NEJLEPŠÍ RUSKÁ AUTA PRO ŠPATNÉ SILNICE

Send

Rusko je skutečně gigantické území a jeho obrovská divočina je plná zrádných překážek. Díky zasněženým plochám Sibiře, strmým horám, bahnitým močálům a velkým přírodním vodním plochám má Rusko příležitost vyzkoušet sílu jakéhokoli automobilu. Proto je v jeho populaci mnoho příznivců terénních vozidel, kteří se s takovými překážkami dokážou vyrovnat.

Představili jsme zde jen malou část nejběžnějších terénních vozidel, které si může koupit kdokoli loajální ruskému automobilovému průmyslu.

Lada Niva

Oficiálně - VAZ-2121x "Niva", exportní název - Lada Niva 4 × 4. Nejslavnější SUV z Ruska. Sériově vyráběné od roku 1977. Cena začíná na 812 000 rublů (2020, základní varianta Offroad bez jakýchkoli možností).

Motor 1,7 l, benzín, 58,5 kW / 80 k;
Standardní systém 4WD, nízký rychlostní stupeň;
Odpružení: přední - nezávislá, zadní - tuhá náprava.

Vůz má díky své nízké hmotnosti a dobrému hnacímu ústrojí vynikající schopnosti v terénu. Dokáže projít velmi obtížnými místy, ale nemá rád nepřetržitý běh v terénu.

Použitá Niva se zřídka rozpadá a co je důležitější, komponenty mají příjemně nízké ceny. Toto je nejlepší startovací vůz pro objevování ruského offroadu. A nejen ruský. Vůz je známý jak v Kanadě, tak i na Novém Zélandu, kde byl dodáván výměnou za olej.

Farmáři si oblíbili nízké převodové poměry pro stoupání do velmi strmých kopců, snadnou opravu a samozřejmě cenu. A nedostatek energie a pohodlí se nikdy neobtěžoval, což kompenzovalo působivou odolnost a schopnost běžet.

Chevrolet Niva (AvtoVAZ-GM, JSC "LADA ZAPAD TLT")

Jedná se o vůz nové generace Lada Niva, přesněji VAZ-2123. Vyrábí se od roku 2002.

Má pětidveřovou karoserii, větší pohodlí uvnitř, pokud jde o výkon, zhruba odpovídá Lada Niva, ale o něco nákladnější na údržbu.

Motor 1,7 l, benzín, 80 k;
Standardní převodovka 4WD, pohon všech kol přes středový diferenciál, nízký rychlostní stupeň;
Nezařazeno;
Odpružení: přední - nezávislá, zadní - tuhá náprava.

Post-sovětské publikace Nivy kritizují více než chválu, ale z technického hlediska je to stále stejné úžasné auto. A novinky jako LADA 4X4 Urban 2020 dávají důvod k optimismu.

Rychle jsme se podívali na civilní SUV. Ale z vojenské strany roste silnější větev - to je rodina UAZ. Jeho výrobce v Rusku má stejnou slávu a pověst jako Jeep nebo Land-Rover. Vyrábí pouze SUV, pouze na rámu a pouze s tuhým odpružením nápravy. Seznamte se tedy s naším třetím vyzyvatelem.

UAZ 469

Tato polovojenská úprava zůstává nejoblíbenější. Nyní je to UAZ Hunter (od roku 2002), ale můžete si koupit ojetý 315x (1985-2005) nebo dokonce 469B (1972-1985). Po modernizaci model změnil název.

Motor 2,7 l benzín, 135 k nebo 2,2 l nafta, 115 k;
Karoserie na rámu, neúplný pohon všech kol (pohon všech kol s pohonem předních kol) a nízký rychlostní stupeň;
Odpružení: pružina vpředu, list vzadu.

Průměrná úroveň vybavení bude stát asi 830 000 rublů.

Role tohoto automobilu v životě armády, donucovacích orgánů, cestujících, pracovníků v terénu a mnoha dalších lidí je mnohem vyšší než role Nivy a dalších vozidel dohromady. Toto je ruský Land Rover Defender.

UAZ má robustní design a zároveň nízkou hmotnost. To mu dává nejlepší terénní schopnost mezi ostatními místními vozidly.

A konečně o slavných mostech UAZ. Byly vyvinuty pro vojenské účely a mají portálový design. Mosty jsou často instalovány na mnoha typech automobilů - na jiných typech UAZ, dodávkách z Japonska, Niva atd. Superspolehlivý podvozek, vysoká schopnost běžet, bezproblémový provoz v obtížných podmínkách a schopnost rychlých oprav vlastními silami jsou na místním offroadovém trhu velmi cenné věci.

UAZ Patriot / Pickup

Jedná se o vysoce modernizovaný model 31622 "Simbir" - moderní a pohodlnější model UAZ. V masovém prodeji - od roku 2005.

Motor: 2693 cm3. Základní - 135 hp, vylepšená verze - 150 hp;
Systém připojeného pohonu všech kol (částečný úvazek, neúplný 4WD), podřazení;
Karoserie na rámu, přední a zadní zavěšení - tuhá náprava;
Cena - od 800 000 rublů;
Sedadla - 5 + 4, vyzvednutí s 5 místy.

Někteří lidé říkají, že UAZ Patriot je nesmysl. Ale ostatní na tom dělají skvělé věci. Například podnikají úspěšnou trans-asijskou expedici z Moskvy do Singapuru.

UAZ Hunter (UAZ-315195)

Rám SUV, vyvinutý v roce 1998, sériová výroba od listopadu 2003.

Cena vozu je asi 750 000 rublů (počáteční konfigurace, cena výrobce). Motor: 2,7 l benzín, 128-134 k, 2,2 l nafta, 100-114 k

Obchodní UAZ

Také známý jako „Bochník“ (protože má tvar bochníku chleba - „cihla“). Užitková dodávka 4x4, nejstarší model na seznamu, se vyrábí od roku 1965!

Benzínový motor 2,7 l s výkonem 112 koní;
Zesílený rám, systém pohonu všech kol na částečný úvazek;
Sedadla: 2-11 (v závislosti na modifikaci).

Tento ruský terénní vůz nemá mezi komerčními vozy 4x4 konkurenci. Tento model je také velmi populární jako expediční vozidlo.

GAZ Gazelle / Sable

Velmi populární užitkové vozidlo a minibus. Existuje od roku 1994, aktuální generace byla vydána v roce 2013. Motory se liší, nejoblíbenější jsou vznětové 2,8 l, 120 k a benzínové 2,9 l, 115 k.

Karoserie na rámu, standardní pohon všech kol, přední a zadní tuhá náprava.

GAZ Vepr NEXT 4х4

Mega pickup pro práci v těžko přístupných oblastech, lov, rybaření a jen extrémní rekreaci, pěstovaný na „kostech“ nákladního vozu „Sadko“ s pohonem všech kol.

Vůz byl předveden v létě 2017 na vojenské technické revizi v Moskevské oblasti. Brzy byla doplněna dodávkou pro přepravu nákladu a cestujících (terénní verze Sobol se zkrácenou karoserií z Gazely).

Pohon všech kol se schopností připojit přední nápravu, samosvorný diferenciál, pneumatické čerpání kol s terénními pneumatikami, světlá výška 315 mm. Motor: 4,4 litru, nafta, přeplňovaný, 149 koní.

Svět ruského terénního vybavení se samozřejmě neomezuje pouze na tyto zástupce. Na Ukrajině jsou vyráběny vozy LuAZ, ale ve skutečnosti byly navrženy v Moskvě v roce 1959 - poté byly obě země součástí jediného Sovětského svazu.

Po prvním prototypu 049 „Ogonyok“ následovala řada sovětských subkompaktních terénních vozidel pro přepravu nákladu a cestujících vedená víceúčelovým „969“.

Existuje také něco většího: ZIL, Ural, KamAZ, GAZ, KrAZ, MAZ a další zařízení, stanovené v sovětských dobách. Ne všechny modely (a v každé rodině byly desítky úprav) přežily dodnes, ale mnoho z nich je stále široce používáno. A když na to přijde, stále existují legendy o Zaporožanech, Moskvanech a Zhiguli, kteří dělají zázraky v terénu bez zvláštních terénních „zvonů a píšťal“. Tyto jednoduché, levné a překvapivě schopné stroje pomohly svým majitelům v obtížných chvílích více než jednou.

Nový vývoj

Ruští řemeslníci rádi experimentují a často vytvářejí vzrušující „jednorázová“ auta navržená, vyrobená nebo upravená kreativními lidmi ve vlastních garážích. Někteří ruští mechanici mohou vytvořit zázrak ze všech starých haraburdí.

Ale vytváření úžasných mechanismů je jedna věc, ale jejich prodej je úplně jiný... Musíte najít někoho s bohatou představivostí, abyste viděli vyhlídky, dostatečně se zajímali o takový vývoj a nebyli posedlí penězi.

Úkol je obtížný, ale některé z nejbláznivějších nápadů se stále dostávají na trh.Například pokud vaše auto nemůže překonat rokle nebo řeku, není třeba kupovat nové. Stačí vyměnit kola za čtyři obří a žádné překážky vás nezastaví!

Nedávno jsme se dozvěděli o novém ruském SUV s názvem Sherp, které se velmi liší od objemného 8kolového šamana z Avtorosu, který byl poprvé představen v roce 2012 na Mezinárodním autosalonu v Moskvě ve formě připravené k sériové výrobě.

Sherpa je ve všech ohledech docela malý. Na 3,4 metru je kratší než Honda Civic a je o polovinu menší než terénní pickup v plné velikosti. Má také stejnou šířku a výšku (2520 mm), takže vypadá jako kostka na kolečkách.

Když už mluvíme o kolech, Sherp jezdí na obrovských bezdušových ultra nízkotlakých pneumatikách, které jsou vysoké přes jeden a půl metru. V kombinaci s krátkým rozvorem mohou protáhnout auto přes bahnité díry a hromady kamenů, umožnit stoupání do strmých kopců a poskytnout dostatek vztlaku, aby se z vozu stal skutečný obojživelník.

Šerpové mohou plout přímo přes jezera a řeky - pneumatiky slouží jako obří veslovací bubny - a pak klidně vystoupit na půdu nebo led. Ve skutečnosti se jedná o vozidlo na sněžení a bažiny, které spadá spíše do konceptu speciální výbavy než do běžného automobilu, ale nejsou SUV součástí armády terénních vozidel - „technickými prostředky zvláštního určení“?

Sherpa je zajímavý jak jako osobní automobil, tak jako záchranné vozidlo díky následujícím vlastnostem:

Spolehlivý japonský motor - 1,5litrový čtyřválcový turbodiesel Kubota-V1505-t spojený s pětistupňovou manuální převodovkou. Produkuje pouze 44 koní, ale točivý moment dosahuje 120 Nm, což umožňuje Sherpovi zrychlit na 45 km / h. Na vodě „zrychluje“ pouze na 6 km / h - nezní to moc dobře, ale je to lepší, než hledat objížďku;
palivová rezerva na dlouhé vzdálenosti - do běžné palivové nádrže na palubě jsou volitelně přidány čtyři 55litrové kanystry, které jsou zabudovány do středů ráfků;
plnohodnotný pohon 4x4 spojený s malým poloměrem otáčení a světlou výškou 600 mm;
pneumatické recirkulační odpružení s nastavitelným nahuštěním pneumatik pro různé terény;
nosnost až 1 t plus 2,4 t přívěs;
uzavřená a vyhřívaná kabina poskytuje 4 pohodlná lůžka;
pokračuje v práci, i když stojíte na třech nebo dvou (úhlopříčně) kolech.

Jednou frustrací je cena. Základní model Sherp s měkkou horní částí, bez stěračů a topení, stojí více než 6 milionů rublů.

Závěr

Je smutné připustit, ale lidé kupují ruská SUV pouze kvůli nízké ceně a levným součástem. Mnoho lidí, kteří jezdí na Patriotovi, by si koupilo Land Cruiser, Nissan Patrol nebo jiné dovážené SUV, pokud to finanční prostředky dovolí.

Je třeba pracovat na otázkách pohodlí, bezpečnosti a ergonomie. Japonský vtip, že „na UAZ nebyl dotažen jediný šroub“. Mnoho motoristů, kteří měli zkušenosti s opravdu skvělými SUV, dělají děsivou tvář: „Ne, ne a ne, jsou vyráběny nohama, ne rukama, kvalita je hrozná, zapomeňte na tento nápad!“ Prostě nevědí, že mezi ruskými vozidly špatné kvality existují pouze ta, která se vyrábějí pro domácí trh, zatímco vynikající pro export jsou mnohem lepší, a proto jim není nadána. A verze vyráběné pro armádu jsou vždy spolehlivější a kvalitnější než verze pro civilisty.

Ve skutečnosti by SUV mělo mít v popředí tři věci. Ne, nemoderní technologie, prestižní typový štítek a stylový vzhled, ale kvalita, snadná údržba a samozřejmě pracovní schopnost (protože to je hlavní důvod, proč se taková auta obecně kupují!). Zejména s ohledem na ruskou realitu - drsné klima, nedostatek silnic na mnoha místech a tendence majitelů automobilů vyrábět náhradní díly pomocí soustruhu.

Kupující ruského terénního vozidla musí být spíše kreativní než bohatý. Ruští vývojáři se stále nesnaží konkurovat Němcům a Japoncům v kvalitě, skrývají se za tím, že chtějí udržovat náklady na domácí automobily na nízké úrovni. Přinejmenším však slibují, že „nové modely zvýší terénní schopnosti“ a „ponoří vás do úžasného světa plného různých překážek!“ V druhém případě rozhodně nelžou.