Nejzajímavější momenty v historii Cadillacu: TOP 10

Obsah článku:

• Na troskách Fordu
• Ve jménu kolonizátoru
• První vlaštovka
• Princip přesné mechaniky
• Na nové vlně
• Náhodou
• Od války k válce
• Prezidentská kariéra
• Papamobil
• Majitelé hvězd

Američané nepovažují automobily Cadillac za luxusní dopravní prostředek, ale za něco kultovního, skutečně amerického, ztělesňující co nejvíce své vlastní heslo: „Život, svoboda a aspirace“. Nejlepší modely této značky patřily prezidentům a filmovým hvězdám, gangsterům a kulturním osobnostem. Prodávají se v 50 zemích, jsou jim věnovány písně, stávají se hlavními postavami kina.

Tato značka je po Buicku jednou z nejstarších na světě a druhou nejstarší ve své zemi. Co napsala do automobilové kroniky společnost, která nese jméno nejen svého zakladatele, jak je tradičně přijímáno, ale francouzského vojenského vůdce?

1. Na troskách Fordu

Vermont Farm Boy Jméno Henry Lelanda není na sluchu, nebliká vedle jeho vlastních výtvorů, není vepsán do znaku automobilové značky. Byl to kompetentní inženýr, který byl zvyklý na tvrdou a pečlivou práci, která mu umožnila otevřít společně s partnery společnost na výrobu a broušení různých nástrojů.

Nejprve si pro své podnikání vybral Chicago jako velké a slibné město. V den jeho příjezdu, aby v roce 1885 vybral vhodné výrobní zařízení, se však uskutečnila dramatická demonstrace pracovníků, kteří při ozbrojeném střetu policie velmi utrpěli, což na mladého muže velmi zapůsobilo. Chicago tedy promarnilo šanci proniknout do automobilové historie a stát se domovem legendárních automobilů.

Zároveň se vzbouřili obchodní partneři detroitské automobilky, která nese jméno tehdy populárního Henryho Forda. Investovali spoustu peněz do výroby a plánovali získat odpovídající zisk z prodeje osobních automobilů. Ford však s investovanými prostředky nadále rozvíjel svou vášeň pro závodní modely.

Závod v Detroitu utrpěl ztráty, výrobní proces se zastavil. Aby se nějakým způsobem vrátila investice, podnikatelé vyzvali zkušeného inženýra, aby odhadl náklady na stávající zařízení pro jeho následný prodej. Ukázalo se, že tento muž byl Henry Leland.

Když se podíval na úroveň vybavení dílen, která byla na tu dobu velmi vysoká, navrhl Leland nezačínat závod pod kladivem, ale založit novou výrobu. Byla to jeho firma, která právě dokončila vývoj svého návrhu automobilového motoru, takže byl zahájen start. Výsledkem jednání bylo propuštění Henryho Forda, dohoda o výrobě jednoválcových osobních automobilů a nový název společnosti.

Mimochodem, celkový nepříjemný příběh měl na Forda pozitivní vliv. Samozřejmě, zpočátku byl naštvaný a zklamaný. Ale pak si uvědomil, že jde špatnou cestou, vzdal se motoristického sportu a stal se tím, co ho nyní zná celý svět - jedním z největších výrobců automobilů na světě.

2. Na jméno kolonizátoru

Cestovatel, kolonizátor, účastník války proti Indům Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) se v roce 1701 stal zakladatelem obchodní osady Fort Pontchartrain-du-Detroix. Po francouzštině začalo území patřit Britům, kteří kvůli svým schopnostem četli neznámá slova. Proto se dlouhé a krásné jméno v jejich ústech stalo jednoduše Detroit. Právě to se nakonec zakořenilo ve městě, které je nyní největším průmyslovým centrem v Americe.

Lelandovi jako inteligentnímu a skromnému muži připadalo neslušné dávat na svá auta své vlastní jméno. Ale jmenovat na počest prvního „starosty“ města, které přerostlo v automobilové „srdce“ země, se mu zdálo jako velmi logické rozhodnutí. Ani na mřížce chladiče nebyl umístěn nějaký uměle vytvořený znak, ale rodinný erb Kadiyak.

3. První vlaštovka

Díky Lelandovým zkušenostem s arzenálem zbraní se všechny jeho výtvory vyznačovaly neuvěřitelnou přesností designu a vzájemným přizpůsobením každého detailu. Jde o princip „přesné mechaniky“, který tak dobře zvládl Henry Leland, že majitelé automobilů dluží nejen nejvyšší spolehlivost automobilů, ale také snadnou údržbu.

Ti, kdo znají a milují obrovské, jako jsou karavely, „králové silnic“, budou překvapeni, jak malí byli první Cadillaci. Byly navrženy pro 2 nebo 4 cestující, vybavené jednoválcovým motorem o výkonu 10 koní a dvoustupňovou převodovkou, což jim společně umožnilo dosáhnout rychlosti až 56 km / h.

Reklamní plakáty z roku 1902 ukazují malé auto, které táhne plně naložený přívěs nebo šplhá po strmém svahu. A o Cadillacích to všechno platilo.

Značka se jasně ukázala během závodu na Sunrise Hill, kde jednoválcový drobek, jediný takový zástupce v této soutěži, skončil sedmý ze 17 uchazečů. A o pár měsíců později došlo k celosvětovému uznání jako vůdce v oblasti spolehlivosti po běhu tisíc mil po Anglii. Po první veřejné ukázce modelu na výstavě v New Yorku proto společnost získala přes dva tisíce objednávek.

4. Princip přesné mechaniky

Někteří výrobci automobilů nyní ohlašují tvrzení, že jejich auta jsou ručně sestavována, což je okamžitě činí exkluzivními. A v době vzniku Cadillacu byly absolutně všechny vozy sestaveny ručně, což byla naopak nevýhoda. Prvky jednoho modelu byly příliš často zcela nevhodné pro jiný ze stejné série.

Henry Leland považoval tento přístup za nesprávný a nepraktický, a proto sepsal vysoce přesné přístroje ze Švédska, s jejichž pomocí se rozhodl co nejvíce standardizovat podrobnosti hromadného použití.

Výsledný efekt předčil všechna očekávání: British Royal Automobile Club provedl experiment, při kterém byly z Ameriky do Anglie dodány tři modely Cadillac, zcela demontované. Na místě byly opět bez problémů smontovány a zapadly a přijaly fungující auta. Komunita společnosti Leland byla velmi oceněna a společnost se stala první z jakýchkoli amerických výrobců automobilů, která získala prestižní Dewarovu cenu za inženýrskou inovaci.

5. Na nové vlně

I přes celosvětovou slávu a zvýšenou produkci nyní podnikatelé, kteří kdysi nevěřili v Henryho Forda, opustili Leland. Ale díky vynikajícímu výkonu a čestným cenám byla společnost chutným kouskem, který v té době koupila společnost General Motors za astronomickou částku téměř 6 milionů dolarů.

Ačkoli se Lelandova pozice nezměnila, byl stále zakladatelem a prezidentem společnosti a poměrně brzy měl s novými partnery neslučitelné rozpory.

Nečekal ani to, že by se jím vytvořená malá auta po jeho odchodu vyvinula ve výkonná auta, po kterých by světoví velmoci nepohrdli cestováním. Sám Leland nic neztratil, jeho zásoba nápadů a dovedností stačila k otevření nové značky - Lincoln.

6. Náhodou

Henryho Lelanda celý život pronásledovaly směšné a tragické nehody. Zpočátku to byla hrůza během samotné demonstrace, která ho vyhnala z Chicaga. Pak smrt přítele, která posloužila jako podnět pro geniální vynález.

Na začátku dvacátého století byla všechna auta nastartována startovací rukojetí, kterou bylo nutné dlouho a bolestivě otáčet. Lelandův přítel Byron Carter chvíli nepoužíval své auto, takže motor nastartoval velmi špatně.

Když to konečně začalo, rukojeť se odrazila od úsilí, což byl také typický jev pro designy té doby. Ale Carter byl zasažen rukojetí takovým způsobem, že zemřel ve stejný den.

Po nejhlubším šoku Leland slíbil, že žádná další auta nebudou tak hloupě ublížit jejich majitelům. Právě tam se spolu s nejlepšími specialisty na jeho výrobu pustil do vývoje a v roce 1911 inženýr Charles Kettering sestavil jednu z nejlepších a nejužitečnějších automobilových jednotek - elektrický startér.

7. Od války k válce

Společnost Leland se stala jednou z mála, která nejenže netrpěla válečným stavem, ale dokonce získala další zkušenosti a pověst.

Nejprve, v roce 1917, americká armáda předložila žádost o spolehlivé a sjízdné velitelské vozidlo, kterým se stal model Cadillac Type 55 Touring. Tento model se osvědčil natolik dobře, že za celou dobu nepřátelských akcí závod dodal armádě více než dva tisíce těchto kopií.

V prvních měsících druhé světové války se Cadillacu podařilo ukázat automobilové komunitě ještě několik pozoruhodných technických objevů - automatickou hydraulickou převodovku a klimatizaci.

V roce 1942 závod omezil veškeré civilní aktivity a začal aktivně pomáhat armádě. Prvním skutečně vojenským vývojem byl tank M5 „Stuart“, který se poté dostal do sériové výroby a byl vydán v nákladu jeden a půl tisíce kopií. Lehký tank M24, komponenty a sestavy pro letecké motory, podvozek pro samohybné houfnice - dílna Cadillac pracovala na plný výkon a výrobky byly okamžitě odeslány na přední stranu. I hrdina dvou válek, americký generál Douglas MacArthur, rád řídil Cadillac řady 75.

8. „Prezidentská kariéra“

Od roku 1914 inženýři převedli své modely na 8válcové motory ze 4válců. Vývoj byl udržován v přísné tajnosti, dokonce i návrh a montáž nebyly prováděny v detroitských dílnách, ale ve speciálně pronajatých prostorách mimo město. Námořní zkoušky, neméně klasifikované, byly provedeny v Toledu, kde se motor ukázal být tichý, účinný a spolehlivý.

Prvním sériovým vozem s osmiválcovým motorem ve tvaru V byl Model 51, který zahájil nové kolo kariéry americké značky. Poté, co 28. prezident Spojených států Woodrow Wilson vlastenecky získal pro sebe primordicky americký automobil - Cadillac Model 51, byla pro tuto značku zakořeněna sláva „prezidentského automobilu“.

Herbert Hoover, 31. prezident, se rozhodl pro 16válcový model; během druhé světové války se Franklin Roosevelt skryl v obrněném břiše Cadillacu 341A.

Dwight D. Eisenhower, 35. prezident, je uveden na mnoha černobílých fotografiích uvnitř Cadillac Eldorado Special.

A pro Baracka Obamu vydali nejnovější model, chráněný lépe než Fort Knox - jeho hmotnost díky obrněnému tělu je asi 8 tun. Samotné dveře řidiče váží stejnou hmotnost jako dveře Boeingu pro spolujezdce a spodní část je schopna odolat výbuchu protitankového granátu.

9. Papamobil

Legrační termín patří speciálnímu vozu pro cesty papeže, který zrodil speciální druh automobilového průmyslu. Takové auto by mělo být postaveno na speciálním podvozku a mělo by mít velkou prosklenou plochu, aby mohl papež pozdravit veřejnost, a také mít obrněné tělo, aby se zabránilo pokusům o atentát.

Na cestu do Mexika byl vyroben jedinečný Cadillac De Ville Popemobile. Díky zvětšenému rozvoru bylo možné umístit hydraulický systém pro zvedání sedadla, v němž seděl papež, speciální stupačky automaticky při nastupování / vystupování automaticky vycházely a zatahovaly se. Obrněné strany vozu úspěšně přežily útok 16letého teenagera na papeže, po kterém model navždy zůstane v historii.

10. Majitelé hvězd