Obsah článku:
- Účel odpružení
- Trochu historie
- Funkce a technická data
- Odrůdy suspenzí pružnosti
- Odpružení
- přístroj
- Klasifikace
- Typy nezávislých suspenzí
Odpružení vozidla je vyrobeno ve formě struktury samostatných prvků, které dohromady spojují základnu karoserie a nápravy vozidla. Navíc toto spojení musí být elastické, aby v procesu sledování vozu docházelo k amortizaci.
Účel odpružení
Odpružení do určité míry tlumí vibrace a zmírňuje otřesy a další kinetické efekty, které negativně ovlivňují obsah auta, nákladu i strukturu samotného stroje, zejména při jízdě po nekvalitním povrchu vozovky.
Další rolí odpružení je zajistit pravidelný kontakt kol s povrchem vozovky, stejně jako přenášet tah motoru a brzdné síly na povrch vozovky tak, aby kola neporušovala požadovanou polohu.
V dobrém provozním stavu funguje odpružení správně, v důsledku čehož je řidič schopen řídit bezpečně a pohodlně. I přes vnější jednoduchost designu patří odpružení k jednomu z nejdůležitějších zařízení moderního automobilu. Jeho historie má kořeny v dávné minulosti a od svého vynálezu prošlo zavěšení mnoha technickými rozhodnutími.
Trochu historie o odpružení vozu
Ještě před automobilovou érou docházelo k pokusům změkčit pohyb vozíků, ve kterých byly zpočátku nápravy kol pevně připevněny k základně. S touto konstrukcí byla sebemenší nerovnost vozovky okamžitě přenesena do karoserie vozu, což cestující sedící uvnitř okamžitě pocítili. Nejprve byl tento problém vyřešen použitím měkkých polštářů, které byly instalovány na sedadlech. Toto opatření však bylo neúčinné.
Poprvé byly pro kočáry použity takzvané eliptické pružiny, které byly pružným spojením mezi koly a dnem vozíku. Mnohem později byl tento princip použit pro automobily. Ale současně se změnila samotná pružina - z eliptického se změnila na poloeliptickou, a to umožnilo její příčnou instalaci.
Vůz s tak primitivním odpružením však bylo obtížné ovládat i při nejnižších rychlostech. Z tohoto důvodu následně začaly být závěsy montovány v podélné poloze na každé kolo zvlášť.
Další rozvoj automobilového průmyslu umožnil vývoj a pozastavení. Dnes mají tato zařízení desítky odrůd.
Funkce odpružení a technická data
Každý typ odpružení má individuální vlastnosti, pokrývající komplex pracovních vlastností, na nichž přímo závisí ovladatelnost stroje, stejně jako bezpečnost a pohodlí lidí v něm.
Navzdory skutečnosti, že všechny typy automobilových závěsů jsou různé, jsou vyráběny pro stejné účely:
- Tlumení vibrací a nárazů z nerovných povrchů vozovek za účelem minimalizace namáhání těla a zlepšení komfortu řidiče a cestujících.
- Stabilizace polohy stroje v procesu následování pravidelným kontaktem gumy s vozovkou, stejně jako redukce možných rolí karoserie.
- Udržování požadované geometrie polohy a pohybu všech kol pro zajištění přesného manévrování.
Odrůdy suspenzí pružnosti
Odolnost proti odpružení lze rozdělit do tří kategorií:
- tvrdý;
- měkký;
- šroub.
Tuhé odpružení se obvykle používá ve sportovních vozech, protože je nejvhodnější pro rychlou jízdu, kde je vyžadována rychlá a přesná reakce na manévrování řidiče. Toto zavěšení dává vozu maximální stabilitu a minimální světlou výšku. Navíc je díky němu posílena odolnost vůči náklonu a švihu těla.
Měkké odpružení je instalováno ve většině osobních automobilů. Jeho výhodou je, že dostatečně kvalitně vyhladí nerovnosti vozovky, ale na druhou stranu auto s takovou odpruženou strukturou je náchylnější ke srážce, a přitom je hůře ovladatelné.
Spirálové zavěšení je nutné v případech, kdy je potřeba proměnlivá tuhost. Je vyroben ve formě vzpěr tlumičů, na kterých je regulována tažná síla pružinového mechanismu.
Odpružení
Zdvih odpružení je považován za interval od spodní polohy kola ve volném stavu do horní kritické polohy při maximálním stlačení odpružení. Takzvaný „off-road“ automobilu do značné míry závisí na tomto parametru.
To znamená, že čím větší je zdvih, tím větší nerovnosti může vůz projet, aniž by narazil na omezovač, a také bez prověšení hnací nápravy.
Zařízení pro zavěšení automobilu
Každý přívěsek obsahuje následující komponenty:
- Elastické zařízení. Přebírá zátěž poskytovanou silničními překážkami. Může se skládat z pružiny, pneumatických prvků atd.
- Tlumící zařízení. V procesu překonávání nerovností vozovky je nutné tlumit vibrace karoserie. Jako toto zařízení se používají všechny typy odpisových zařízení.
- Naváděcí zařízení. Řídí požadovaný posunutí kola vzhledem k tělu těla. Provádí se ve formě příčných tyčí, pák a pružin.
- Stabilizátor. Potlačuje náklon těla v příčném směru.
- Gumovo-kovové závěsy. Slouží k elastickému spojení částí mechanismu se strojem. Navíc v malé míře hrají roli tlumičů - částečně tlumí nárazy a vibrace.
- Pozastavení pojezdu. Pohyb zařízení je zaznamenáván v kritických dolních a kritických horních bodech.
Klasifikace odpružení
Přívěsky lze rozdělit do dvou kategorií - závislé a nezávislé. Takové rozdělení je dáno kinematikou zařízení pro zavěšení zavěšení.
Závislé zavěšení
U tohoto designu jsou kola automobilu pevně spojena paprskem nebo monolitickým mostem. Svislé uspořádání spárovaných kol je vždy stejné a nelze je měnit. Zařízení zadního a předního zavěšení je podobné.
Odrůdy: pružina, pružina, pneumatika. Instalace pružinového a vzduchového odpružení vyžaduje použití speciálních tyčí k zajištění náprav proti možnému posunutí během instalace.
Výhody závislého odpružení:
- velká nosnost;
- jednoduchost a spolehlivost při používání.
Nevýhody:
- komplikuje správu;
- špatná stabilita při vysoké rychlosti;
- nedostatek pohodlí.
Nezávislé odpružení
S nainstalovaným nezávislým zavěšením mohou kola vozu měnit svislou polohu nezávisle na sobě, přičemž jsou stále ve stejné rovině.
Výhody nezávislého odpružení automobilu:
- vysoký stupeň ovladatelnosti;
- spolehlivá stabilita stroje;
- zvýšený komfort.
Nevýhody:
- zařízení je poměrně složité, a proto i nákladné z ekonomického hlediska;
- snížená trvanlivost v provozu.
Poznámka: existuje také polonezávislé zavěšení nebo takzvaný torzní paprsek. Takové zařízení je křížencem nezávislého a závislého zavěšení. Kola jsou k sobě i nadále pevně připojena, ale přesto mají schopnost mírně se od sebe vzdálit.Tuto možnost poskytují elastické vlastnosti mostního nosníku, který kola spojuje. Tato konstrukce se často používá pro zadní zavěšení levných automobilů.
Typy nezávislých suspenzí
Zavěšení McPherson
Na obrázku zavěšení McPherson
Toto zařízení je typické pro přední nápravu moderních automobilů. Kulový kloub spojuje náboj se spodním ramenem. Někdy tvar této páky umožňuje použití podélného tryskového tahu. Pružinová vzpěra tlumiče je připevněna k bloku náboje a její horní část je připevněna k základně těla.
Příčný článek, který spojuje obě páky, je připevněn ke spodní straně vozidla a působí jako druh odporu proti naklánění vozidla. Kola se volně otáčí díky uložení tlumiče a kulovému kloubu.
Zadní zavěšení je konstruováno stejným způsobem. Jediným rozdílem je, že zadní kola se nemohou otáčet. Místo spodního ramene jsou instalovány příčné a podélné tyče, které zajišťují náboj.
Výhody zavěšení MacPherson:
- jednoduchost výrobku;
- zabírá málo místa;
- trvanlivost;
- dostupná cena jak za nákup, tak za opravu.
Nevýhody zavěšení McPherson:
- snadnost ovládání na průměrné úrovni.
Přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem
Tento vývoj je považován za docela účinný, ale také velmi komplikovaný z hlediska zařízení. K horní montáži náboje je použito druhé lichoběžníkové rameno. Pro pružnost zavěšení lze použít buď pružinu nebo torzní tyč. Stejně funguje i zadní odpružení. Tato závěsná sestava poskytuje vozu maximální snadnou ovladatelnost.
Vzduchové odpružení
V těchto zařízeních není pružnost zajištěna pružinami, ale pneumatickými válci naplněnými stlačeným vzduchem. S podobným odpružením můžete změnit výšku těla. S tímto designem je navíc jízda vozidla plynulejší. Zpravidla je instalován na luxusních automobilech.
Hydraulické odpružení
V tomto provedení jsou tlumiče připojeny k tvarovanému uzavřenému okruhu naplněnému hydraulickým olejem. U tohoto odpružení můžete nastavit stupeň pružnosti a světlou výšku. A pokud má auto elektroniku, která poskytuje funkce adaptivního odpružení, pak se dokáže adaptovat v různých podmínkách na silnici.
Sportovní nezávislé odpružení
Říká se jim také závity nebo spirálové zavěšení. Jsou vyráběny ve formě vzpěr absorbujících otřesy, u kterých lze stupeň tuhosti nastavit přímo na stroji. Spodní část pružiny má závitové připojení, což vám umožňuje měnit její svislou polohu a také upravovat velikost světlé výšky.
Odpružení tlačnou a tažnou tyčí
Tento design byl vyvinut speciálně pro závodní vozy s otevřenými koly. Založeno na designu dvojitého lichoběžníkového ramene. Hlavní rozdíl od ostatních odrůd spočívá v tom, že v těle jsou instalovány tlumicí mechanismy. Zařízení těchto dvou typů je totožné, jediný rozdíl je v umístění těch částí, které jsou vystaveny největšímu napětí.
Sportovní závěsná tyč. Nosná součást, nazývaná tlačná tyč, funguje v kompresi.
Sportovní podvozek s tažnou tyčí. Stejná část, která zažívá největší stres, funguje v napětí. Toto řešení snižuje těžiště, díky čemuž je stroj stabilnější.
Přes uvedené malé rozdíly je však účinnost těchto dvou typů pozastavení přibližně na stejné úrovni.
