Obsah článku:
- Leninova neopětovaná francouzská láska a anglický zachránce
- Stalin a americký automobilový průmysl
- Chruščov: pokračování triumfu amerického automobilového průmyslu
- Brežněv a jeho sbírka aut
- Úpadek sovětského století
Vedoucí vždy rádi cestovali pohodlně a ve všech zemích. Sovětská éra nebyla výjimkou: vůdci sovětského státu vždy dávali přednost spolehlivým, kvalitním a osvědčeným modelům automobilů. Udělejme si krátký výlet do minulosti a podívejme se, jaká auta poháněla sovětské vůdce.
Leninova neopětovaná francouzská láska a anglický zachránce
První auto, na kterém se po vítězství socialistické revoluce v roce 1917 začalo pohybovat Vladimír Iljič Lenin, stal se Francouzský Turcat-Mery... Toto auto, vyrobené v roce 1915 před revolučními událostmi v Rusku, patřilo jedné z velkovévodek Tatiany, dcery Mikuláše II. S nástupem prozatímní vlády k moci vůz použil předseda Kerensky a po říjnu 1917 vůz přešel do rukou vůdce světové revoluce.
Časy byly neklidné a ani transport „otců revoluce“ nebyl pojištěn proti krádeži. Tak se to stalo s limuzínou Turcat-Mery. Doslova pár měsíců po zajetí Smolného v prosinci 1917 byl unesen přímo z palácového území Smolny, kde tehdy sídlila revoluční vláda.
Incident vyšetřovali policisté Cheka. Brzy vyšlo najevo, že krádež byla organizována za účelem pašování, ale neměli čas odvézt ukradené auto do zahraničí - Chekisté našli auto v požární garáži poblíž hranic s Finskem.
Lenin nechtěl pokračovat v hledání nalezeného a vráceného auta, protože ve sbírce automobilů Romanovců bylo mnoho prvotřídních modelů.
Dalším vozem vůdce revoluce byla opět romanovská šestiválcová limuzína Delaney Belleville-45, a opět francouzština. Toto auto mělo také smůlu - první den roku 1918 byl proveden pokus o Lenina, který se v tomto autě pohyboval. Sám Vladimír Iljič nebyl zraněn, ale útočníci projeli karoserii vozu do takového stavu, že ji již nebylo možné obnovit.
Asi rok byl Leninovým osobním vozem RENAULT 40CV, další zástupce císařské automobilové sbírky. Ale v lednu 1919 bylo auto znovu ukradeno. Únosci tentokrát Lenina jednoduše vyhodili z auta a odjeli k Renaultu.
Na řadu přišel rok 1914 Rolls-Royce Silver Ghost. Dříve auto patřilo mladšímu bratrovi Mikuláše II. Michaila a sloužilo k závodění v horských oblastech. Vůz se vyznačoval vynikajícími rychlostními charakteristikami, ale současně spotřebovával spoustu paliva.
Byla to rychlost Stříbrného ducha, která Leninovi pomohla přežít po Kaplanově pokusu o atentát: neexistoval způsob, jak poskytnout zraněnému vůdci revoluce na místě potřebnou pomoc, a kdyby Lenin měl méně rychlé auto, bylo by sotva bylo možné jej přivést živého do Kremlu kvůli velmi vysoké ztrátě krve.
Spolehlivost a technické vlastnosti Rolls-Royce byla mladou sovětskou vládou vysoce ceněna.: do konce roku 1910 sovětské Rusko zakoupilo dávku těchto strojů z Velké Británie pro potřeby sovětské vlády. Jeden z těchto Rolls -Royců - limuzína s dlouhým rozvorem a motorem o výkonu 73 koní - řídil Lenina až do své smrti.
V roce 1921 bylo auto přepracováno podle modelu jednoho z vozů Nicholase II: stopy, které nahradily zadní kola a lyže na předních kolech, umožňovaly vozu pohyb i na panenském sněhu.
Stojí za zmínku, že zakoupené britské Rolls-Royce v Rusku trpěly nechutnou kvalitou sovětského benzínu: motory musely být pravidelně čištěny kvůli koksování.
Stalin a americký automobilový průmysl
Joseph Vissarionovich Stalin neupřednostňoval ani francouzská, ani anglická auta. Dokonce i na přední straně Tsaritsynu měl šanci jezdit na americkém „Packard“ Twin Six, tak pojmenovaném kvůli jeho dvanáctiválcovému motoru.
Po skončení občanské války se Stalin vrátil do Moskvy, kde požádal Radu lidových komisařů, aby mu našla stejné auto. Požadované auto bylo nalezeno, ale po chvíli byl Stalin nucen z něj přestoupit na jeden z Rolls-Royců nařízených sovětskou vládou.
Po Leninově smrti měl Stalin příležitost změnit Rolls-Royce na svého milovaného Packarda: v roce 1925 vláda koupila dávku Buicks, Cadillacs, Lincolns a Packards ze Spojených států... Američané rychle přišli na to, jak potěšit novou hlavu sovětského státu: v roce 1935 americký velvyslanec v Rusku daroval Stalinovi dárek od tehdejšího prezidenta států Franklina Roosevelta, obrněnou limuzínu řady Packard Twelve 14. Vůz vážil 6 tun a měl motor o výkonu 155 koní.
Přes veškerou lásku k americkému automobilovému průmyslu se Stalin nikdy neunavil opakováním, že cizí auta ve službách sovětské elity nejsou dobrý nápad. Stát jako SSSR je prostě povinen mít k dispozici nikoli cizí, ale domácí modely automobilů.
Nakonec leningradský závod „Krasny Putilovets“, založený na modelu Buick-30-90, vyvinul projekt pro vlastní auto „Leningrad-1“. Šarži šesti vozů poslala motorová rally přímo z výrobního závodu, z Leningradu do Moskvy, ale všechna auta se cestou pokazila, projekt byl prohlášen za neúspěšný a ukončen.
Úkol vyvinout sovětskou limuzínu dostal závod Stalin, který vyvinul první domácí vůz reprezentativní třídy ZIS-101. Ve čtyřicátých letech sjelo z montážní linky 32 vozidel ZIS-115, později se přesunul Stalin a další vůdci Sovětského svazu.
Toto vozidlo vážilo něco málo přes 5 tun, mělo šest míst k sezení, bylo vybaveno motorem o výkonu 162 koní a skrytým pancířem a bylo nejchráněnějším vozidlem vytvořeným speciálně pro vůdce Sovětského svazu.
ZIS-115 sloužil jako hlavní servisní vozidlo Stalina, ale Packard mu také zůstal k dispozici až do své smrti.
Chruščov: pokračování triumfu amerického automobilového průmyslu
Nikita Sergejevič Chruščov sdílel Stalinovu lásku k americkému automobilovému průmyslu. Ještě před Velkou vlasteneckou válkou, jako první tajemník Ústředního výboru Komunistické strany Ukrajiny, Chruščov řídil Lincolna Zephyra a po válce jej nahradil zajatým Cadillacem z roku 1939, který předtím poháněl Hitlera v jeho sídle ve Vinnitse.
Chruščov, který se stal v čele sovětského státu, dostal k dispozici dva modely ZIS: obrněný 115 a otevřený 110.
V roce 1955 na Chruščova velmi zapůsobil Chrysler amerického prezidenta Eisenhowera. Nikita Sergeevich nařídil nahradit zastaralé ZIS něčím podobným.
Naši inženýři, vycházející z modelu Packard Caribbean, vyvinuli ZIL-111. Bohužel, jeho design byl zastaralý ještě předtím, než auto sjelo z montážní linky. Z další cesty do Států Chruščov přivezl Cadillac Fleetwood 75 jako další model, o který je třeba usilovat. V závodě ZIL mohli jen mírně změnit 111. model a opatřit jej písmenem „G“.
Chruščovův zájem o dobrá auta se projevoval velmi neobvyklou formou.: ze svých zahraničních cest často přivezl své oblíbené modely, které představil svým dětem nebo sovětským organizacím.Proto představil model Mercedes-Benz 300-SL Leningradskému výzkumnému ústavu palivového zařízení s přáním „rozluštit tajemství vstřikovače paliva“ a internát pro starší bolševiky obdržel Rolls-Royce „Silver Cloud“ “, Připomínající Rolls-Royce z doby Lenina.
Brežněv a jeho sbírka aut
Leonida Iljiče Brežněva lze právem považovat za největšího znalce automobilové technologie mezi vůdci sovětského státu. Vlastnil asi padesát různých aut. Jeho sbírka zahrnovala několik Rolls-Royces Silver Shadow, Maseratti Quattroporte, Mercedes-Benz Pullman 600, Cadillac Eldorado, Lincoln Continental, Nissan President.
Automobily generálnímu tajemníkovi zpravidla představili představitelé států a komunistických stran. Poslední „automobilový“ dárek mu byl předložen 9. května 1982 - GAZ -3102 od pracovníků závodu.
Zajímavé je, že Brežněvova druhá vášeň - lov - sloužila k vytvoření pohonu všech kol „Volga“. GAZ-24 v kombinaci s převodovkou z modelu UAZ 469 se proměnil ve skutečně jedinečné vozidlo s vysokou úrovní komfortu, pokud jde o běžecké schopnosti.
Úpadek sovětského století
Andropov ani Černenko neměli čas přispívat do análů vládních automobilů z prostého důvodu, že byli krátce u moci. Vládní automobil zůstal ZIL-114 z doby Brežněva a jeho pozdější úpravy, které se v podstatě scvrkly na restyling.
Posledním modelem ZIL vyvinutým pro sovětské vůdce bylo auto 41047. Jelcin jej později řídil. Vůz se vyráběl až do roku 2002, kdy byla výroba definitivně ukončena.
Se smrtí sovětského státu se domácí automobilový průmysl dostal do obtížné situace a mírně se to stalo až vývojem nových modelů aut... Elita devadesátých let se proto celkem předvídatelně přestěhovala do Mercedesu. Jak se slábnoucí ekonomika vzpamatovala, obnovil se zájem o vytváření domácích automobilových modelů pro vládu. Moderní vládní auto je domácí projekt „Cortege“, zahrnující řadu automobilových modelů sedan, minivan, SUV a limuzína.
