DSG BOX - PROVOZNÍ FUNKCE A RECENZE VLASTNÍKŮ

Send

Robotické převodovky se v automobilech objevily relativně nedávno. Ve skutečnosti mohou být tato zařízení klasifikována jako mechanická, nicméně, jako automatické nebo CVT variátory, „autoboti“ jsou schopni nezávisle připojit a odpojit spojku, stejně jako nastavit požadovanou rychlost, přičemž mají nižší náklady a také dobrou spotřebu paliva .

V současné době se rozšířila převodovka tohoto typu, nazývaná DSG, vyvinutá inženýry společnosti Volkswagen. Co od ní může automobilový nadšenec očekávat - více o tom později.

Rozdíly mezi boxy DSG

Zařízení, které znamená Direct Shift Gearbox, je robotická převodovka s přímým řazením. Jednoduše řečeno, toto je obyčejná manuální převodovka, pouze má dvě spojky a to vše je ovládáno zařízením zvaným Mechatronik.

Tento druh předselektivní převodovky, nebo jinými slovy - „robot se dvěma spojkami“, je vybaven mnoha vozy vyráběnými koncernem VAG. Navíc jak verze DSG-6, tak novější DSG-7.

Německý výrobce měl dokonce v úmyslu uvést na trh model s názvem DSG-10, ale tento projekt byl následně zrušen a již hotový koncept boxu byl jednoduše zničen. Aby dostupné převodovky se dvěma spojkami vydržely déle, měli byste při řízení auta vzít v úvahu některé vlastnosti těchto jednotek.

Klíčem k oblibě DSG se tak stala úspora paliva a dynamika charakteristická pro manuální převodovky, doplněná pohodlím klasického „hydraulického automatu“. Ale dokonce s podobností „mechaniky“ ve struktuře a s automatickou převodovkou - ve fungování se tato jednotka od nich rozhodně liší svými provozními vlastnostmi, stejně jako od jednodiskových „bratrů“ AMT.

A samotné DSG boxy s různými indexy udávajícími počet převodových stupňů mohou také fungovat různými způsoby. Například olejová lázeň chrání spojku „robota“ číslo šest před vysokými teplotami a nadměrným opotřebením, zatímco pro sedmou převodovku byl zaveden „suchý zákon“.

Přestože se u obou verzí převodovky opotřebovávají spojkové kotouče, je DSG-7 na tento proces prostě náchylnější. Extrémní jízda, rychlá akcelerace z klidu, uklouznutí a další „slasti“ jsou ale u modelu boxu pod indexem 6 stále přípustné, což se o sedmistupňové říci nedá. Mají také rozdíly v nejvyšší přípustná hodnota točivého momentu:

pro DSG-6: 350 Nm;
pro DSG-7: 250 Nm.

Praktickým výsledkem štěpkování DSG-7 nebo jeho provozu v drsných podmínkách může být porucha této převodovky. Někdy sotva „najetých“ 50–70 tisíc km již vyžaduje opravu, a ne levné.

Funkce řízení s DSG

Tento box ve své práci docela připomíná klasický hydromechanický „automat“. Ale DSG má také své vlastní vlastnosti, které by měly být vzaty v úvahu při řízení automobilu vybaveného takovou převodovkou. Navíc, pokud se pohyb odehrává v mezích města nebo dokonce v dopravní zácpě.

V automatickém robotickém režimu DSG obvykle rychle přepne z 1. na 2. rychlostní stupeň, aby v případě potřeby šetřil palivo. A pokud motorista netouží po další akceleraci nebo dokonce sešlápne brzdový pedál, převodovka se vrátí na rychlost číslo jedna.

Nedochází k jízdě, ale k vrtění doprovázenému silným opotřebením převodovky a spojky a navíc k jejímu přehřátí. V takové situaci je vhodné přepnout převodovku na manuální ovládání, to znamená na poloautomatický režim, ve kterém řidič nezávisle nastavuje požadovaný stupeň. Navíc při nárazu vozidlem vybaveným DSG, v dopravní zácpě se doporučuje dodržovat následující pravidla:

zbytečně nezapínejte režim N;
neměli byste sešlápnout plynový pedál každých půl metru a poté brzdu;
udržujte vzdálenost přibližně pět metrů od vpředu jedoucího vozidla a na první rychlostní stupeň se pohybujte nízkou rychlostí.

Poněkud jiná situace nastává při doběhu, kdy je spojka bezpečně spojena se setrvačníkem a nemusí mít čas se od něj při náhlém brzdění odpojit. Například před semaforem. V důsledku toho se na kole motoru tvoří otřepy a převodovka se otřásá. Abyste na to nepřivedli DSG, je lepší plynule sešlápnout brzdový pedál a nechat tiše rozpojit spojku.

Přepínání režimů DSG

Stejně hladce, s přibližně jednou sekundovou pauzou, by se měly změnit i režimy pohybu automobilu vybaveného DSG. Během této doby bude mít elektronika krabice čas na obnovu.

Aby byla zachována provozní životnost DSG, doporučuje se při přepínání režimů převodovky navíc zcela sešlápnout brzdový pedál. Pokud toto pravidlo nebude dodrženo, převodovka zcela neoddělí spojkové kotouče, což přispívá k jeho zrychlenému opotřebení.

Řazení na neutrál při zastavování, jako je tomu u jednodiskových robotů, ale u DSG není nutné. To znamená, že není nutné nastavovat režim N na semaforech nebo v době nečinnosti po dobu až jedné minuty, protože časté přepínání krabici jen poškodí. Pokud je brzdový pedál úplně sešlápnutý, převodovka automaticky otevře spojku.

Pokud používáte režim „parkování“, zatáhněte také parkovací brzdu. Tím se zabrání tomu, aby se auto odvalilo ze svého místa, a také to přispěje k delší životnosti omezovače, nebo jinými slovy uzamykacího mechanismu.

DSG: Test odolnosti

Pokud jde o terénní vlastnosti tohoto boxu, stojí za zmínku, že se bojí uklouznutí ještě více než „automatický“. To platí zejména pro sedmistupňovou převodovku. Obecně je uklouznutí v blátě, na ledu nebo dokonce při rozjezdu z klidu v manuálním režimu nežádoucí.

Pokud se takovému autu podařilo uvíznout v blátě nebo sněhu, pak je lepší se snažit odtamtud vzdát. V takovém případě byste měli nastavit režim N a použít pomoc třetí strany související s vytažením nebo vysunutím rádoby auta. Může být taženo pouze povolenou rychlostí, a dokonce ani ne daleko, s přihlédnutím k doporučením uvedeným v návodu k obsluze vozidla.

Samotné auto, vybavené skříní DSG, by ale nemělo být „namáháno“ odtažením přívěsu nebo jiného vozidla. Takový stroj také není určen k přepravě těžkých břemen.

V praxi to auto DSG-7, jako je Škoda Superb, není samo o sobě jednoduché a s kabinou plnou cestujících a zavazadel navíc může vážit zhruba dvě tuny. V takové situaci může náhle selhat sedmistupňová převodovka, která není určena pro těžké náklady.

Odolnější DSG-6. Ne nadarmo je instalován v tandemu se silnými motory. To však vůbec neznamená, že osobní vůz s takovým kontrolním bodem může být neustále používán jako vlečný nebo terénní vůz.

Údržba a oprava

Oproti klasické „mechanice“ potřebuje DSG častější údržbu. A protože spojka šestistupňové verze této skříně pracuje v oleji, pak každých 60 tisíc km běhu taková převodovka vyžaduje výměnu převodové kapaliny, a to ve značném množství. Zároveň nepřekáží při výměně filtru. Současně by motoristé, kteří nemají dovednosti nebo vybavení nezbytné pro takovou práci, měli lépe kontaktovat autoservis.

Koneckonců, návrh „robota“ se dvěma spojkami je poměrně komplikovaný. A opravy DSG jsou často nejen dražší, ale také problematičtější ve srovnání s jinými typy převodovek. A ne každý autoservis je schopen vysoce kvalitní opravy takového kontrolního bodu.

Automobiloví nadšenci do DSG

Jak dobrý je „robot se dvěma spojkami“, to někdy vyjadřují běžní motoristé ve svých recenzích. Níže jsou některé z nich.

Laskavosti:

Přechod ze 7. na 4. rychlostní stupeň je rychlý, plynulý a bez cizího hluku.
„Roboti se dvěma spojkami“ - nejlepší převodovky, i když ne bez vad, a také dražší. Snadné použití, doplněné spolehlivými a rychlými změnami převodových stupňů, však stojí za to. A křičet, že „gidriki“ je naše všechno! “ - to je pro ty, kteří neznají a nechápou rozdíl.
DSG vás již neděsí svými chybami, ale ve srovnání s jinými převodovkami, dokonce i mechanickými, prokazuje lepší dynamiku a účinnost. A vzácná oprava každých 100 tisíc km není vůbec horor, ale prostě nutnost pro moderní technologie. Navíc je taková údržba docela dostupná.
DSG - Das ist fantastisch! To je nejlepší z kontrolního bodu! Jedinou nepříjemností je jízda v dopravní zácpě. Pokud s krabicí zacházíte správně, vydrží vám dlouho.

Zamítnutí:

Hlavními problémy suchého DSG-7 jsou jeho onemocnění, stanovená v továrně. Jmenovitě: chatrná hydraulická deska jednotky Mechatronic, spojka pro rychlé opotřebení díky neoptimálnímu algoritmu provozu převodovky a slabé vidlice řazení.
Aftermarket DSG je bohužel téměř černou značkou. Zvláště s pozáruční zárukou.
Krabice je problematická. Tento kontrolní bod nebude indikovat žádnou chybu, dokud se úplně nezhroutí.
Přepnutím z „parkování“ na „jízdu“ auto nereaguje na pedál. Opakujte stejné příkazy - „Hurá, jdeme“. Dále - častěji. Sečteno a podtrženo: jednoho dne auto vůbec nevyjelo. Dobrý den odtahovka!

Závěr

A přesto je třeba poznamenat, že DSG, i když vezmeme v úvahu všechny jeho stížnosti, je nejmodernější verzí převodovky. Výrobce VAG postupně optimalizuje konstrukci této převodovky, algoritmy pro její provoz a firmware systému Mechatronic. No a autům vybaveným tímto typem „robota“ se doporučuje provozovat tam, kde mohou projet, aniž by uvízli. A plánovaná údržba by neměla být opomíjena.