Obsah článku:
- Na začátku byla ... slepičí vejce
- Volvo nebo Jacob
- Odvaha symbol
- Volvo a alternativní paliva
- Inovátoři
Točení, spřádání a válcování - pod tímto sloganem se na švédském trhu v roce 1915 objevila automobilka Volvo, která vzešla z mateřského křídla největší strojírenské korporace SKF. Přešlo z milované národní značky do banální divize čínské chobotnice Geely. Jak se rodila rozpoznatelná značka a jaká je historie jejího vzniku ve světových análech automobilového průmyslu?
Na začátku byla ... slepičí vejce
Assar Gabrielson, poté, co získal bakalářský titul z ekonomie a obchodu, měl v úmyslu stát se vedoucím obchodu svého otce - dovozu ruských slepičích vajec. A jeho zájmy by se nikdy nevrhly do automobilové sféry, nebýt revoluce v naší zemi v roce 1917, která zničila všechny obchodní vztahy.
Jeho diplom mu umožnil stát se obchodním zástupcem průmyslového gigantu SKF, který vyrábí díly a sestavy pro automobily. Tam viděl, jak velká je budoucnost automobilového průmyslu, a to jak jako prvek technologického pokroku, tak i jako výnosná komodita. Americká auta dodávaná do země ale nebyla vhodná pro dost drsné švédské klima a ne pro ty nejsjízdnější silnice. Poté měl Gabrielson nápad vytvořit svůj vlastní model, přizpůsobený místním podmínkám.
Gabrielson měl nápad, také podnikatelskou sérii, nyní byl k provedení projektu realitou potřeba kompetentní technik. A v útrobách stejné korporace, kde pracoval, potkal inženýra, absolventa Technické univerzity Gustava Larsona. Už získal zkušenosti v britské automobilové společnosti a důkladně studoval konstrukci motorů.
Partneři vytvořili nové auto od nuly, bez použití prototypů jiných lidí: Larson osobně nakreslil náčrt budoucího modelu, včetně jeho motoru, a Gabrielson mezitím jeden po druhém obcházel továrny a hledal prvotřídní komponenty.
Při tvorbě prvního prototypu, který kolegové plánovali představit potenciálním investorům, investovali vlastní prostředky a udělali řadu půjček.
Motor, který se zrodil pod Larsonovou rukou, byl v obecné konstrukci podobný americkým verzím, ale měl výrazně menší hmotnost a rozměry a také spotřeboval výrazně nižší množství paliva. Jeho výrobou byl pověřen výrobce lodních motorů Pentaverken, který se s tímto úkolem dokonale vypořádal. A vzhled budoucího vozu představil populární švédský krajinář Helmer Mas Olle.
V roce 1926 se narodil první švédský vůz - phaeton, vytvořený rukama dvou nadšenců.
Volvo nebo Jacob
Při zmínce o historii koncernu se vždy objeví jméno Jacob (Jacob, Jacob, Jacob). Toto jméno je uděleno prvnímu sériovému vozu a dává mu nemyslitelné legendy. Takové auto sice existovalo, ale bylo to jen jedno z první várky nové automobilky.
Říká se, že společníci mezi sebou uzavřeli dohodu o katolickém svátku - svatém Jakubovi, proto pojmenovali svůj první výtvor osudovým jménem.
Vědci na životní cestě značky tyto spekulace vyvracejí. Ve skutečnosti, od dob Vikingů, bylo obvyklé dokonce dávat jména jakémukoli neživému předmětu, aby tak získali nad nimi moc. Skuteční Skandinávci Larson a Gabrielson se rozhodli neodchýlit se od tradic své země, přestože s nimi jednali s jistou dávkou inteligentního humoru. Důrazně se například stavěli proti ponuré černé barvě, kterou byla většina tehdejších vozů natřena. Odvážili se proto experimentovat s různými odstíny, chytlavými a působivými, čímž dali hotovému výrobku příslušná jména.
Červený model dostal jméno „Larsson“ na počest švédského umělce stejného jména, přičemž každý z jeho obrazů měl jasný akcent v červené barvě. Ze zelenomodrého auta se logicky stala Malá mořská víla, která se stala na stejné úrovni jako národní symbol země.
Kde se vzal Jacob? Společníci nezahltili širokou veřejnost a přesto vyrobili černé auto, které pojmenovali na památku německého teosofa, který nepohrdl mystikou - Jacob Boehme. Jednou se mu dostalo takové pocty, když jednou řekl slova, že černá je tajemství, nevysvětlitelná svátost. Fráze dokonale zapadá do neuvěřitelně elegantního čtyřdveřového modelu s koženým interiérem a kabrioletem, který dokáže dosáhnout rychlosti až 90 km / h.
Odvaha symbol
Logo společnosti je jedním z nejtrvalejších v automobilovém světě, který prošel roky vývoje v téměř nezměněné podobě. Prostorný název, slogan, navrhlo představenstvo SKF, které investovalo do začínajících automobilek.
Pojem Volvo přeložený z latiny má několik podobných významů - kutálet, kutálet, točit.
Kromě snadného zapamatování a výslovnosti v jakékoli zemi a v jakémkoli jazyce současně oznámil světlou budoucnost nového stroje a jeho kořeny pocházející z výroby kuličkových ložisek. A znak na nose modelů měl zdůrazňovat spolehlivost skutečného švédského metalu a mužnost značky, vytvořené pro nebojácné, aktivní lidi. Odtud symbol železa, mužský princip a bůh Mars, upevněný na mříži jednoduchým, ale rozhodujícím kovovým pásem. Primitivní řešení se stalo celosvětově uznávaným poznávacím znamením značky Volvo.
Volvo a alternativní paliva
Švédsko se během válečných let drželo neutrality, ale to ji nezbavilo všech tehdejších útrap. Benzinu byl nedostatek, poptávka po autech klesala, výroba se musela nějak udržet nad vodou. A Volvo začalo vyrábět plynové generátorové soupravy, kterými začalo vybavovat svůj produkt.
Kromě toho na samém začátku války koupila společnost, která vyrábí letecké motory, a poté - výrobu pro výrobu převodových dílů. Tento manévr spolu s dodávkou modelů s pohonem všech čtyř kol pro vojenské jednotky umožnil společnosti pohodlně existovat v těžkých letech pro celý svět.
Současně vedení zcela neopustilo vývoj civilních vozidel, a proto bylo do konce války připraveno překvapit své zákazníky novým modelem.
Je pravda, že navzdory extrémně nízké ceně, která přilákala spoustu kupujících, nebylo tak snadné vytvořit plnohodnotnou výrobu. Hromadné stávky probíhaly v ocelárnách, v důsledku čehož nebyly dodávány suroviny nebo se s velkým zpožděním odehrávaly. Musel jsem narychlo navázat kontakty s americkými dodavateli a objednat ocel ze zámoří.
Od první demonstrace nového modelu PV444 v roce 1944 bylo tedy možné montovat vozy určené k prodeji až do roku 1947. Veřejnost ale marně nečekala na zahájení prodeje - vůz si získal takovou popularitu, že si jej aktivně objednaly i jiné evropské země.
Inovátoři
Nadšenci jejich podnikání Larson a Gabrielson upřímně chtěli vyrobit skutečný, vysoce kvalitní produkt, spolehlivý a hodný. Proto nikdy nepoužívali nápady jiných lidí a nezůstali jen u toho. Vyvinuli, testovali a přinesli na svět nejnovější 6válcový motor. Poté začali přemýšlet o kompetentním odhlučnění kabiny a tlumiče, všechna kola byla vybavena brzdovými destičkami a začali navrhovat masku chladiče a aerodynamickou karoserii.
Všechny tyto akce aktivně zvyšují povědomí o značce, pro kterou bez povšimnutí prošla i ekonomická krize 30. let.
A v 50. letech společnost Volvo, jedna z prvních automobilových společností, vkládá veškeré své ambice do bezpečnosti automobilu, řidiče a cestujících, což z něj činí jednu z klíčových oblastí její činnosti. V rámci korporace vzniká speciální divize, která existuje dodnes, která studuje různé nouzové situace a možnosti pro zvýšení spolehlivosti stroje.
Výsledkem je, že řidiči vděčí společnosti Volvo téměř za všechny systémy pasivní bezpečnosti, které jsou nyní v automobilovém světě k dispozici.
Již v roce 1927 začali inženýři společnosti používat nerozbitná čelní skla vybavená stěrači, do roku 1944 byly vyrobeny vícevrstvé a současně vyztužily ocelový rám, který chrání cestující. A v roce 1958 to byli Švédové, kteří si nechali patentovat stejné 3bodové pásy, jako první na světě vybavili kabinu bočními airbagy.
Nakonec byl rok 1984 poznamenán systémem, bez kterého si lze jen těžko představit jakýkoli moderní vůz, známý jako ABS.
Jeden z nejnovějších sloganů společnosti Volvo říká, že kromě jejich automobilů je v životě spousta dobrých věcí. Při studiu historie značky bych rád parafrázoval, že Volvo je jednou z nejlepších událostí v našem životě.
Volvo
