Obsah článku:
- Nejméně oblíbená japonská auta
Kvalita japonských vozů je známá po celém světě. Většina z nich se během provozu dobře osvědčila. Některé modely však byly ukončeny během několika let po jeho zahájení. Hlavním důvodem nebyla špatná kvalita technologie, ale nedostatek atraktivního designu. Když právě přichází na trh nové auto, je to často hlavní faktor. Z tohoto důvodu se očekávalo, že řada japonských výrobků selže.
Nejméně oblíbená japonská auta
Toyota Verossa
Vydání modelu začalo v roce 2001. Bylo provedeno několik úprav:
- Základní verze. Vybaven motorem o výkonu 160 koní. s. a čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
- Mods 25 a V25 byly představeny s motorem o výkonu 200 koní. K dispozici byla automatická pětistupňová převodovka a elektronická řídicí jednotka.
- VR2
- Tento model byl vybaven nejsilnějším motorem - 280 hp. Bylo povoleno instalovat manuální převodovku nebo čtyřstupňový „automat“.
Za přítomnosti dobrých technických vlastností se vzhled vozu odlišoval jeho originalitou. Zvláště vynikly obrovské světlomety.
Toyota plánovala prodej vozu na domácím trhu. Současně byl do Ruska dodán malý počet kopií. Předně do regionů Dálného východu a Sibiře.
Navzdory spolehlivosti vozu nebyl jeho design kupujícím oceněn. Postupně po něm začala klesat poptávka. Po dvou letech výroby byla výroba automobilu v roce 2003 ukončena.
Suzuki X-90
Vydané auto se objevilo jako mini SUV. Podle plánu byl tento vůz také sportovním kabrioletem. Ve skutečnosti nefungoval ani jeden, ani druhý.
Výroba modelu začala v roce 1995 a o rok později se začala prodávat.
Specifikace Suzuki X-90:
- Celková délka byla 3,71 m.
- Výkon motoru byl 100 koní. o objemu 1,6 litru.
- Určeno pro instalaci čtyřstupňové automatické převodovky nebo mechanické pětistupňové.
- Byly 2 verze: s pohonem všech kol a jednou zadní.
Vůz byl vytvořen na základě vozu Suzuki Sidekick. Již první várka vydání ukázala negativní postoj populace k SUV. Jeho neatraktivní vzhled zhoršoval stísněný vnitřní prostor.
Řidiči možná jednoduše neměli čas ocenit jeho kompaktní exteriér. Technicky bylo auto spolehlivé. Výsledkem bylo, že výroba zařízení netrvala déle než 2 roky a poté byl model ukončen. Japonská společnost samozřejmě pospíšila s uvedením vozu do výroby a utrpěla těžké ztráty.
Nissan Autech Zagato Stelvio
Autech je dceřinou společností společnosti Nissan se sídlem v roce 1986. Právě zde byl vyvinut projekt nového Nissanu Autech Zagato Stelvio. Tato možnost měla být dobrá, vzhledem k dobrým finančním možnostem společnosti a absenci omezení technických myšlenek konstruktérů.
Na první pohled se ukázalo, že model má dobré technické možnosti. Pokud byl papírově výkon motoru 280 koní, pak ve skutečnosti dosáhl 320 koní. Svědčí o tom maximální rychlost vozu - 245 km / h.
V té době byla mezi japonskými firmami dohoda, že nepřekročí hodnotu výkonu 280 koní. Ale po realizaci projektu v kovu exteriér modelu nepotěšil kupující.
Pro výrobu prvních vozů byla vybrána italská společnost Zagato. Z 200 kopií bylo omezeno pouze 104. Důvodem byla tvrdá kritika tisku. Neatraktivní vzhled vozu byl následující:
- nepřirozený vzhled mřížky chladiče;
- zcela mimo liniové aerodynamické kryty zpětných zrcátek umístěných vpředu;
- nudný celkový vzhled auta.
Kvůli kritice byl model revidován, ale nebyl úspěšný. Po výrobě 16 zkušebních verzí bylo auto přerušeno.
Scion iq
Pro Toyotu to byla jedna z nejúspěšnějších značek automobilů - za celou její historii se prodalo jen 15,5 tisíce kopií. Tento model se vyráběl pouze 4 roky. Údajným důvodem je nezájem vedení společnosti o tuto úpravu.
Jedinou výhodou vozu byla jeho nízká spotřeba paliva - na 100 km bylo zapotřebí všech 6,4 litru.
Ale nevýhody byly značné:
- velký hluk v kabině za jízdy;
- nízký výkon motoru i pro auto této třídy - bylo to 94 koní;
- špatná manipulace;
- při jízdě vysokou rychlostí nebyla žádná stabilita.
V té době se Toyota zaměřovala na Yaris, který skutečně splňoval veškerou poptávku. Není jasné, proč společnost vůbec vyvinula a implementovala projekt úpravy Scion IQ.
Toyota FJ Cruiser
Toto auto vyrobila Toyota pod dojmem dobře odkloněných SUV Toyota Land Cruiser a Land Cruiser Prado. V roce 2006 začala společnost vyvíjet novou třídu SUV. Projekt předpokládal svou malou velikost.
Technicky se Toyota FJ Cruiser ukázala jako dobrá - co do úrovně nebyla nižší než tehdy vyráběné SUV Land Cruiser. Odešel však pro něj ve špatnou dobu.
Během tohoto období byla podobná SUV stejné třídy velmi žádaná. Předně je to Jeep Wrangler. Toyota FJ Cruiser prostě nemohla obstát v konkurenci.
Kritika řidičů byla následující:
- mnozí nebyli spokojeni s celkovým designem vozu;
- nešťastný designový prvek zadních dveří;
- vysoká spotřeba paliva - 16 litrů na 100 km.
Výsledkem bylo, že prodej vozu trval 8 let a poté výrazně klesl, takže byl model ukončen.
Honda cr-z
Honda CR-Z se vyráběla v letech 2010 až 2016. Byl to hybridní model. Zpočátku byl zájem o nový produkt velmi vysoký - před zahájením prodeje byla objednávka produktu 7 000 kopií. Poté se tato hodnota zvýšila na 10 000 - to předčilo nejtrúfalejší očekávání společnosti. Nicméně pak poptávka začala klesat z následujících důvodů:
- Omezený prostor prostoru pro cestující vytvořil stísněné cestující.
- Vysoká spotřeba paliva i při hybridní instalaci - 7,6 litru na 100 km. Konkurenční Toyota Prius měla 4,4 litru.
- Motor s relativně nízkým výkonem 114 koní. Elektromotor vyrobil 14 litrů. s.
- Zrychlení vozu na 100 km / h bylo provedeno za 9,7 sekundy, ale na vozy této třídy to nestačilo.
Musíme vzdát hold společnosti Honda - neprovedla změny v designu modelu, ale vyřadila jej z výroby poté, co prodeje prudce klesly. Uvolněné prostředky byly investovány do slibnějších modifikací Insight a Clarity.
Logo Honda
Vůz se vyráběl v letech 1996 až 2001. Po prodeji na domácím trhu jej začali dodávat do Evropy. Zde však model selhal - nebyla po něm poptávka.
Neexistovaly žádné zjevné důvody pro nespokojenost. Vůz však nebyl nijak zapamatován a nepřitahoval pozornost kupujících. Zde došlo k následujícím faktorům:
- Instalovaný motor D13B ve skutečnosti nenesl nic nového sám o sobě - byl to stejný D15B, pouze zjednodušeného typu.
- Obvyklá klasická automatická převodovka.
- Skromné rozměry kabiny vytvářely stísněné podmínky pro cestující i řidiče.
- Docela tuhé přední odpružení.
- Nedostatek opěrek hlavy na sedadlech.
- Nízký zdvih seřízení sedadla způsobil nepříjemnosti vysokým řidičům a spolujezdcům vpředu.
Ze všech drobných nedostatků panoval na auto obecný názor. Výsledkem bylo, že po 5 letech se již nevyráběl.
Subaru XT
Výroba vozu Subaru XT byla zahájena v roce 1895. Soutěžila s Honda Prelude, ale uvolněný model byl extrémně neúspěšný.
Auto mělo různá jména:
- pod Alcyone byl prodáván na Novém Zélandu a v Austrálii;
- s názvem Vortex bylo auto dodáno do Severní Ameriky a Evropy.
Celkový „oběh“ modelu činil 98 918 kopií. Poté však prodeje začaly klesat a v roce 1991 bylo Subaru XT přerušeno. Důvody byly následující:
- špatně navržený interiér.
- vzhled volantu ve formě přepážky ve tvaru písmene L způsobil zmatek.
- instalovaný výkon motoru byl pouze 97 koní. Následně k ní byla přidána turbína, ale nárůst činil pouhých 15 koní.
O osudu tohoto modelu bylo prakticky rozhodnuto v procesu jeho návrhu. Výsledkem bylo, že doba vydání byla pouze 6 let.
Subaru Impreza Casablanca
Konec 90. let je charakterizován trendem k vydávání nových vozů v retro stylu. Subaru se od ostatních nelišilo. Použitím sportovního kombi Impreza jako základního modelu byla modernizována jeho konstrukce. Výsledkem bylo auto Subaru Impreza Casablanca.
Není jasné, na jaký trh byl tento vůz zaměřen, ale čistý retro styl s chromovanými nárazníky se nevyplatil.
Důraz byl kladen na americký klasický vůz. Zvenku měl dojem, že japonští návrháři prostě neměli dost vkusu. Model byl vyroben v množství 5 000 kopií, ale v tomto případě byla jeho další výroba zastavena.
Samuraj Suzuki
Začátek výroby modelu Suzuki Samurai se datuje do roku 1986. Již v roce 1988 se model objevil v Americe a získal si tam velkou popularitu. Důvodem bylo, že auto bylo dobré v terénu. Současně byla zaznamenána jeho spolehlivost a dobré technické vlastnosti.
Brzy si však všimli, že auto není příliš stabilní - převrátilo se i v městských omezeních na slušné silnici.
Za sedm let od roku 1988 do roku 1995 si při nehodách zemřelo 213 lidí a dalších 8200 bylo zraněno. Toho si všimla organizace NHTSA, která dala vozu nejnižší hodnocení z hlediska bezpečnosti silničního provozu.
To kriticky ovlivnilo prodeje vozu a ve stejném roce 1995 se prakticky zastavily. Poté se již Suzuki Samurai nevyráběla.
Závěr
Na konkurenčním trhu mají nedostatky nových automobilů značný dopad na míru poptávky. Toto pravidlo neobcházelo ani japonské výrobce. I spolehlivá auta se špatným designem přestala existovat.
Musíme vzdát hold japonským firmám - rychle vyvodily správné závěry, nahradily neúspěšný model a uvolněné prostředky investovaly do slibnější verze vozu.
