytoval směšný objem 100 litrů. Aby bylo možné přidělit více prostoru pro cestující, konstruktéři šli na různé triky: kola byla instalována o velikosti 12 palců, dvouválcový odvzdušňovací ventil byl ušetřen od objemového chladicího systému a všechny jednotky a motor se snažily sestavit co nejtěsněji.
Itálie celkem vyrobila 1,5 milionu malých aut a dalších 3,5 milionu z Polska. A samotná myšlenka designu Fiatu šla daleko za tyto země. Například Rakousko vyrobilo 2 000 kopií podobných modelů pod značkou Steyr, Dánsko laskavě pojmenovalo své výtvory „myš“ - Topolino a v Anglii bylo možné najít úpravy pravostranného řízení De Ville nebo Saloon.
2. Škoda 110 R
Dnešní motoristé jsou zvyklí spojovat značku Škoda s poměrně jednoduchými, ale spolehlivými a bezpečnými vozy. Jakmile ale společnost vyrobila vynikající sportovní vozy, které prokazují dynamiku a rychlost srovnatelnou s Ferrari a Lamborghini.
Škoda 110 R je nyní vyhledávanou expozicí pro sběratele po celém světě. Toto kupé se zadním motorem mělo motor 1,1 litru o výkonu 62 koní, který vůz zrychlil na 145 km / h. Myšlenka tohoto vývoje vzešla od šéfů společnosti v 60. letech, kdy téměř každý vlastnil vlastní auto a toužil po něčem novém. Byla to doba, kdy všichni Evropané se zatajeným dechem sledovali rostoucí popularitu automobilových závodů a snili o tom, že se alespoň jednou řítí po dálnici ohlušující rychlostí.
Podle moderních standardů byla Škoda 110 R extrémně nízko poháněným vozem, ale v té době věděla, jak se ukázat na okruzích a rallye. Vnější vzhled byl také relevantní - poměrně široký, jako by byl odříznutý vpředu, střecha typu fastback, obecná silueta dřepu, velké světlomety, bezrámové sklo. To vše dodalo modelu styl, sportovnost a originalitu.
Vůz se vyráběl více než 10 let, poslední kopie sjela z montážní linky poslední den roku 1980 a zaokrouhlila oběh na 57 tisíc kusů. Model ale nebyl zaslán do zapomnění, na jeho základě vznikly další sportovní vozy této české značky.
3. Melkus RS 1000
Další sportovní vůz éry socialismu, přestože byl ve srovnání s českým protějškem vydán ve více než skromném oběhu - 104 vozů. Měl to být výlučně závodní model, ale kvůli těžkým časům a problémům s přepravou musel být vůz upraven tak, aby se mohl samostatně dostat na místo soutěže. Mělo sklolaminátové tělo smíchané s polyesterovou pryskyřicí, výkon motoru se pohyboval od 70 do 102 koní a rychlosti bylo možné dosáhnout až 160 km / h díky nízké hmotnosti vozu 850 kg.
Fronta pro tyto pohledné muže se protáhla na šest měsíců, nebo i déle. A mohli je zakoupit pouze řidiči závodních automobilů, kteří mají příslušný řidičský průkaz, nebo ti nejušlechtilejší občané. Auta, která sjela z montážní linky, nebyla nikdy posílána do showroomů, ale byla distribuována výhradně do autoklubů.
Melkus RS 1000 se stal hrdinou videa populární německé skupiny ATC 2000 kolem světa „Around the World“, což je cover verze hitu ruské skupiny „Hands Up“, která opět vrátila model svému původnímu popularita.
4. Wartburg 353
Tento hranatý výtvor NDR-ovského lze stále tu a tam najít v ulicích Německa a ve vnitrozemí Ruska. Dlouhá játra, jejichž výroba začala v roce 1966 a skončila až v roce 1991, vyšla v milionech kopií. Tuto popularitu zajistilo odolné tělo odolné proti korozi, které zaručovalo životnost až 25 let, nenáročný dvoutaktní motor a dostupnou cenu.
Po modelech byla velká poptávka nejen doma, ale v celé západní Evropě. V Unii se nejčastěji nacházely novější verze, které byly vybaveny čtyřdobými motory vyráběnými společností Volkswagen.
5. GAZ-24
Navzdory skutečnosti, že Volga nebyla určena pro masový export, získala status „kultovního“ auta v Belgii, Nizozemsku a Finsku pro svou velikost, nenáročnost a pohodlí.
Gorky Automobile Plant zahájil výrobu nejoblíbenějšího vozu již v roce 1969 a v roce 1976 začala společná sovětsko-belgická výroba Scaldia-Volga vybavovat modely dieselovým motorem Peugeot.
Designéři, kteří vytvořili rozložení nového modelu, byli právě pod dojmem americké průmyslové výstavy, kde byly představeny hlavní hity USA z roku 1959. „Volga“ proto získala tolik funkcí od tehdejších zámořských protějšků.
Po 10 letech pečlivého vývoje různých designových a konstrukčních možností je výsledkem moderní vůz se slušnou povrchovou úpravou a elegantní karoserií. Volga byla navíc přizpůsobena sovětským klimatickým a silničním podmínkám, což jí společně vyneslo nesmírnou popularitu. Díky zakřiveným bočním oknům a zmenšené tloušťce dveří bylo možné zvětšit vnitřní prostor a vzdálenost mezi řadami sedadel velmi usnadnila pozici zadních cestujících.
Nejstarší modely měly také speciální vložku mezi předními sedadly, díky které se proměnily téměř v pohovku. Řidič tak mohl dát vedle sebe dva cestující najednou a samotné auto se změnilo na šestimístné.
Doposud jsou „Volgy“ v dobrém technickém stavu v západní Evropě na sekundárních trzích vysoce ceněny a největší přednost mají právě imigranti ze Sovětského svazu.
6. Tatra T603
Není známo, zda by se tento model objevil, kdyby závod nedostal konkrétní objednávku od jednoho z tehdejších ministrů, který měl něžnou lásku ke značce Tatra. Chtěl vidět nádherný osobní vůz velikosti srovnatelný se sovětským ZIM.
Pokud nebyly žádné problémy s karoserií a obecným designem, pak jsme museli myslet na motor. Rozhodli se vybavit model 8válcovým 3,5litrovým agregátem, který v té době v přírodě neexistoval. Bylo třeba udělat kompromis-přizpůsobit motor o výkonu 85 koní ze závodního modelu Tatra 87-603.
Sériová výroba byla zahájena v roce 1957 a činila ... 2 vozy denně.Rada pro vzájemnou ekonomickou pomoc stanovila takové omezení, aby Československo nevyrábělo více než 300 jednotek luxusních vozů ročně.
Výkonná limuzína dostala aerodynamické monokokové tělo a odpružení McPherson, které zajišťovalo pohodlný pohyb a ovladatelnost. Dokonce i Amerika koupila několik kopií tohoto mimořádného krasavce pro soukromé klienty, což si občané socialistických zemí nemohli dovolit.
7. EMW 340
Konec druhé světové války rozptýlil výrobní haly závodu BMW na opačných stranách zdi. Již v roce 1947 podnik, který zůstal na sovětském území Německa, začal vyvíjet nový model osobního automobilu. Ve srovnání se svými předchůdci se ukázalo, že výrobek je na svou dobu velmi moderní a harmonický. Jeho světlomety byly integrovány do blatníků, značkové „nosní dírky“ byly odstraněny a nahrazeny masivní falešnou mřížkou z chromovaných tyčí.
Novinka dostala označení BMW 340 a začala se vyrábět jak pro domácí trh, tak pro export.
Poté začaly právní problémy. Protože ve skutečnosti závod již neměl nic společného s BMW, neměl práva na výrobu automobilů pod touto značkou. Po sérii soudních sporů byla společnost urychleně přejmenována na EMW a také bylo mírně upraveno logo. Ukázalo se, že to stačí k pokračování práce rostliny bez překážek. Sovětský svaz obdržel EMW 340 jako reparační platbu.
8. Lada 2107
Bez ohledu na to, jak sarkasmus a opovržení mohou mít někteří ruští a cizí občané vůči Ladasovi, tato sovětská klasika měla v mnoha zemích komerční úspěch. Měl mnoho jmen (Lada Nova, Lada 1500, Lada Signet, Lada Riva), mnoho podob (dokonce i pravostranné řízení pro země s odpovídajícím pohybem) a závod v Egyptě vyráběl svůj „Lada“ až do roku 2014.
Západní Evropa vždy získala model 2107 až do samého konce jeho výroby v automobilovém závodě Volga. Kromě více než dostupných nákladů byla „Lada“ oceněna za její výkon a spolehlivost. Láska k sovětskému vývoji byla taková, že dodnes v některých zemích existují fankluby těchto aut.
9. Trabant 601
Toto auto ve skutečnosti symbolizuje znovusjednocení Německa. Skromný vývoj z polymerního materiálu pod nesouhlasným názvem „Duroplast“ se stal prvním strojem, který přišel z NDR do Spolkové republiky Německo.
Nejoblíbenější auto ve východním Německu bylo původně koncipováno jako jednoduché lidové auto s elementárním designem, levné na údržbu a udržovatelné. Vzhled se ukázal být jasný a rozpoznatelný a rozměry poskytovaly vynikající manévrovatelnost.
Říkalo se, že model má pouze pohon všech kol a není známo, který z nich. Ale to byly intriky závistivých lidí-přední kola byla přední kola, která byla poháněna 2taktním motorem o výkonu 18-26 koní.
Trabant žije na montážní lince 34 let a stal se stejným symbolem Německa jako ikonický VW Brouk.
10. Lada Niva
Někdy to vypadá, že popularita „Nivy“ nikdy neutichá. Kromě současného sovětského vnitrozemí s tradičními terénními podmínkami bylo auto milováno a stále je zakoupeno ve Francii, Belgii, Německu a Švédsku jako pracovní síla na venkově - jako nákladní vůz pro přepravu, zařízení na odklízení sněhu. A v Africe je to absolutní bestseller pro přechod přes poušť.
Nechť se naše odpověď na britský Range Rover nezdá být tak luxusní, ale rozhodně ne méně praktická a průchodná. Možná je nepravděpodobné, že v celé západní Evropě najdete rozpoznatelnější model ze SSSR než SUV automobilky Volga.
