Obsah článku:
- Země s nejhoršími silnicemi
Světové ekonomické fórum sestavením ročního hodnocení konkurenceschopnosti hodnotí ekonomickou a právní výkonnost, úroveň bezpečnosti a stav silniční infrastruktury. Které země se od roku 2020 umístily mezi zeměmi s nejhoršími dálnicemi?
Země s nejhoršími silnicemi
1. Moldavsko
V čele seznamu stojí bývalá sousední republika, jejíž křižovatky jsou život ohrožující, přechody pro chodce jsou uspořádány v rozporu s dopravními pravidly, chybí značení a opravy se provádějí „záplatou“, která si neví rady s kolosálními dírami na silnicích.
V roce 2019 se v zemi stalo asi 2 tisíce dopravních nehod, při kterých zemřelo přes 185 lidí a více než 2 tisíce byly zraněny různé závažnosti. Místní majitelé automobilů zaznamenávají velmi špatnou kvalitu vozovky, včetně boxů takové velikosti, že automobilu hrozí ztráta některých částí důležitých pro jeho fungování.
Obyvatelé Moldavska a jeho hostů každoročně nesnáší poměr povinných silničních poplatků a úroveň dopravní infrastruktury. Odborníci mají tendenci obviňovat za žalostnou situaci špatné plánování a design v tomto odvětví a také rozsáhlou korupci v příslušných vládních strukturách.
Vláda se navíc snaží provádět opatření k zajištění bezpečnosti silničního provozu, ale nechápe, že je současně nutné úzce se zapojit do pravidelné a plnohodnotné údržby odvětví silniční dopravy. Poté budou na silnicích včas provedeny opravy, včetně úplné výměny opotřebovaného plátna, zlepší se osvětlení, v plném rozsahu se instalují dopravní značky a značky, použije se značení.
Ministerstvo dopravy čas od času vypracuje projektové podklady pro výstavbu nových silnic nebo rekonstrukci těch stávajících, ale žádná z nich nebyla dlouhá léta realizována. Dálnice z Kišiněva do Ungheni tedy prochází od roku 2014 pomalou rekonstrukcí a nejednou si kvůli nedostatečnému osvětlení a absenci dělících bariér vyžádala životy motoristů.
2. Mosambik
V jedné z nejchudších afrických zemí jsou dálnice z velké části pouze směry. Místní dopravní systém se od koloniálních dob prakticky nezměnil a skládá se převážně z polních cest.
Stát byl vážně poškozen oslabující 18letou občanskou válkou, v důsledku které utrpěla již tak chvějící se ekonomika země, byly zničeny železnice a dálnice státu.
Posledním dotykem byla katastrofická povodeň v roce 2000, po které byla infrastruktuře Mosambiku pomohla obnovit všechny sousední státy.
V současné době má asfaltový povrch pouhých 30 000 km a místní obyvatelé raději cestují veřejnou dopravou - autobusy a místními minibusy zvanými chapas. Na venkově se snaží řídit kamiony.
Je třeba poznamenat, že stávající silnice mají záviděníhodnou kvalitu, za což můžeme poděkovat specifičnosti terénu a klimatu. Mosambik má plochý reliéf, jílovitou půdu a vzácné srážky, což vám umožňuje udržovat pokrytí na slušné úrovni po dlouhou dobu a bez zbytečných finančních investic.
V posledních letech vláda země našla prostředky ve státním rozpočtu na obnovu výstavby v silničním sektoru, a to i ve formě pokládky nových dálnic mezi městy a stavby silničních mostů. Práce provádějí čínští specialisté, kteří se již hlasitě přihlásili, když v roce 2018 dokončili největší visutý most v Africe mezi Maputem a Katembe.
3. Paraguay
Názor na silnice tohoto státu je nejednoznačný. Na jedné straně je 75% obyčejných prašných cest, ale na druhé straně jsou ostatní asfaltové silnice ve výborném stavu a nezpůsobují žádné stížnosti.
I přes horké a vlhké klima a hojnost nákladních vozidel nepodléhá asfalt jedné z nejnepříjemnějších deformací vozovky - vyjížďce.
Slavná panamerická hlavní silnice se táhne po celé zemi 700 km a jediná národní dálnice postavená samotnými Paraguayci, zvaná Trans-Chaco, je pravidelně blokována indiánskými kmeny, které brání své země.
4. Ukrajina
Ukrajinská vláda neúnavně informuje o kolosálních investicích do silniční infrastruktury, ale místní fóra a zpravodajské kanály jsou plné stížností na katastrofální stav většiny dálnic.
V roce 2017 ministr infrastruktury Vladimir Omelyan upřímně přiznal, že pouze 5% silnic splňuje standardy a jsou provozuschopné. Stav dálnice z Kyjeva do Oděsy je tedy označován za nejhorší za celou dobu jeho existence.
Téměř celá silniční síť Ukrajiny byla vybudována v 60. – 70. Bez zásadní obměny tratě, bez vykládání klíčových tras zdvojovači, bez kontroly zátěže na silnicích a omezení průjezdu těžkých vozidel přes půlstoletou historii pokrytí po celé zemi zcela chátralo.
5. Jemen
Situace na silnicích tohoto arabského státu je nebezpečná ze dvou důvodů: kvůli špatné kvalitě vozovky a nedodržování pravidel silničního provozu.
Jemen má velmi obtížnou topografii, která brání výstavbě železnic. Z tohoto důvodu je v zemi pouze síť silnic, která je v poměru k velikosti státu příliš malá.
Při celkové délce 71 300 km bylo vydlážděno asi 6200 km a přes 20 000 kilometrů nezpevněno, sjízdné pouze vozidly se systémem pohonu všech kol.
Většina zpevněných silnic je ve špatném stavu, protože od jejich výstavby téměř neviděli žádné opravy. Městské silnice mají přijatelný povrch, ale asfaltem nebo betonem se mohou pochlubit pouze v centrálních oblastech.
Ve venkovských oblastech prakticky neexistují silnice, což nutí obyvatelstvo kupovat auta s vysokou světlou výškou - SUV nebo nákladní auta. Je překvapující, že s hornatým terénem, velkým počtem průsmyků, hadů a nebezpečných svahů nejsou silnice prakticky vybaveny dopravními značkami a ochrannými ploty.
6. Madagaskar
Automobilová síť Madagaskaru sahá do 60. let dvacátého století. Jakmile byl ostrov osvobozen od závislosti na Francii, byla veškerá stavba dokončena. Nyní hovoří o údržbě silnic pouze čerstvé záplaty v hlavním městě, které jen málo přispívají ke kvalitě pohybu.
Mimo město je situace mnohem horší, protože nedostatek pozornosti kolejí v kombinaci s obdobím dešťů vede k obrovským vpustím. Z 11,7 tisíce kilometrů všech silnic má jen polovina asfaltový povrch, na kterém špatné počasí a kola aut způsobují kluzké načervenalé bahno, způsobující účinek ledu.
Situaci na silnicích zhoršuje hustý provoz, nedostatek značek a regulované křižovatky, a proto jsou silnice ostrova v noci uzavřené. Pokud je pro lidi životně důležité vyrazit na výlet, snaží se jít v organizované skupině, aby si v případě různých druhů potíží mohli navzájem pomáhat.
7. Guinea
Špatně vyvinutá silnice má pouze 700 kilometrů tvrdého povrchu z celkem 19 600 kilometrů.Většina zpevněných silnic se nachází v hlavním městě a velkých městech, ale jejich povrch lze rozdělit na dobré, průměrné a hrozné.
Silnice mezi osadami a městy jsou nezpevněné, které se po srážkách stávají zcela neprůjezdnými. Měnící se ve vodní a bahenní bažiny jsou přístupné pouze pro výkonná SUV nebo nákladní auta.
Vzhledem k hornatému terénu a rozsáhlým lesům není do řady malých vesnic vůbec přístup, takže místní obyvatelé si musí vybrat vodní dopravu nebo dokonce cestu helikoptérou.
Také v Guineji je takový typ cestování rozšířen jako nákladní taxi, které může současně přepravovat velký počet cestujících a také vynutit jakékoli silniční bariéry.
8. Haiti
Jedna z nejchudších zemí světa nemá dostatek finančních prostředků na podporu silničního průmyslu, který zbavuje místní obyvatelstvo přístup k základnímu vybavení. Hlavní dopravní systémy se nacházejí poblíž hlavního města, zatímco některé části země mají malý nebo žádný přístup.
Ekonomika země je zcela závislá na remitencích a zahraniční pomoci, a proto se pouze velkému městu a důležitým dálnicím mezi velkými osadami dostává tvrdého pokrytí. Většina z nich byla položena před více než půl stoletím, takže často kousky asfaltu doslova odlétají zpod kol auta.
Pokud dobré stezky mají takový stav, je snadné si představit vzhled menších. V období dešťů se primery stávají neprůchodnými a zbavují osady jakékoli vzájemné komunikace.
Přírodní katastrofy, politické otřesy neustále oslabují státní rozpočet, a proto se v blízké budoucnosti nepředpokládají předpoklady pro zlepšení úrovně údržby silniční infrastruktury.
9. Kongo
Tato demokratická republika je doslova rájem extrémních milenců, protože zde je vyasfaltováno pouze 1% ze 170 tisíc kilometrů. Obtíže při stavbě dálnic jsou částečně způsobeny reliéfem země a četnými vodními cestami, které ztěžují stavbu.
Většina silnic je nyní ve špatném stavu, i když se vláda snaží vyvinout úsilí o jejich zlepšení. Rozsáhlé zničení dopravní infrastruktury bylo způsobeno dvěma válkami najednou, za účast, v níž mimo jiné ozbrojenci zrekvírovali civilní dopravu.
Místní obyvatelé mimo města se pokoušejí cestovat pěšky, na kolech nebo na lodích, protože přes tuto oblast je naprosto nemožné dostat se z písku a bláta bez spolehlivého SUV. Silnice na venkově jsou navíc nebezpečné za každého počasí: za sucha - existuje velké riziko uvíznutí v písku, za deště - létání do příkopu na kluzkém blátě. A při opravdu silných lijácích na již tak špatných silnicích se tvoří četné návaly, na které ani legendární Defender nemá dostatek síly a vůle.
10. Mauritánie
Většinu přepravy v zemi stále provádějí smečková zvířata a teprve potom - automobily. Velbloudi, osli, osli a koně jsou stejně plnohodnotnými účastníky silničního provozu jako ostatní vozidla.
Mauritánie má asi 6 200 km silnic, z nichž polovinu lze využívat celoročně, zatímco zbytek je sezónní. Kvalitní zpevněné dálnice jsou jen 560 km dlouhé a mají spojit hlavní město s velkými městy.
Jedná se například o 1 700 kilometrů dlouhou silnici z Nouakchottu do Ataru, která spojuje nejdůležitější zemědělské oblasti. Na její výstavbě se podíleli zahraniční investoři a dodavatelé, a proto ji lze ve srovnání s jinými dopravními tepnami označit za prvotřídní.
Ještě před pár lety však v zemi nebyl ani takový luxus a cesta z jednoho města do druhého trvala zhruba dva dny. Špinavé silnice plné písku, hluboké vyjeté koleje a díry způsobovaly neustálé nehody a dopravní zácpy, a to i při plavbě po nich v SUV nebo kamionu.
Závěr
Měli bychom být rádi, že ačkoli je Rusko v hodnocení kvality silnic stále mezi vůdčími vůdci, po realizaci řady národních projektů opustilo první desítku a z hlediska kvality povrchu vozovek se umístilo na 114. místě ze 137 zemí .
